グライダーと貨物機：ゴータゴー242ゴー244

ゴータゴー242ゴー244。ゴータゴー242A-1グライダーが、地中海上空でハインケルHe111H爆撃機に牽引されています。

ドイツのパラシュート部隊の急速な発展により、航空業界は適切な飛行装置（輸送用グライダーと空中輸送用グライダーの両方）を提供する必要がありました。 DFS 230は、戦闘機に装備と個人用武器を直接ターゲットに届けるはずだった空襲グライダーの要件を満たしていましたが、その収容力が低いため、自のユニットに必要な追加の装備と補給品を効果的に供給することができませんでした。戦闘作戦。 敵の領土での効果的な戦闘。 このタイプのタスクでは、大きなペイロードを備えたより大きな機体を作成する必要がありました。

新しい機体であるゴータゴー242は、1年1898月3日にエンジニアのボットマンとグルックによって設立されたゴータ車両製造会社（略称GWF）によって製造されました。 当初、工場は機関車、貨車、鉄道付属品の建設と製造に従事していました。 航空生産部門（Abteilung Flugzeugbau）は1913年1月10日に設立され、1週間後、最初の航空機が建設されました。Engによって設計された2人乗りのタンデムシート複葉機トレーナーです。 ブルーノ・ブルクナー。 その後まもなく、GFWはEtrich-Rumpler LE 3 Taube（鳩）のライセンス供与を開始しました。 これらは、ダブル、シングルエンジン、多目的の単葉機でした。 LE 80のXNUMXコピーの作成後、engによって作成されたLEXNUMXおよびLEXNUMXの改良バージョン。 フランツボエニッシュとeng。 バーテル。 ゴータ工場は合計XNUMX機のタウベ機を生産しました。

第一次世界大戦の勃発後、4人の非常に才能のあるエンジニア、カール・ロスナーとハンス・バークハルトが設計局の長になりました。 彼らの最初の共同プロジェクトは、以前にGWFによって認可されたフランスのコードロンGIII偵察機の改造でした。 新しい航空機はLD20の指定を受け、27部の量で生産されました。 その後、ロスナーとバークハルトは、小さなシリーズで作られたいくつかの小さな偵察と海軍の航空機を作成しましたが、彼らの本当のキャリアは、1915年XNUMX月XNUMX日に最初のゴータGI双発爆撃機の飛行で始まりました。 オスカル・ウルシヌス。 彼らの共同作業は次の爆撃機でした：イギリス諸島にある標的への長距離襲撃に参加したことで有名になったゴータG.II、G.III、G.IV、GV。 空襲はイギリスの戦争機械に深刻な物的損害を与えなかったが、彼らの宣伝と心理的影響は非常に大きかった。

当初、ゴータの工場は50人を雇用していました。 第一次世界大戦の終わりまでに、その数は1215に増加し、その間に同社は1000機以上の航空機を生産しました。

ヴェルサイユ条約の下で、ゴッタの工場は航空機関連の生産を開始および継続することを禁じられていました。 次の1933年間、2年まで、GFWは機関車、ディーゼルエンジン、貨車、鉄道機器を製造していました。 1933年68月45日にナチスが政権を握った結果、航空生産部門は解散しました。 Dipl.-eng。 アルバートカルケルト。 最初の契約はアラドAr46練習機のライセンス生産でしたが、後にハインケルHe145とHe1934偵察機がゴータで組み立てられました。 Calkertは、1182年XNUMX月に飛行したGotha GoXNUMX人乗りトレーナーを設計しました。 航空機は非常に成功したことが証明されました。 合計で、少なくともXNUMX部が作成されました。

1939年25月末、ゴスの設計事務所で、分解せずに大量の貨物を運ぶことができる新しい輸送グライダーの作業が開始されました。 開発チームの責任者はDipl.-Ingでした。 アルバートカルケルト。 オリジナルのデザインは1939年XNUMX月XNUMX日に完成しました。 新しい機体は、後ろにテールブームがあり、上向きの船首に大きな貨物ハッチが取り付けられた、かさばる胴体が必要でした。

1940年82月に理論的研究と協議を行った後、前部胴体にある貨物ハッチは、未知の前例のない地形に着陸する際に損傷や詰まりのリスクが特に高く、機器の荷降ろしを妨げる可能性があると判断されました。 船上で運ばれました。 上向きに傾いたカーゴドアを胴体の端まで移動することにしましたが、テールブームの端にキールが配置されていたため、これは不可能でした。 解決策は、チームメンバーの150人であるIngによってすぐに見つかりました。 長方形の水平尾翼によって端が接続されたダブルビームを備えた新しいテールセクションを提案したライバー。 これにより、装填ハッチを自由かつ安全に折りたたむことができ、また、フォルクスワーゲンタイプ105キューベルワーゲン、XNUMXmm口径の重歩兵砲またはXNUMXmm口径のフィールド榴弾砲などのオフロード車を装填するのに十分なスペースが提供されました。

完成したプロジェクトは、1940年331月にReichsluftfahrtministerium（RLM-Reich AviationMinistry）の代表者に提示されました。 当初、Technisches Amt des RLM（RLMの技術部門）の職員は、DFS 230と指定されたDeutscherForschunsanstaltfürSegelflug（ドイツ滑空研究所）の競合する設計を好みました。DFS1940着陸船の戦闘デビューが成功したため、 DFSは当初、競争に勝つためのはるかに良いチャンスを持っていました。 1940年331月、RLMは、パフォーマンスとパフォーマンスを比較するために、242つのDFSXNUMXプロトタイプとXNUMXつのGoXNUMXプロトタイプをXNUMX月XNUMX日までに納品するように注文しました。