車のクラッチが滑るのはなぜですか?
車のエンジンとギアボックスの間のリンクはクラッチです。 その役割は、クランクシャフトに取り付けられたフライホイールからギアボックスの入力シャフトにトルクを伝達することです。 さらに、変速機を介して車輪に回転が伝達される。
このノードは、特に都市部では、時々ギアをシフトしてクラッチを接続する必要があるため、非常に大きな負荷がかかります。 当然のことですが、時間の経過とともにその部品が摩耗し、クラッチが作動し始めます。 ドライバーが直面しなければならない最も一般的な問題はスリップです。 原則として、それは徐々に、最初は気づかれないように発生しますが、その後ますます明らかに車の動作に影響を与えます。
それが何であるか、そしてなぜそれが起こるのかを理解するには、少なくとも装置の一般的な考え方とクラッチの動作原理が必要です。
クラッチの配置と仕組み
このアセンブリの主な要素は、ドリブン ディスク、ドライブ (プレッシャー) ディスク、ダイヤフラム スプリング、レリーズ ベアリング付きクラッチ、レリーズ フォーク、ドライブです。 また、クランクシャフトのシャンクに取り付けられた巨大なフライホイールがクラッチの動作に直接関与しており、ご存知のとおりクラッチはクランク機構を用いてエンジンによって直接駆動されます。
ドリブンディスクには耐熱性と耐摩耗性の摩擦ライニングが施されています。 製造には、樹脂とゴムの特別な混合物に、銅線や真鍮線、グラスファイバー、セラミックス、その他の材料を加えて使用します。 パッドはリベットまたは接着剤でディスクに取り付けられます。 動作過程で最も大きな負荷がかかるのはこの部品であり、通常、最初に故障します。 駆動されるディスクは XNUMX つであることがほとんどですが、XNUMX つ以上の場合もあります。
ダイヤフラム スプリングは通常、構造的にドライブ ディスクと一体となっており、この部分はバスケットと呼ばれることがよくあります。 スプリングには花びらがあり、ドリブンディスクをフライホイールにしっかりと押し付けます。 設計によっては、XNUMX つのダイヤフラム スプリングの代わりに、円周上に複数のスパイラルが配置される場合があります。
この摩擦力により、ドリブンディスクはフライホイールと一体的に回転する。また、ディスクはスプライン接続を介してギアボックスの入力シャフトに固定されているため、トルクはギアボックスから伝達されます。ギアが入ると、入力シャフトの回転がセカンダリ シャフトに伝達され、それを介してトランスミッションに伝達され、最終的にホイールが回転します。
リリースドライブは機械式、油圧式、または空気圧式で、クラッチ ペダルによって制御されます。 油圧により、乗用車のクラッチの接続と切断をよりスムーズに制御できます。 そして空気圧はトラックでのみ使用されます。 ペダルが踏まれていないときはクラッチがつながり、ドリブンディスクはプレッシャディスクによってフライホイールにしっかりと押し付けられます。
踏み込まれたペダルはドライブに作用します。機械式バージョンの主な要素は金属ケーブルです。 ケーブルを引っ張ると、クラッチレリーズフォークが軸を中心に回転し、レリーズベアリング（クラッチの切断）を押します。
ベアリングはギアボックスの入力シャフトに取り付けられており、その軸に沿って移動できます。 レリーズフォークの影響を受けて、レリーズベアリングは中央のスプリングダイヤフラムを曲げ、その花びらのエッジに沿った圧力を緩めます。 その結果、ドリブンディスクはフライホイールから離れ、両者の間に空きスペースが生じます。 ギアボックスでのトルクの伝達が停止されます。 これで、機構のギアを損傷するリスクなくギアをシフトできます。
駆動装置が油圧を使用する場合、プッシャーはアーティキュレーションによってペダルに接続され、クラッチ マスター シリンダーのピストンを押します。 メインシリンダーは作動流体をパイプラインを通じて作動シリンダーに送り出し、作動シリンダーはシャットダウンフォークに直接作用します。
スリップの有無の判断方法
クラッチが滑ると、主に深刻なパワーの損失として現れ、特に上り坂で顕著です。 加速ダイナミクスも影響を受けます。 低速ギアで走行すると、車がピクピクする場合があります。
問題はまだ明らかになっていませんが、パワーユニットが引っ張られていないように見えるかもしれません。 しかし、徐々に癒着を直接示す症状が現れ始めます。 その一つが、フライホイール表面のクラッチディスクの摩擦層が激しく摩擦することで発生する臭いです。 ゴムが焼けたような臭いが車内に感じられます。
