クロスカントリーの勝利

ビクトリーは、他のブランドとは異なり、意図せずにこのブランドは常にハーレーダビッドソンを思い起こさせますが、オートバイの開発と生産において歴史に悩まされることはありません。実際、最初のモデルがアメリカの道路に登場したのは 1998 年のことです。非常に伝統的な外観は、このセグメントの競合他社がまだ提供していないいくつかの技術的ソリューションによって歪められています. もちろん、これは特に最新の技術的進化や革命に関するものではありません。サイクリングとカーカスの分野におけるこのセグメントでは、あまり一般的ではないソリューションについて話しているだけです。

リュブリャナ地域の個人から教育旅行のために寄贈していただいたクロスカントリーモデルは、間違いなく目を楽しませてくれます。豊かなスタイル、印象的なサウンド、そして何よりもカリスマ性のあるルックスを備えたこのバイクに乗れば、きっと注目されるでしょう。しかし、よくよく見てみると、すっきりとしたクラシックなラインが気に入るでしょうが、細部への配慮の欠如に少し腹を立てるかもしれません。

正直に言うと、私にはこのタイプのバイクの経験があまりなく、日本の大型クルーザー数台と、おそらく XNUMX ～ XNUMX 台のハーレーダビッドソンに誘惑されたことがあります。そして、これはクロスカントリーと正しく比較するのが難しいモデルです。私はハーレーにあまり期待していませんでしたが、ハーレーに対してはいつも満たされない運転上の期待を私に残していると言えます。クロスカントリーではありません。

サイクリングの感覚は、テレレバーを備えたバイエルンのオートバイの感覚とよく似ており、重さ 370 キロの巨像が街を出るとすぐに回転する原付に変わります。もちろん、慣れるには少し時間がかかりますが、小柄なライダーには適していないと思います。

聞いて初めて見るバイクです。朝、静かに庭から出ることは忘れてください。 XNUMX 気筒エンジンの文明的な騒音は忘れてください。これは騒音の出るバイクです。一方で、快適性やドライビングプレジャーのレベルは非常に高い。クラッチレバーにはしっかりとした男の手が必要で、低回転域ではステアリングはヒルティの「スタント」と同じくらい激しく脈動します。優れたオーディオシステム、ウインカーオートオフ、ABS、クルーズコントロールなどの標準装備が充実していることも、フィーリングの良さに貢献している。

このオートバイが曲がりくねった曲がり角でどれほど強いかについて書くのは無意味です。 Cross Country は予想以上のパフォーマンスを発揮しますが、それを求めているわけではありません。優れた防風性により、ほとんどの風が実際に足元に吹くという事実を気に入るはずです。円柱に沿ってゆっくりとクロールするので、半円の回転は問題ではありません。しかし、あなたは彼に間違った足であなたを捕まえてほしくありません.

ここまで事実を書いてきましたが、クロスカントリー自体はどう感じたでしょうか？多くを学んだ。この勝利により、田舎の道がエネルギー的に私に非常に適していること、バルカン半島の最も美しい地域に住んでいること、日常の苦難や喜びから一日で完全に隔離できることがわかりました。まず、久しぶりにまた完全にノーゴールで乗りました。長くて深夜。そしてそれは続くでしょう。

文：マジャズ・トマジク、写真：マジャズ・トマジク