スターターが悪くなる
ほとんどの場合 スターターが悪くなる バッテリーの充電不足、接地不良、本体のブッシングの摩耗、ソレノイド リレーの故障、ステーターまたはローター (アーマチュア) 巻線の短絡、ベンディックスの摩耗、コレクターへのブラシの緩み、またはそれらの重大な摩耗によるものです。 .
アセンブリをシートから取り外さずに一次修理措置を実行できますが、これが役に立たず、スターターが激しく回転する場合は、分解する必要があり、メインに焦点を当てて分解して追加の診断を実行する必要があります故障。
| 理由は何か | 何を生産するか |
|---|---|
| 弱いバッテリー | バッテリーの充電レベルを確認し、必要に応じて充電してください |
| バッテリー端子の状態を確認し、汚れや酸化物を取り除き、特殊なグリースで潤滑します。 | |
| バッテリー、スターター、アース接点 | バッテリー自体の接点 (締め付けトルク)、内燃エンジンのアース線、スターターの接続ポイントを点検します。 |
| ソレノイドリレー | 電子マルチメーターでリレー巻線をチェックします。 動作中のリレーでは、各巻線とアース間の抵抗値は 1 ～ 3 オーム、電源接点間は 3 ～ 5 オームである必要があります。 巻線が故障すると、通常、リレーが交換されます。 |
| スターターブラシ | 摩耗のレベルを確認してください。 摩耗が著しい場合は、ブラシを交換する必要があります。 |
| スターターブッシュ | それらの状態、つまりバックラッシュを検査します。 許容ガタは0,5mm程度です。 遊びの値を超えた場合は、ブッシュを新品に交換します。 |
| 固定子および回転子の巻線 (アーマチュア) | マルチメーターを使用して、開回路、ケースへの短絡、およびターン間短絡の有無を確認する必要があります。 巻線は巻き戻すか、スターターを変更します。 |
| ベンディックススターター | ベンディックスギアの状態を確認してください（特に古い車や走行距離の多い車の場合）。 かなりの摩耗があるため、ベンディックスを新しいものに交換する必要があります。 |
| オイル | ディップスティックを使用して、オイルの状態と流動性を確認します。 夏のオイルがクランクケースに注がれ、それが厚くなった場合は、車を暖かい箱に牽引し、そこで冬用のオイルを交換する必要があります。 |
| イグニッションが正しく設定されていない (キャブレター車に関連) | この場合、点火時期を確認し、必要に応じて正しい値を設定する必要があります。 |
| イグニッションスイッチの接点群 | 連絡先グループと接続の状態と品質を確認してください。 必要に応じて、コンタクトを締めるか、コンタクト グループを完全に交換します。 |
| クランクシャフト | 内燃エンジンを部分的に分解してライナーの状態を確認する必要があるため、カーサービスのマスターに診断と修理を委託することをお勧めします。 |
スターターの回りが悪くなるのはなぜですか
多くの場合、スターターの回転が遅いときに問題に遭遇した車の所有者は、特に負の周囲温度で状況が発生した場合に、バッテリーが「責任がある」(その重大な摩耗、不十分な充電) と考えます。 実際、バッテリーに加えて、スターターが内燃エンジンを長時間回転させて始動させる理由もたくさんあります。
- 充電式バッテリー. 寒い気候では、バッテリー容量が減少し、始動電流が低下し、スターターが正常に動作するのに十分でない場合があります。 また、バッテリーがスターターをうまく回さない理由は、端子の接触不良である可能性があります。 つまり、ボルトまたはバッテリー端子の不良クランプは酸化しています。
- 接地不良. 多くの場合、トラクションリレーのマイナス端子の接触不良により、バッテリーがスターターをひどく回転させます。 その理由は、弱い接触 (締め付けが緩んでいる) と接触自体の汚染 (多くの場合、その酸化) の両方にある可能性があります。
- スターターブッシュの磨耗. 通常、スターター ブッシュの自然な摩耗により、スターター シャフトにエンド プレイが発生し、動作が遅くなります。 アクスルがスターター ハウジング内で反ったり「外れた」場合、シャフトの回転が困難になります。 したがって、内燃エンジンのフライホイールをスクロールする速度が低下し、バッテリーからの追加の電気エネルギーがそれを回転させるために必要になります。
