自動バッファ：寸法、設置、長所と短所

技術の進歩に伴い、車内での運転の快適性と安全性、ユニットの操作性を維持するための新しいデバイスが登場しています。 これらの製品のXNUMXつが自動バッファです。

自動バッファとは何ですか

自動車市場の新製品です。 他の名前は次のとおりです。車のスプリング用のバッファークッション、ターン間クッション。 サスペンションショックアブソーバーのコイル間に取り付けられた衝撃吸収ガスケットです。

オートバッファーは、車のスプリングに取り付けられるウレタン製のスペーサーで、地上高を上げてサスペンションを硬くします。

自動バッファとは何ですか

ウレタンは非常に弾力性があり、強い振動、振動、衝撃を吸収することができます。 一部のメーカーが使用しているもうXNUMXつの材料は、クロロプレンゴムです。これは少し高価です。 これらの素材は、ローラーで滑ったり、長時間大きな負荷をかけたりしても、元の状態に完全に戻るという驚くべき形状を取り戻すことができます。

安価なゴム製スペーサーとウレタン製スペーサーを混同しないでください。 後者はゴムよりも安定性と弾力性が数倍優れているため、ゴムよりも高価です。 ウレタンの温度範囲は-60 ... + 120°Cであるため、非常に過酷な条件での使用が可能です。

自動バッファ設計

実際、オートバッファーは、クロロプレンゴムまたはポリウレタンで作られた一体成形の要素です。 製品は、シリコーンのように透明にすることも、着色することもできます。 これらの材料は、激しい変形に耐えることができ、負荷が軽減された後、形状を復元します。 さらに、このモードでは、スペーサーは最大7年間その特性を保持することができます。

オートバッファの形状は、片側にスロットがある厚くてかなり弾力性のあるリングです。 製品の上部と下部に溝が作られ、その幅はばねのコイルの厚さに対応しています。 下の写真のように、スペーサーはターン間スペースに取り付けられています。

オートバッファが特定の場合に有効であるためには、スプリングのタイプに応じて選択する必要があります。 スペシャリストは、特定のスプリングにスペーサーが一般的に必要かどうか、またはスプリングのより剛性の高いアナログを取り付けることができるかどうかを判断できるため、これを行う方が適切です。

モデル別の自動バッファのサイズ

特定のばね（バレル、円錐）に対して自動バッファを選択する必要があります。 それらを選択する際の決定要因は、ターンの直径とターン間の距離です。 スペーサーのサイズは文字（K、S、A、B、C、D、E、F）で示されます。 サイズごとに、溝間の距離が異なり（13〜68 mm）、特定のばねの直径（125〜180 mm）用に設計されており、ターン間距離の許容範囲（12〜14 mm〜 63-73 mm）。

簡単な定規でばねのパラメータを測定できます。 製品の適切なサイズを決定するには、ターン間の距離が最も大きい場所で測定を行う必要がありますが、車は後方から積載する必要があります。 フロントにはモーターが搭載されているので、これは必要ありません。

オートバッファ機能

このようなウレタンクッションは、乗り心地と安全性を高めることができます。 加速、ブレーキング、コーナリング中の車のコントロールがより明確になります。

この製品の主な目的のXNUMXつは、サスペンションの運用コストを削減することです。 このようなクッションを備えたショックアブソーバーは、特に頻繁なオフロード走行、悪路、および高負荷の下で、その性能をより長く維持します。

自動バッファモデル

スプリングのコイル間にオートバッファーが取り付けられているため、コイルの形状は設計されているスプリングの種類によって異なります。 たとえば、バレルスプリングまたはコニカルスプリングには、異なるスペーサーが必要です。

特定のスプリングに適切なオートバッファーを選択するのに役立つ重要な要素（パーツは、車のモデルではなく、スプリングのタイプに合わせて特別に選択されます）は、コイル間の距離とコイル自体の直径です。

これは、特定のスプリングに適したスペーサーを選択するのに役立つ小さなテーブルです。

自動バッファマーキング：	スペーサーの端の溝の幅、mm：	ばねの直径、mm：	ターン間距離、mm：
K	68	180	63-73
S	58	176	53-63
A	48	175	43-53
D	38	158	33-43
C	28	133	24.5-33
D	21	113	18-24.5
E	15	113	14-18
F	13	125	12-14

