P02AB 燃料シリンダートリム 5 が最小値にある
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P02AB 燃料シリンダートリム 5 が最小値にある
OBD-IIDTCデータセット
5番シリンダーの燃料レベルを下限に調整
これはどういう意味ですか？
これは一般的なパワートレイン診断トラブル コード (DTC) であり、通常はすべての OBD-II ガソリン車に適用されます。 これには、マツダ、ランドローバー、ジャガー、スバル、フォード、BMW、ダッジなどが含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、正確な修理手順は、年、メーカー、モデル、トランスミッション構成によって異なる場合があります。
格納されたコード P02AB は、パワートレイン制御モジュール (PCM) が特定のエンジン シリンダー (この場合はシリンダー #5) で極端に濃い混合気状態を検出したことを意味します。
PCM は燃料トリム システムを使用して、必要に応じて燃料供給を増減します。 酸素センサーからの入力信号は、燃料トリムを調整するために必要なデータを PCM に提供します。 PCM は、燃料インジェクターの PWM の変化を使用して空燃比を変更します。
PCM は短期的な燃料調整を継続的に計算します。 これは急速に変動するため、長期的な燃料消費量の調整を計算する際の重要な要素の XNUMX つです。 各車両には、最小および最大の燃料調整パーセンテージが PCM にプログラムされています。 短期燃料トリムのパラメータは、長期燃料トリムのパラメータ仕様よりもはるかに広範囲です。
通常、正または負のパーセンテージとして測定される燃料調整の小さな変動は正常であり、P02AB コードが保存される原因にはなりません。 最大燃料調整設定 (正または負) は、通常 XNUMX% の範囲にあります。 この最大しきい値を超えると、このタイプのコードが保存されます。
エンジンが最適効率で動作し、各シリンダーに供給される燃料の量を増減する必要がない場合、燃料消費量の補正は XNUMX ～ XNUMX パーセントを反映する必要があります。 PCM が希薄排気状態を検出した場合、燃料供給量を増やす必要があり、燃料消費量の補正にはプラスの割合が反映されます。 排気ガスが濃すぎる場合、エンジンが必要とする燃料は少なくなり、燃料消費量の調整にはマイナスのパーセンテージが反映されるはずです。
こちらもご覧ください: 燃料調整について知りたいことすべて。
OBD-II 車両は長期的な燃料調整戦略のパターンを設定する必要があり、これには複数の点火サイクルが必要になります。
OBD-II スキャン ツールによって表示される燃料トリム曲線: 
このDTCの重大度はどれくらいですか？
P02AB は、燃料が濃いと多くのドライバビリティの問題や触媒コンバータの損傷を引き起こす可能性があるため、深刻なものとして分類される必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？
P02AB DTC の症状には次のようなものがあります。
- エンジン性能の低下
- 燃費の低下
- エンジン始動の遅延
- 保存されたリッチ排気コードの存在
- 失火コードも保存できます
コードの一般的な原因は何ですか？
この P02AB 燃料トリム コードの原因には次のものが考えられます。
- 燃料噴射装置の欠陥
- 燃料圧力レギュレーターの不良
- 酸素センサーの不良
- マスエアフロー（MAF）またはマニホールド空気圧（MAP）センサーの誤動作
P02AB のトラブルシューティング手順は何ですか?
MAF または MAP 関連のコードがある場合は、この P02AB コードの診断を試みる前に、それらを診断して修復してください。
私は、燃料レール領域の一般的な検査から診断を開始します。 ここでは、燃料圧力レギュレーターと燃料圧力レギュレーターの真空源 (該当する場合) に焦点を当てます。 レギュレーターに漏れがないかチェックしてみます。 レギュレーターの内側または外側にガスがある場合は、レギュレーターの故障が考えられます。
エンジン ベイに明らかな機械的問題が見つからない場合は、診断を進めるためにいくつかのツールが必要になります。
- 診断スキャナー
- デジタルボルト/抵抗計（DVOM）
- アダプター付き燃料計
- 車両情報の信頼できる情報源
次に、スキャナを車両の診断ポートに接続します。 保存されているコードとフリーズ フレーム データをすべて取得し、将来の参照のためにすべて書き留めました。 次に、コードをクリアし、車を試運転して、コードがクリアされているかどうかを確認します。
スキャナ データ ストリームにアクセスし、酸素センサーを観察して、排気ガスが豊富な状態が実際に存在するかどうかを確認します。 データ ストリームを絞り込んで、関連するデータのみを含めることを好みます。 これにより、データ応答時間が短縮され、読み取り値がより正確になります。
実際に濃厚な排気条件が存在する場合:
ステップ1
圧力計を使用して燃圧を確認し、メーカーの仕様と比較してください。 燃料圧力が仕様の範囲内にある場合は、ステップ 2 に進みます。燃料圧力が最大仕様を超えている場合は、DVOM を使用して燃料圧力レギュレータ回路とレギュレータ自体 (電子式の場合) をテストします。 DVOM を使用して抵抗や DVOM との導通をテストする前に、関連するすべてのコントローラーを回路から取り外してください。 コントローラーが接続されていない場合、コントローラーが破損する可能性があります。
メーカーの仕様を満たしていないシステム回路またはコンポーネントを修理または交換します。 燃圧レギュレーターがエンジンの負圧によって作動する場合、燃圧が高すぎる場合は交換する必要があります。
ステップ2
インジェクター コネクタ (問題のインジェクター用) にアクセスし、DVOM (または利用可能な場合はノイド ランプ) を使用して、インジェクター電圧と接地パルス (PCM からの最後) を確認します。 インジェクター コネクタで接地パルスが検出されない場合、または接地が永久的 (エンジンが作動している) 場合は、ステップ 3 に進みます。
電圧と接地パルスがある場合は、インジェクターを再接続し、聴診器 (またはその他の聴取装置) を使用して、エンジンを作動させた状態で音を聞いてください。 カチッという音が一定の間隔で繰り返される必要があります。 音が鳴らない、または断続的な場合は、該当するシリンダーのインジェクターの故障または詰まりが考えられます。 どちらの状態でもインジェクターの交換が必要になる可能性があります。
ステップ3
最新の燃料噴射システムは、各燃料噴射器に一定のバッテリー電圧を供給し、PCM が適切な瞬間に接地パルスを印加して回路を完成させ、シリンダー内に燃料を噴射します。 DVOM を使用して、PCM コネクタのインジェクター パルスを確認します。 PCM コネクタにアース パルス (または永久アース) がなく、他のコードがない場合は、不良 PCM または PCM プログラミング エラーが疑われます。
ノート。 高圧燃料システムのコンポーネントをチェック/交換するときは注意してください。
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