- ベンディックスの量. これは、バッテリーが充電されているときにスターターがうまく回らないという一般的な理由ではなく、内燃エンジンが頻繁に始動および停止される車など、走行距離の多い車にのみ見られ、スターターの寿命を縮めます。 その理由は、ベンディックスの平凡な摩耗にあります-ケージ内の作業ローラーの直径の減少、ローラーの片側の平らな面の存在、作業面の研削。 このため、スターターシャフトから車両の内燃機関にトルクが伝達される瞬間にスリップが発生します。
- スターターステーター巻線の接触不良. バッテリーからスターターを始動すると、かなりの電流が接点を通過するため、接点の技術的状態が悪いと、接点が熱くなり、最終的に完全に消えることがあります（通常はんだ付けされています）。
- スタータの固定子または回転子 (電機子) 巻線の短絡. つまり、短絡には、アースまたはケースとインターターンのXNUMXつのタイプがあります。 電機子巻線の最も一般的なインターターン内訳。 電子マルチメーターで確認できますが、通常は専門の自動車サービスで利用できる特別なスタンドを使用することをお勧めします。
- スターターブラシ. ここでの基本的な問題は、ブラシの表面が整流子の表面にゆるくはめ込まれていることです。 次に、これはXNUMXつの理由によって引き起こされる可能性があります。 最初は重要です ブラシの摩耗 または機械的損傷。 XNUMX番 - 条項も参照 ブッシュの摩耗による スナップリングの損傷.
- ソレノイドリレーの部分故障. その機能は、ベンディックス ギアを元の位置に戻したり戻したりすることです。 したがって、リトラクターリレーが故障している場合、Bendix ギアを持ってきてスターターを始動するために、より多くの時間がかかります。
- 粘度の高いオイルを使用. 場合によっては、内燃エンジンで使用されるオイルが濃すぎるために、バッテリーがスターターをうまく回転させないことがあります。 凍った油の塊を汲み上げるには、ある程度の時間と大量のバッテリー電力が必要です。
- イグニッションロック. 多くの場合、配線の絶縁に違反して問題が発生します。 さらに、接触面積の減少により、ロックの接触グループが最終的に加熱し始める可能性があり、その結果、スターターに流れる電流が必要以上に少なくなる可能性があります。
- クランクシャフト. まれに、スターターがうまく回らない理由は、クランクシャフトおよび/またはピストングループの要素です。 たとえば、ライナーをからかう。 したがって、同時にスタータは、内燃機関を始動するためにより多くのエネルギーを必要とします。
多くのドライバーは完全な診断を実行しておらず、急いで新しいバッテリーやスターターを購入していますが、多くの場合、これは役に立ちません。 したがって、お金を無駄にしないためには、充電されたバッテリーでスターターの回転が遅い理由を理解し、適切な修理措置を講じる価値があります。
スターターが悪くなったらどうするか
スターターの回転が悪い場合は、診断と修理の措置を講じる必要があります。 バッテリーから始めて接触の質をチェックしてから、スターターを分解し、場合によっては分解して診断を実行することは常に価値があります。
- バッテリーの充電を確認する. ギアボックスがうまく回らないか、通常のバッテリーを充電する必要があるかは問題ではありません。 これは、夜間に外気温度が摂氏 15 度を下回る冬の時期に特に当てはまります。 したがって、バッテリーが（新品であっても）少なくともXNUMX％放電している場合は、充電器を使用して充電することをお勧めします。 バッテリーが古い、および/またはそのリソースを使い果たした場合は、新しいバッテリーと交換することをお勧めします。
- バッテリー端子とスターター電源が確実に接続されていることを確認してください。. バッテリー端子に酸化（錆）のポケットがある場合、これは間違いなく問題です. また、電源ワイヤのクランプがしっかりと締められていることを確認してください。 スターター自体の接触に注意してください。 エンジン本体と車体を正確につなぐ「質量のピグテール」はチェックする価値があります。 コンタクトの品質が悪い場合は、クリーニングして締める必要があります。
上記の提案は役に立ちましたか? 次に、スターターを取り外して、その基本的な要素を検査および確認する必要があります。 例外は、新しいスターターの回転が悪い場合のみです。バッテリーと接点ではない場合は、内燃エンジンの原因を探す必要があります。 スターターチェックは、次の順序で実行する必要があります。