車が動いているとき、自動バッファはどのように機能しますか？

サスペンションスプリングが衝撃に反応しにくくするために、ターン間スプリングスペーサーが取り付けられています。 たとえば、車が止まると、必然的に「うなずき」ます。 自動バッファはこの振幅を小さくします。 鋭いスタートについても同じことが言えます。車はそれほど「座る」ことはありません。

コーナリング時に、スペーサーによって提供されるより剛性の高いスプリングは、スウェイバーに加えてボディロールを低減します。 自動バッファのサイズによっては、この要素によって積載された車のクリアランスが大幅に増加する可能性があります。

さらに、一部のメーカーは、悪路を走行するときにスペーサーがサスペンションを柔らかくすると主張しています。 もちろん、これは疑わしいです。なぜなら、ばねのコイルの間に異物が存在すると、ばねが硬くなるからです。 これは、ホイールショックがより強く車体に伝達されることを意味します。

自動バッファをインストールする必要がありますか？

あなたの車のスプリングにオートバッファーを取り付けるかどうかの決定は、各ドライバーが自分で行うので、これが必要かどうかを明確に言うことはできません。 車の所有者の中には、これが自分のケースに役立つアクセサリーであると確信している人もいれば、逆に、これが不要な車のチューニングであると確信している人もいます。

この問題の決定を容易にするために、スペーサーを検討する価値があります。

• 「疲れた」スプリングの剛性を高めます。
• より剛性の高いサスペンションを備えた車の特徴である、落ち着きの向上を提供します。
• それらは、適切な運転条件での車の横揺れ、「ペック」およびしゃがみを減らします。
• 強い衝撃でショックアブソーバーロッドが保護され、ダンパーが突破しません。
• それらはサスペンションをより硬くし、カバレッジの悪い道路を運転するときに悪影響を及ぼします。 この場合、車両のシャーシに追加の負荷がかかります。
• 要素を選択してインストールするときに理解する必要があります（自動バッファを選択してインストールする方法がわからない場合に適用されます）。

まともな欠点にもかかわらず、スプリング用のスペーサーは、車のチューニング愛好家の間でますます人気が高まっています。

自動バッファのインストール

オートバッファは、数分で自分の手でインストールできます。 ジャッキで車を持ち上げ、ショックアブソーバーのターンの間にガスケットを挿入して、対応する溝に配置するだけで十分です。 さらに、従来のプラスチック製タイクランプでコイルに固定されています。

取り付けるときは、オートバッファーの余分な部分、つまりスプリングのXNUMX番目の直径に合う部分を切り取る必要があります。 結果として、スプリングの直径に等しいスペーサーが残り、それ以上は存在しないはずです。 一部の製品は、ループ全体をキャプチャせず、ループの一部のみをキャプチャする小さな枕です。この場合、何も切断する必要はありません。

設置前に、製品を配置する部分を吊るして、ターン間のスペースを増やすことをお勧めします。 次に、枕ときれいなバネを石鹸液で塗ります。 必要に応じて、マイナスドライバーで材料を補充できます。 オートバッファーは溝と摩擦力によって所定の位置に保持され、最も広いセグメントに取り付けることでしっかりと固定されます。

あなたの車に適切なオートバッファを選択する方法

適切なスペーサーを見つけるには、車に取り付けられているスプリングの寸法を正確に知る必要があります。 スペーサーを購入する前に、次の測定を行う必要があります。

• フロントスプリングの場合-最大のターン間ギャップを測定します（主にこれはスプリングの中央です）。
• リアスプリングの場合、これらの測定の前に、車に負荷をかける必要があります（負荷をトランクに入れます）。
• キャリパーでスプリングのコイルの厚さを測定します（スペーサーのエッジの溝を決定するのに役立ちます）。

車がまだ工場出荷時の構成になっている場合（スプリングは変更されていない）、製品カタログの車種に応じてオートバッファーを選択できます。 それ以外の場合は、上の表の情報を使用して、個々のパラメーターに従ってスペーサーを選択する必要があります。

スプリングにインターターンスペーサーを正しく取り付ける方法

スプリングにスペーサーを取り付けるのはそれほど難しくありません。 この手順が実行されるシーケンスは次のとおりです。

1. 最初は、オートバッファーを取り付ける車の側面が少し上がります。 これにより、スプリングがアンロードされます。ターンの間にダンパーを配置するのが簡単になります。
2. スペーサーが飛び出さないように、スプリングの汚れを取り除く必要があります。
3. 取り付けを容易にするために（エッジはかなり硬い）、スペーサーの端は石鹸水で処理されています。これにより、スペーサーをスプリングのコイルにスナップしやすくなります。
4. スペーサーはXNUMX回転で取り付ける必要があります。 それ以外の場合、その超過分は切り捨てられます。
5. 強い衝撃の際にオートバッファーが飛び散るのを防ぐために、プラスチッククランプでコイルに固定することができます。

