キャプティブ ラプター 650

マレーシア人が財政を節約し、象をトレードマークとしてかつて大成功を収めたこのブランドに新しい資本と新しい人材をもたらしたため、私たちは新しいラプター 650 (燃料) のプレゼンテーションで最初の成果を見て、その本格的なイタリアのデザインを称賛しました。

650 つ確かなことは、Raptor 620 が最も美しいミッドレンジ ロードスターの XNUMX つであることです。 ドゥカティ モンスター XNUMX に並ぶ大きな国内市場で販売されるモーターサイクルを作るという目標は明確でした。丸いヘッドライト、調和のとれたサイド ライン、ツイン テールパイプ、無駄のないボディワークの上にある空気力学的に湾曲したミニマリストのフロント ガラスを見てみると。 美しく細工された管状の鉄骨フレームに不満はありません。

Cagiva には、このクラスの現代のオートバイが持つべきすべてが備わっています。 USD フロントフォーク、298 mm ブレーキディスクのペア、軽量 (乾燥重量 180 kg)、高トルクを備えた強力なエンジン、要求の少ない乗り心地。

Raptor にはそれ以上のものがあります。 女性の優しいレバー操作で操作できる、初心者や女性にも喜ばれる気取らない乗り味が印象的です。 しかし、それだけではありません。彼は、確かに自慢しているスポーツマンとしての性格で、おそらく本当に少し甘やかされて育ったジャーナリストである私たちを説得しました。 ただし、より親切なキャラクターを見せるか、もう少し攻撃的なキャラクターを見せるかは、主にドライバーの判断にかかっています。 怠惰なコーナーの間をゆっくりと運転し、正確なギアボックスでギアを切り替え、スロットルを追加するだけで加速するのは快適でした。 より積極的なスロットル供給により、スポーティなコーナリングへの欲求を満たしました。

このエンジンは、74 個の完璧な位置にある「馬」を最大 9.000 rpm で展開することができ、バイクのフレームとジオメトリーにより、長くて速いコーナーでも落ち着きを維持しながら、素早く正確な方向転換が可能です。 もちろん、超スポーティな機能について話すことはできませんが、非常にユーザーフレンドリーなパッケージの中に、Cagiva はあらゆるもの、少しのスポーティさとツーリングバイクの特性を組み合わせています。

最も快適なミッドレンジバイクのXNUMXつであるため、乗り心地を記録しました。 ドライバーは疲れずに運転できるほどまっすぐに座っており (ヘッドライトの上の空力シールドが非常に役立ちます)、副ドライバーは快適なシートと助手席の脚の位置に感銘を受けるでしょう。 おそらく、ラプターは助手席が小さければさらに良く（スポーティに）見えるだろうが、カジバ氏は、乗客の快適性も確保するという明確な目標を持って、非常に意識的に大きな座席を選択したと説明した。

ラプター 650 は、カジバが優れたオートバイの作り方を忘れていないことの証明です。 これは 1 797.120 トラーで最安値ではありませんが、高すぎるとは言えません。 これは、リラクゼーションのための体、心、魂のバイクです。 彼らが安い日本製の自転車で私たちの道路を騒がせるとは思っていませんが、新しいラプターに乗る人は誰でもその理由をすでに知っています. 大多数と異なることは、理由の XNUMX つにすぎません。

キャプティブ ラプター 650

テストカーの価格： 1.797.120席

技術情報

エンジン： 4 ストローク、645 気筒、水冷、3 cm74、9.000 馬力。 63 rpm、5 Nm（XNUMX rpm）、電子燃料噴射

エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン

サスペンション： フロントにUSD油圧テレスコピックフォーク、リアにシングル油圧ショックアブソーバー

タイヤ： 120/70 R17の前、後部160/60 R17

ブレーキ： 直径2mmのフロント298スプール、直径220mmのリアスプール

ホイールベース：1.440ミリメートル

地面からのシートの高さ： 770ミリメートル

燃料タンク/ 100kmあたりの消費量： 17 L / 5 L

乾燥重量： 180キロ

代表者： Zupin Moto Sport、doo、Lemberg 48、Podplat、電話。 051/304 794

私たちは賞賛します

フォーム

走行性能

ユーザーの利便性

快適さ（二人でも）

技量

叱る

このクラスでは最安ではありません

テキスト：Petr Kavchich

写真：СашаКапетанович