冷間時にエンジンをかけると「パチパチ」音が鳴るのはなぜ？
ほとんどの場合、エンジンを始動する際の異音の出現の特徴は、熱条件の観点からエンジンが正常に動作しないこと、搭載されたユニットに必要な粘度の潤滑剤が存在すること、およびエンジンの故障です。作動圧力に到達するための油圧。
しかし、問題は、ウォーミングアップが完了するまで、通常よりも大きな音で動作している場合でも、使用可能な電源ユニットが、ノック、ガタガタ、パチパチという形で所有者を邪魔するような大きな音を出してはならないことです。
その後の消失にもかかわらず、それらの出現は、完全な失敗を脅かす誤動作の進行の始まりを示しています。
車の始動時にガタガタときしむ音を発生させるもの
エンジンやアタッチメントの機械部品と同じ数の音源があります。 したがって、最も頻繁に現れるいくつかの主要なものを選び出すことは理にかなっています。
スターター
電気モーターからクランクシャフトにトルクを伝達するには、リトラクター リレーがスターターで動作し、次にブラシが電流をコレクターに伝達し、ドライブ ギアを備えたフリーホイール (ベンディックス) がフライホイール クラウンと噛み合う必要があります。
したがって、潜在的な問題：
- オンボードネットワーク（放電したバッテリー）または酸化した配線端子の電圧が低いと、ソレノイドリレーが作動してすぐに解放され、プロセスが周期的に発生し、パチパチという形で現れます。
- ベンディックスが滑って、クラッチにがたつきが発生する可能性があります。
- ベンディックス ギアとクラウンの入力部が摩耗すると、信頼できるかみ合いが得られず、大きな亀裂が生じます。
- ガタガタという音は、摩耗したスターター電気モーターとその遊星ギアボックスによって生成されます。
トラブルシューティングは、その場所によって異なります。 最も一般的なケースは電圧降下です。バッテリーとすべての接点の信頼性を確認する必要があります。
パワーステアリング
パワー ステアリング ポンプは、作動流体の粘度と低温状態での部品の状態に応じて、かなりの圧力を発生させる必要があります。 摩耗や遊びは研削につながります。
ハンドルを切ろうとすると音が大きくなるのが特徴です。 ポンプに追加の負荷がかかり、ボリュームが追加され、ノイズの性質が変化します。
ベアリング
アタッチメントのすべての回転部分はベアリングで動作し、最終的に潤滑が発達し、故障し始めます。
温まると回転が落ち着いて音が出なくなることがあります。 しかし、最初の外観は、疲労破壊、セパレーターの亀裂、および潤滑剤残留物の放出の出現を示しています。
このようなベアリングを分解すると、クリアランスが増加し、グリスの代わりに孔食の痕跡と錆びた汚れが見られます。 ポンプやローラーなどのベアリングまたはアセンブリが交換されます。
オルタネーターベルトとタイミングシステム
補助ベルトは、ガイドローラーと発電機自体のプーリーにその締め付けを負荷します。 張力がきつくなればなるほど、ベルト自体だけでなく、ベアリングも早く摩耗します。 ドライブは高周波ジャークで動作し、それは音響的に強く、温度が低いほど現れます。
テンションローラーとガイドローラー、ベルト、ジェネレーターローターのベアリング、オーバーランニングクラッチは交換の対象となります。 計画されたスケジュールでメンテナンスを実行し、高品質の部品を取り付ける場合、この理由は除外されます。
多くの機械では、カムシャフトは歯付きベルトによって駆動されます。 非常に信頼性が高いですが、耐久性には限界があります。
ベルト、ローラー、ポンプ一式の定期交換は、約60万kmに120回を目安に交換することをお勧めします。 XNUMX万以上の走行距離を約束するメーカーを信頼する価値はありませんが、これはありそうもありませんが、ベルトが壊れるとモーターの大規模な修理につながります。
バルブ機構の部品もノックの原因となる可能性があります。 カムシャフト フェーズ シフターが摩耗したり、バルブのサーマル クリアランスがなくなったり、油圧補償器が取り付けられている場所に圧力を保持できなくなったりします。
オイルの品質とタイムリーな交換に大きく依存します。 指示にあるように、15〜20千キロメートルではなく、7,5、最大10万キロメートルです。 また、オイルの劣化が激しく、フィルターに摩耗生成物が詰まる。
チェーンテンショナー
最新のエンジンでは、メーカーはメンテナンスの量を最小限に抑えるよう努めているため、タイミング チェーン ドライブには油圧テンショナーが装備されています。 これらの製品自体は完全に信頼できるわけではありません。さらに、チェーンが摩耗すると（多くの人が考えるように伸びませんが、摩耗します）、レギュレーターの供給が枯渇します。
弱体化したチェーンがノックし始め、その周囲のすべて、テンショナー、ダンパー、ケーシング、および油圧補償装置自体が破損します。 キットをすぐに交換する必要があり、ドライブ全体がすぐに故障し、モーターの大規模なオーバーホールが必要になります。
エンジン内のタラの位置を特定する方法
診断では、音の性質とその発現の瞬間によって、マスターが正確に修理が必要なものを自信を持って言うことができる典型的なケースがあります。 しかし、エンジンをもっと注意深く聞く必要がある場合もあります。 音響および電子聴診器が使用されます。
バルブクリアランスは、トップカバーの側面からはっきりと聞こえます。 これらは、クランクシャフトの回転速度を下回る周波数の音のするノックです。 油圧リフターは通常、起動時にノックを開始し、暖めたオイルで満たされると徐々に停止します。 彼らのベッドのカムシャフトのノックは、より活況を呈しています。
エンジンのフロントカバーを調べると、タイミングドライブが聞こえます。 ローラーの摩耗の始まりは、ハウリングと口笛の形で現れ、交換の必要性を無視した後、ガタガタに変わり、壊滅的な結果で完全に破壊されます。
取り付けベアリングは、ベルトを取り外した後、かなり簡単に確認できます。 それらは変形したボールの顕著なロールで手で回転し、負荷がなくてもガタガタ音を立て、ポンプではギャップが大きくなり、スタッフィングボックスで液体を保持できなくなり、滴りが部品の不凍液のフラッドにつながります。
ベルトにひびが入ったり、剥がれたり、破れたりしてはなりません。 しかし、たとえ完璧に見えても、ルールに従って変化します。 内部の損傷は瞬時の破損につながります。
余波
結果の重大度は、特定のモーターによって異なります。 構造的には、個々の部品の故障に多かれ少なかれ耐えることができますが、いずれにせよ、これは牽引または牽引トラックを意味します。
ポンプドライブが故障した場合、エンジンは負荷がかかった状態で即座に過熱し、ピストングループのスコアまたはくさびを取得します。 これは大規模なオーバーホールであり、その価格は契約モーターのコストに匹敵します。
タイミングドライブの問題によると、モーターは通常、プラグインとプラグインに分けられます。
- まず、カムシャフトの同期が失敗した場合、バルブとピストンの接触は避けられません。その後、ブロックヘッドを取り外して整理する必要があります。
- XNUMX番目のものは単に停止し、すべてがタイミングドライブの交換に限定されます.
しかし、現代のモーターはおそらくそのような会議から保護されていません。 経済性には高い圧縮比が必要であり、燃焼室にバルブが固着する余地はありません。
したがって、ベルト、ローラー、チェーン、自動テンショナーなどの消耗品を無条件に交換するタイムリーなメンテナンスが重要です。