自動バッファの長所と短所

これは、サスペンションを調整するための最も手頃で安価な方法のXNUMXつです。 スプリングショックアブソーバーを備えたすべてのブランドの機械に適しています。 ジオメトリを変更せずにサスペンションを改善できます。

利点：

• 急ブレーキ時のフロントエンドでの車の噛み込みが少なくなります。
• 安定性が向上し、転がり、揺れが減少します。
• スピードバンプを乗り越えて運転することはそれほど苦痛ではなくなります。
• 震え、アスファルトジョイント、レール、敷石を運転するときの衝撃が軽減されます。
• ショックアブソーバーを損傷するリスク、それらの漏れの可能性が減少します。
• サスペンション性能が向上します。
• 長距離を運転するときの疲労を軽減します。 車の揺れが少なくなり、ドライバーの体への負担が軽減されます。体が元の位置に戻ったときの筋肉の緊張が緩和されます。
• 製品の耐用年数は3年以上です。

一般に信じられていることとは反対に、クリアランスはこの方法でわずかにしか増やすことができません。 すぐに目立つ変化は、大きな負荷をロードするときのマシンのドローダウンの減少です。 オートバッファーは、沈没しやすい車、重い荷物を運ぶ車、重い乗客、オフロードや悪路を運転することが多い車に最も効果的です。

短所：

相対的な欠点は、サスペンションが硬くなることです。 誰もがそれを好きというわけではありません。 品質の悪いウレタンスペーサーは、形状を失う可能性があります。

これらの枕のいくつかは標準的なパラメータを持っており、インストール中に少しカットする必要があります。 これは、事務用ナイフで行うことができます。

オートバッファーのコストは、ハイテク製品であっても、シリコーンの場合は少し高くなります。

比較的頻繁に留め具に切れ目があります-テープクランプ。 この問題は通常、3〜4か月の使用後に発生します。 これは簡単に解消できます。製品は再固定されますが、金属製のクランプはウレタンを研磨する可能性があるため、お勧めできません。

柔らかくて疲れたバネにはスペーサーをお勧めします。 すでに硬いばねに剛性を加えると、体に衝撃やストレスがかかり、ひび割れや裂け目が生じる可能性があります。 はい、この場合、ラックはさらに進みますが、ボディの高い剛性と摩耗のために快適さを犠牲にする必要があります。

バッファーは必要ですか？

この質問には、特定の運転手が回答する可能性が高くなります。 それは、なぜそのような部品がスプリングに取り付けられているのか、そしてどのような欠点があるのか​​を彼が理解しているかどうかにかかっています。 車のデザインがそのような要素を切実に必要とする場合、メーカーは彼らの車のサスペンションにおけるそのような部品の存在に注意を払うでしょう。

一部の専門家は、スペーサーを取り付けることで、車は実際に道路上でより予測可能になり、満載時に最低地上高が高くなり、車道の状態に対する体の反応が良くなるため、ダイナミクスが向上すると考えています。

一方、車の所有者は、スプリングにスペーサーを取り付けた後、悪影響を受ける可能性があります。 たとえば、場合によっては、車が著しく硬くなることがあります。 これらの要素には独自のリソースがあることも考慮する価値があります。 また、広告に記載されているパラメータに対応しているとは限りません。

関連動画

このビデオでは、自動バッファに関する真実について詳しく説明しています。

自動バッファについて。 私はそれを置くべきですか？

質問と回答：

オートバッファをインストールする必要がありますか？ メーカーは、スプリングの寿命を延ばし、車両の最低地上高を増やし、サスペンションの故障を防ぐことを保証します。 同時に、車の制御性が低下します。

自動バッファとは何ですか？ これらは、コイル間に適合するショックアブソーバースプリング用のスペーサーです。 それらの目的は、車両に最大荷重がかかっているときにスプリングの剛性を高めることです。

オートバッファの適切なサイズを選択するにはどうすればよいですか？ これを行うには、パーツの中央にあるばねのコイル間の距離（隣接するコイル間の最小距離）を測定します。 機械は地面にある必要があります。