エンジンサイズについて
ドライバー向けのヒント

エンジンサイズについて

16.02.2023 /

    記事の中で：

      内燃エンジン自体だけでなく、車両全体の主な特徴の XNUMX つは、パワー ユニットの作動量です。 それは、エンジンがどれだけのパワーを発揮できるか、車を加速できる最高速度に大きく依存します。 多くの国では、車両の所有者が支払うさまざまな税金や手数料の額を決定するパラメータは、エンジンの作動量です。 この特性の重要性は、その値が何らかの形でモデルの名前に示されていることが多いという事実によっても強調されています。

      それにもかかわらず、すべてのドライバーがエンジン排気量の意味、それに依存するもの、および特定の動作条件に最適なエンジン排気量を明確に理解しているわけではありません。

      いわゆるエンジン排気量

      ピストン内燃エンジンの一般的な動作原理は、次のように説明できます。 燃料と空気の混合気は、特定の割合でシリンダーに供給されます。 そこでピストンで圧縮。 ガソリンエンジンでは、電気火花によって混合気が着火しますが、ディーゼルエンジンでは、強い圧縮による急激な加熱によって自然発火します。 混合気が燃焼すると、圧力が急激に上昇し、ピストンが押し出されます。 彼は連接棒を動かし、連接棒が動き始めます。 また、変速機を介してクランクシャフトの回転が車輪に伝達される。

      その往復運動では、ピストンは上死点と下死点によって制限されます。 TDC と BDC の間の距離は、ピストンのストロークと呼ばれます。 シリンダーの断面積にピストンストロークを掛けると、シリンダーの作動容積が得られます。

      ほとんどの場合、パワーユニットには複数のシリンダーがあり、その作動容積はすべてのシリンダーの容積の合計として決定されます。

      通常はリットルで表示されるため、「排気量」という表現がよく使用されます。 容量の値は、通常、最も近い XNUMX 分の XNUMX リットルに切り上げられます。 たとえば、オートバイに関しては、立方センチメートルが測定単位として使用されることがあります。

      軽自動車のエンジンサイズと分類

      そのモデル範囲のどの自動車メーカーも、さまざまなクラス、サイズ、構成の車を、さまざまな使用条件、ニーズ、および購入者の財務能力に合わせて設計しています。

      現在、世界にはエンジンのサイズに基づいた単一の車両分類はありません。 ソビエト連邦では、自動車のエンジンを 5 つのクラスに分類するシステムがありました。

      • 最大1,1リットルの超小型。
      • 小 - 1,1〜1,8リットル。
      • 中 - 1,8から3,5リットル;
      • 大 - 3,5から5,0リットル以上。
      • 最高 - このクラスでは、エンジンのサイズは規制されていませんでした。

      このような分類は、ガソリンを動力源とする大気エンジンが優勢だった時代に関連していました。 現在、このシステムは、ディーゼルエンジン、ターボチャージャー付きユニット、および新しいテクノロジーを使用するその他のエンジンの機能を考慮していないため、時代遅れと見なすことができます。

      モーターを1,5つのカテゴリに分類する単純化された分類が使用される場合があります。 2,5リッターからXNUMXリッターの中排気量エンジン。 XNUMXリッター未満は小型車や軽自動車を指し、XNUMXリッター以上のエンジンは大型車とみなされます。 このシステムが非常に条件付きであることは明らかです。

      乗用車のヨーロッパの分類は、それらをターゲット市場セグメントに分割し、技術的なパラメーターを厳密に規制していません。 モデルは、価格、寸法、構成、およびその他の多くの要因に基づいて、いずれかのクラスに属します。 ただし、クラス自体には明確なフレームワークがありません。つまり、分割も条件付きと見なすことができます。 分類は次のようになります。