- ソレノイドリレー. テスターを使用して両方の巻線を鳴らす必要があります。 巻線と「質量」の間の抵抗は、ペアで測定されます。 動作中のリレーでは、約 1 ～ 3 オームになります。 電源接点間の抵抗は、3 ～ 5 オームのオーダーである必要があります。 これらの値がゼロになる傾向がある場合は、短絡があります。 最新のソレノイド リレーのほとんどは分離不可能な形で作られているため、ノードに障害が発生した場合は単純に交換されます。
- ブラシ. それらは自然に摩耗しますが、ブラシ アセンブリが整流子に対して移動するため、ぴったりとはまらない場合があります。 いずれにせよ、各ブラシの状態を視覚的に評価する必要があります。 軽微な摩耗は許容されますが、致命的ではありません。 さらに、摩耗はコレクターとの接触面でのみ行う必要があり、ブラシの残りの部分での損傷は許されません。 通常、ブラシはボルトまたははんだ付けでアセンブリに取り付けられます。 該当する連絡先を確認し、必要に応じて改善してください。 ブラシが磨耗している場合は、新しいものと交換する必要があります。
- ブッシング. 時間が経つにつれて、それらはすり減り、遊び始めます。 バックラッシの許容値は0,5mm程度で、これを超えるとブッシュの交換が必要になります。 ブッシングの位置ずれは、スターター ローターの回転が困難になるだけでなく、特定の位置ではブラシが整流子にぴったりとはまらないという事実につながる可能性があります。
- ブラシ アセンブリの前にあるロック ワッシャー. 解析するときは、ストッパーが固定されていることを確認してください。 軸に沿って縦走があります。 特にブラシが著しく磨耗している場合、せん断によりブラシがハングアップします。
- 固定子および/または回転子巻線. ターン間短絡または「アースへの」短絡が発生する可能性があります。 また、10つのオプションは、巻線の接触に違反しています。 電機子巻線の断線と短絡をチェックする必要があります。 また、マルチメーターを使用して、固定子巻線を確認する必要があります。 モデルが異なれば、対応する値も異なりますが、平均して、巻線抵抗は XNUMX kΩ 程度です。 対応する値が小さい場合は、巻線間の短絡など、巻線に問題があることを示している可能性があります。 これにより、起電力が直接減少し、したがって、スターターが寒くても暑くてもうまく回らない状況になります。
- ベンディックススターター. オーバーランニングクラッチの全体的な状態をチェックします。 ギアを視覚的に評価する価値があります。 致命的でない摩耗の場合、カチャカチャという金属音が発生することがあります。 これは、ベンディックスがフライホイールにしがみついていることを示唆していますが、最初の試行では成功しないことが多いため、内燃エンジンを始動する前にスターターを長時間回します。 一部のドライバーは、ベンディックスの個々の部品（ローラーなど）を新しいものに交換しますが、実際に示されているように、指定されたユニットを修理するよりも新しいユニットに交換する方が（最終的には）簡単で安価です。
スターターが作動していると確信している場合は、内燃機関に注意してください。
オイル. 車の所有者は、オイルの粘度とその耐用年数を特定するのが難しい場合があります。 そのため、太くなると、エンジンシャフトを回転させるために、スターターに余分な労力が必要になります。 そのため、冬は「冷たく」しっかりと回転することができます。 この問題を解決するには、冬に使用される特定の車に適したものを使用する必要があります（0W-20、0W-30、5W-30などの低温粘度）。 オイルが完全に交換されずに規定の走行距離よりもはるかに長く使用されている場合にも、同様の理由が当てはまります。
クランクシャフト. ピストングループの動作に問題が見られる場合、それらは内燃機関の動作における他の多くの変化によって気付くことができます。 とはいえ、追加の機器が必要になるため、この場合のセルフチェックはほとんど不可能であるため、診断のためにサービスセンターに行くことをお勧めします。 含めて、診断を実行するために内燃エンジンを部分的に分解する必要がある場合があります。
合計
スターターがうまく回らない場合、さらに寒いときはなおさらです。まず、バッテリーの充電、接点、端子の品質、スターター、バッテリー、イグニッション スイッチ間のワイヤーの状態を確認する必要があります。 、特に地面に注意してください。 リストされた要素ですべてが整ったら、車からスターターを取り外して詳細な診断を実行する必要があります。 ソレノイドリレー、ブラシアセンブリ、固定子と回転子の巻線、ブッシングの状態、巻線の接点の品質を確認する必要があります。 そしてもちろん冬場は低粘度オイルを！