滑りの一般的な兆候は、ギアシフトが難しいことや、ギアをシフトするときのカクカク音です。 動くのがますます難しくなってきています。
さらに、カタカタ音、ゴリゴリ音、またはその他の無関係な音は、特にペダルを踏み込んだときと放したときの音が異なる場合は、クラッチの問題を示しています。 時々振動が発生したり、ペダルを強く踏み込んだり、逆に踏み切れたり、遊びが大きくなったりすることがあります。
また、クラッチ ペダルを踏んだときにディスクが完全に発散せず、ある程度の接触が残ることもあります。 この場合、クラッチの不完全な切断について話します。 これは次のようにして確認できます。 エンジンを低速で回転させた状態で、ペダルをいっぱいに踏み込んで XNUMX 速ギアに入れてみます。 問題の存在は、困難なインクルージョンや異音によって示されます。
スリップが起こる原因と対処法
遅かれ早かれ、クラッチが滑り始めます。 この問題の必然性は、このデバイスの動作原理そのものによって決まります。 固定された従動ディスクが回転するフライホイールの表面に接触する瞬間に、非常に大きな摩擦が発生します。 その結果、フリクションコーティングは徐々に摩耗し、摩耗し、薄くなっていきます。 ある時点で、接触が十分にきつくなくなり、ドリブン ディスクがフライホイールに対して滑り始めます。 これがスリッページです。
クラッチ ディスクは消耗品であると考えるのが当然ですが、いくつかのルールに従えば、クラッチ ディスクの寿命をある程度延ばすことができます。 たとえば、停止状態から発進して強く加速すると同時にクラッチ ペダルを急に放す一部のドライバーの悪い習慣により、クラッチの摩耗が加速します。
低速ギアでのクラッチ高速走行にも同様に悪影響を及ぼします。 どちらの場合も、駆動したディスクが一時的に滑り、不要な消去が行われます。
もう XNUMX つの習慣は、信号や渋滞中にクラッチ ペダルを踏み続けることです。これはディスクを傷めることはありませんが、スプリングとレリーズ ベアリングの摩耗につながります。 これらの悪い習慣を取り除くと、デバイスの寿命が延び、コストが節約されます。
動き始める正しい方法は、クラッチ ペダルをゆっくりと放し、その後徐々にアクセルに圧力をかけ始めることです。 逆に、クラッチを強く押す方が良いです。
滑りの原因としては、クラッチディスクやフライホイールにグリスが付着していることも考えられます。 これは、クランクシャフトのオイルシールが摩耗している場合に発生することがあります。 この場合、フライホイールとドリブンディスクの合わせ面を灯油などの適切な薬剤で洗浄できます。 その後、摩擦ライニングを細かいサンドペーパーで軽く掃除してください。
クラッチがすでに滑り始めているが、摩擦層の余裕がまだある (0,2 mm 以上) 場合は、ペダルの遊びを調整してみてください。 対応する手順は通常、車両の修理およびメンテナンスマニュアルに記載されています。 多くの場合、この操作により、このユニットの修理を遅らせることができます。
パッドがリベット近くまで摩耗している場合は、ディスクの交換を遅らせる必要はありません。 摩擦ライニングのレベルがリベットと同じになると、摩擦ライニングがフライホイールの表面をこすり始め、フライホイールに傷を付けます。 その結果、フライホイールの交換が必要になる場合があります。
他のクラッチ部品（レリーズベアリング、ダイヤフラムスプリング、レリーズフォーク）の摩耗も滑りを引き起こす可能性があります。それらの耐用年数はディスク リソースに匹敵します。したがって、部品の70つを交換する必要があり、クラッチ全体が修理せずに約100万〜XNUMX万キロメートル走行した場合は、アセンブリ全体を交換することをお勧めします。これにより、時間、労力、お金が節約されます。オンラインストアではお手頃価格でご購入いただけます。
そして、スリップのもう一つの原因はクラッチドライブである可能性があります。 原因はドライブの種類によって異なる場合があります。 たとえば、レバーの破損、ケーブルの破損または詰まりなどが考えられます。 駆動装置が油圧式の場合は、システム全体に作動流体の漏れがないか確認するか、ポンプで作動流体から空気を除去する必要があります。
一般に、クラッチの修理は非常に複雑で時間のかかるプロセスであり、特定のスキルと経験が必要です。 特殊な工具が必要になる場合もあります。 自分の能力がわからない場合は、すぐにカーサービスに連絡することをお勧めします。
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