      • A - 極小 / マイクロ / シティカー (軽自動車 / シティカー);
      • B - 小型/コンパクトカー (小型車/スーパーミニ);
      • C - ローワーミドル / ゴルフクラス (中型車 / コンパクトカー / スモールファミリーカー);
      • D - 中型/ファミリーカー (大型車);
      • E - アッパーミドル/ビジネスクラス (エグゼクティブカー);
      • F - エグゼクティブカー（高級車）;
      • J - SUV;
      • M - ミニバン;
      • S - スポーツクーペ / スーパーカー / コンバーチブル / ロードスター / グランツーリズム。

      製造業者がモデルがセグメントの接合部にあると考える場合、「+」記号をクラス文字に追加できます。

      他の国には独自の分類システムがあり、エンジンのサイズを考慮に入れている国もあれば、考慮していない国もあります。

      排気量とエンジン出力

      パワーユニットのパワーは、主にその作業量によって決まります。 ただし、この依存関係は常に比例するとは限りません。 実際のところ、出力は燃焼室内の平均有効圧力、エネルギー損失、バルブの直径、その他の設計上の特徴にも依存します。 特に、ピストンのストロークの長さに反比例し、ピストンのストロークの長さは、クランクシャフトのコネクティングロッドとコネクティングロッドジャーナルの寸法の比率によって決まります。

      シリンダーの作業量を増やしたり、燃料を消費したりすることなく、出力を増やすことができます。 最も一般的な方法は、過給システムまたは可変バルブタイミングの設置です。 しかし、そのようなシステムは車の価格を大幅に引き上げ、故障した場合の修理にも非常に費用がかかります。

      逆のアクションも可能です - それが完全にロードされていないときのエンジン出力の自動削減。 エレクトロニクスがシリンダーを個別に停止できるエンジンは、海外で生産された一部の生産車ですでに使用されています。 したがって、燃費は20％に達します。

      さらに、内燃エンジンのプロトタイプが作成され、その出力はピストンのストローク長を変更することによって調整されます。

      他に作業量に影響を与えるもの

      車の加速ダイナミクスとそれが開発できる最高速度は、内燃エンジンの排気量に依存します。 しかし、ここでも、クランク機構のパラメータに一定の依存があります。

      そしてもちろん、ユニットの変位は車のコストに非常に大きな影響を与えます。 また、エンジン自体の製造コストが増加するだけではありません。 より強力なエンジンを操作するには、より本格的なギアボックスも必要です。 よりダイナミックな車両には、より効率的で強力なブレーキが必要です。 より複雑で、より強力で、より高価になるのは、噴射システム、ステアリング、トランスミッション、およびサスペンションです。 も明らかに高価になります。

      一般的な場合の燃料消費量は、シリンダーのサイズによっても決まります。シリンダーが大きいほど、車はより貪欲になります。 ただし、ここでもすべてが明確なわけではありません。 街中を静かに移動すると、小型車は 6 km あたり約 7 ～ 100 リットルのガソリンを消費します。 中型エンジンを搭載した車の場合、消費量は 9 ～ 14 リットルです。 大型エンジンは15 ... 25リットルを「食べる」。

      ただし、小型車のより緊張した交通状況では、多くの場合、エンジン速度を高く維持し、ガソリンを低速に切り替えなければなりません。 また、車に荷物が積まれていて、エアコンがオンになっている場合でも、燃料消費量は大幅に増加します。 同時に、加速ダイナミクスも著しく悪化します。

      しかし、田舎道での移動に関しては、時速90 ... 130 kmで、エンジン排気量が異なる車の燃料消費量の違いはそれほど大きくありません。

      大容量と小容量のICEの長所と短所

      購入する車を選ぶとき、多くの人はエンジン容量の大きいモデルに導かれます。 名声の問題である人もいれば、無意識の選択である人もいます。 しかし、あなたは本当にそのような車が必要ですか？

