ホットスタート不良
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暑い日の到来に伴い、数分間駐車した後、暑いエンジンで内燃エンジンの始動がうまくいかないという問題に直面するドライバーが増えています。 さらに、 これはキャブレターICEだけの問題ではありません - インジェクションICEを搭載した車とディーゼル車の両方の所有者が、熱い車で始動しない状況を待つことができます。 人それぞれ理由が違うだけです。 ここでは、それらを収集し、最も一般的なものを特定しようとします。
高温のキャブレター内燃機関で始動しない場合
なぜそれは熱いものでひどく始まり、何を生み出すべきか
キャブレターが高温になるとうまく始動しない理由は多かれ少なかれ明らかですが、主に次のとおりです。 ガソリンの揮発性が原因です. 肝心なのは、内燃エンジンが動作温度まで暖まると、キャブレターも熱くなり、オフにした後、10〜15分以内に燃料が蒸発し始めるため、車の始動が困難になることです。
このような状況で高温の内燃エンジンを始動するには、アクセル ペダルを床まで踏み込み、燃料システムをパージすると効果的ですが、燃料がろうそくにあふれる可能性があるため、10 ～ 15 秒以上はかかりません。 問題がジグリに関係する場合、ジグリガソリンポンプは実際には熱が嫌いで、過熱すると完全に機能しない場合があるため、燃料ポンプも原因である可能性があります。
インジェクションエンジンが始動しないとき
インジェクションICEはそれぞれキャブレターよりもやや複雑であるため、そのようなエンジンが始動しない理由は他にもあります。 つまり、次のコンポーネントとメカニズムの障害である可能性があります。
- クーラント温度センサー (OZH)。 暑い季節には、冷却剤の温度が通常よりも高いという誤った情報をコンピューターに送信して失敗する可能性があります。
- クランクシャフト ポジション センサー (DPKV)。 その故障はECUの誤動作につながり、内燃エンジンが始動できなくなります。
- マスエアフローセンサー (MAF)。 暑い天候では、流入気団と流出気団の温度差がわずかであるため、センサーは割り当てられたタスクに対応できない可能性があります。 さらに、部分的または完全に故障する可能性が常にあります。
- 燃料噴射装置。 ここで、状況はキャブレター ICE と同様です。 ガソリンの細かい部分は高温で蒸発し、濃縮燃料混合物を形成します。 したがって、内燃機関が正常に始動できない。
- 燃料ポンプ。 つまり、逆止弁の動作を確認する必要があります。
- アイドルエアコントロール (IAC)。
- 燃圧レギュレーター。
- 点火モジュール。
次に、ディーゼル ICE を搭載した車のホット スタートが悪い場合に考えられる原因の検討に移りましょう。
高温のディーゼルエンジンで始動が困難な場合
残念ながら、ディーゼルエンジンは、高温時に始動できない場合もあります。 ほとんどの場合、この現象の原因は次のノードの故障です。
- 冷却水センサー。 ここでの状況は、前のセクションで説明した状況と似ています。 センサーが故障し、その結果、誤った情報が ECU に送信される可能性があります。
- クランクポジションセンサ。 状況は噴射エンジンに似ています。
- マスエアフローセンサー。 同じく。
- 高圧燃料ポンプ。 つまり、これはポンプ駆動軸のブッシングとオイル シールの著しい摩耗が原因で発生する可能性があります。 スタッフィング ボックスの下から空気がポンプに入り、サブプランジャー チャンバー内の作動圧力を高めることができなくなります。
- ディーゼルエンジンのアイドリングシステム。
- 燃圧レギュレーター。
- 点火モジュール。
ここで、提供された情報を要約して、あなたの車に故障が発生した場合に原因を簡単に特定できるようにします。
DTOZH
燃料インジェクター
噴射ポンププランジャーペア
ホットスタート不良の主なXNUMXつの原因
したがって、統計によると、高温でのダウンタイム後の内燃エンジンの始動不良の主な理由は次のとおりです。