      排気量の増加は、より高い出力と密接に関係しており、これはもちろん、利点に起因するはずです。 強力なエンジンにより、追い越し、車線変更、上り坂の運転など、さまざまな非標準的な状況で、より速く加速し、より自信を持って運転できます。 通常の都会の状況では、そのようなモーターを常に高速で回転させる必要はありません。 含まれているエアコンと乗客の全負荷は、車両のダイナミクスに大きな影響を与えません。

      大および中排気量ユニットは、原則としてあまり激しくないモードで動作するため、その効率は非常に高いことがわかります。たとえば、5 リッター、さらには 3 リッターのエンジンを搭載した多くのドイツ車は、エンジンなしでも簡単に XNUMX 万キロ以上の走行距離を達成できます。しかし、小型車のエンジンは、多くの場合、その能力の限界で動作しなければならないため、たとえ細心の注意を払っていても、摩耗や損傷が加速度的に発生します。

      さらに、寒い季節には、ボリュームが大きいため、エンジンのウォームアップが速くなります。

      大容量で大きなデメリットがあります。 大型エンジンを搭載したモデルの主な欠点は価格が高く、排気量がわずかに増加しても価格が急激に上昇することです。

      しかし、金銭的な側面は購入価格だけに限定されません。エンジンの排気量が大きくなればなるほど、維持費や修理費も高くなります。消費も増えるだろう。保険料はユニットの作業量に応じて異なります。現在の法律によっては、エンジン排気量を考慮して輸送税額を計算することもできます。

      燃料消費量の増加は、大型車両の運用コストも増加させます。 したがって、強力な「獣」を目指して、まず、財務能力を慎重に評価してください。

      選択の問題

      車を選ぶときは、排気量が約1リッター以下のクラスAモデルは避けたほうがよいでしょう。 そのような車は加速が悪く、追い越しにはあまり適しておらず、場合によっては危険ですらあります。 ロードされたマシンには明らかにパワーがありません。 しかし、あなたが一人で乗るつもりで、無謀なことへの渇望を感じず、お金が不足している場合、このオプションは非常に受け入れられます. 燃料消費量と運用コストは低くなりますが、エンジンの長期にわたるトラブルのない運用を期待する価値はほとんどありません。

      多くの運転者にとって、請求が増加しない場合、最良の選択は、排気量1,3 ... 1,6リットルのエンジンを搭載したクラスBまたはCの車です。 そのようなモーターはすでに優れたパワーを持っていると同時に、過度の燃料費で所有者を台無しにすることはありません。 そのような車は、街の通りと街の外の両方で十分に自信を持って感じることができます.

      資金が許せば、エンジン容量が 1,8 ～ 2,5 リットルの車を購入する価値があります。 このようなユニットは、通常、クラス D で見つけることができます。信号からの加速、高速道路での追い越し、または長い上り坂では、問題は発生しません。 リラックスした動作モードは、モーターの優れた耐久性を保証します。 一般的に、これはファミリーカーに最適なオプションです。 確かに、燃料と運用のコストはわずかに高くなります。

      それなりのパワーは必要だけど燃料は節約したいという方は、ターボチャージャーを搭載したモデルを検討してみてはいかがでしょうか。 タービンは、同じエンジン サイズと燃料消費量で、エンジン出力を 40 ～ 50% 増加させることができます。 確かに、ターボチャージャー付きユニットには適切な操作が必要です。 そうしないと、リソースが制限される可能性があります。 中古車を購入するときは、このニュアンスを考慮する必要があります。

      オフロードでの使用には、3,0 ... 4,5リットルの強力なユニットなしではできません。 SUVに加えて、このようなモーターはビジネスクラスやエグゼクティブカーに搭載されています。 燃料への欲求が非常に高いという事実は言うまでもなく、誰もがこれらの車を買う余裕があるわけではありません。

      まあ、無制限の資金を持っている人は、そのような些細なことに注意を払いません。 そして、彼らはこの記事を読む可能性は低いです。 したがって、単位排気量が5リットル以上の車両の購入に関する推奨事項を提供することは、まったく意味がありません。

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