- 低品質のガソリンが原因で形成される濃縮燃料混合物（軽質部分が蒸発し、一種の「ガソリン霧」が得られます）。
- クーラントセンサーの不良。 周囲温度が高い場合、誤動作する可能性があります。
- 点火不良。 設定が間違っているか、イグニッションスイッチに問題がある可能性があります。
また、問題を引き起こす可能性のあるノードと、さまざまなタイプの ICE でチェックする必要があるものを視覚的に示した表も提供します。
| DVSの種類と特徴的な原因 | キャブレター | インジェクター | ディーゼル |
|---|---|---|---|
| 低品質の燃料、その軽い部分の蒸発 | |||
| 冷却水センサーの故障 | |||
| クランクポジションセンサ | |||
| マスエアフローセンサー | |||
| 燃料噴射装置 | |||
| 燃料ポンプ | |||
| 高圧燃料ポンプ | |||
| アイドルスピードレギュレーター | |||
| 燃圧レギュレーター | |||
| ディーゼルアイドルシステム | |||
| 点火モジュール |
暖かいエンジンが失速するのはなぜですか
一部の車の所有者は、すでに稼働中のウォームアップされたエンジンが突然失速するという状況に直面しています。 さらに、これは、センサーが一連の通常の動作温度を固定した後に発生します。 これにはいくつかの理由が考えられます。 次に、それらをより詳細に検討し、特定のケースで何をする必要があるかを示します。
- 低品質の燃料. この状況は典型的なものです。たとえば、ガソリンスタンドから離れてしばらくすると、内燃エンジンが「咳」をし始め、車がけいれんして失速します。 ここでの解決策は明らかです。低品質の燃料を排出し、燃料システムをパージして、燃料フィルターを交換します。 ろうそくを交換することもお勧めしますが、新しい場合は、パージするだけで十分です。 当然、将来そのようなガソリンスタンドに立ち寄る価値はありません。領収書を保存していれば、そこに行って燃料の品質について主張することができます。
- 燃料フィルター. エンジンが停止している場合は、燃料フィルターの状態も確認する必要があります。 また、規制に従ってすでに交換が必要な場合は、詰まっているかどうかに関係なく、交換する必要があります。
- エア・フィルター. ここでも状況は似ています。 内燃エンジンは、濃縮された混合気で「窒息」し、始動直後に失速する可能性があります。 状態を確認し、必要に応じて交換してください。 ちなみに、この方法で燃料消費量も削減できます。
- ガソリンポンプ. フル稼働しないと、内燃エンジンに供給される燃料が少なくなるため、しばらくすると失速します。
- 発電機. 完全または部分的に故障した場合、バッテリーの充電が停止しました。 運転手はこの事実にすぐに気付かず、内燃エンジンを始動して行きます。 ただし、バッテリーが完全に放電されるまでしか動作しません。 残念ながら、その上で内燃エンジンを再始動することはできなくなります。 場合によっては、オルタネーター ベルトを締めてみてください。 この手順で問題が解決しない場合は、レッカー車を呼ぶか、友達に電話して、車をガレージまたはガソリンスタンドにドラッグする必要があります。
上記のコンポーネントとメカニズムの通常の状態を監視してください。 軽微な故障であっても、時間内に修正しないと大きな問題に発展し、高額で複雑な修理が必要になる可能性があります。
出力
高温のエンジンで内燃エンジンを正常に始動させるために最初に行う必要があるのは、実証済みのガソリンスタンドで燃料を補給し、車の燃料システムの状態を監視することです。 炎天下で短時間でも内燃エンジンが始動しない場合は、まずスロットルを開く (アクセル ペダルを踏む) か、フィルター カバーを取り外して数分間開いたままにします。 この間、蒸発したガソリンが蒸発し、内燃エンジンを正常に始動できるようになります。 この手順で問題が解決しない場合は、上記のノードとメカニズムの間でトラブルシューティングを行う必要があります。
