エンジンにオイルが混入した理由：運転手、気をつけて！
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通常のエンジン運転中、オイルとクーラントは別々のラインに沿って移動し、互いに交差しません。 エンジンの一部の要素が故障すると、不凍液にオイルが入るという誤動作が発生します。 このような状況が発生した場合、故障の原因を特定し、それを解消する方法を知る必要があります。
不凍液に油が入る兆候と原因、なぜ危険なのか
冷却システム内のオイルの存在は、すべてのドライバーが認識すべき多くの兆候によって示されます。 これらの流体は互いに交差してはならないため、潤滑剤が不凍液にどれだけ入ったかは問題ではありません。 それがいくらでも問題であることを示しているため、高額な修理を避けるためには、原因の特定と除去が急務です。
主な機能：
- 不凍液の色と濃度が変わります。 通常の不凍液は、さまざまな色の透明な液体です。 モーターの動作中、自然な黒ずみが発生しますが、これにはかなりの時間がかかります。 クーラントが急速に黒ずみ、粘度が上昇し、油汚れが付着していることに気付いた場合、これは潤滑剤が入ったことを示しています。 ふたに油状の堆積物が現れます。
ラジエーターキャップまたはエキスパンションタンクに油状の堆積物が現れる - ラジエーターを開けると、油っぽい黒い膜が液体の上に見えます。 そこに太陽光が反射し、さまざまな色にきらめきます。オイルが不凍液に入ると、色が変わり、より濃く、粘り気が増します。
- きれいな不凍液が指の表面から蒸発し、油が含まれていると、クーラントをこすると油膜が残ります。
- 匂いの変化、焦げた香りが現れ、油が入るほど不凍液の匂いが明るくなります。
- エンジンがオーバーヒートしています。 クーラントに油が存在すると、その特性と沸点が低下します。 これは暑い季節に特に顕著で、過熱するとモーターが不安定に動作し始めます。
- 膨張タンクの壁に油汚れが現れます。
- エンジン速度が高いと、膨張タンク内の液体に気泡が現れます。
- 排気管から白煙。
記載されている症状が現れた場合は、そのような誤動作の原因を探すことが急務です。 ガソリンエンジンでもディーゼルエンジンでも、オイルとクーラントを混ぜる理由は同じです。
主な理由：
- シリンダーヘッドの故障：亀裂、変形。
- シリンダーヘッドガスケットの損傷;
- ポンプの故障。
- オイルクーラーまたはオイルクーラーの故障;
- スリーブの腐食;
- 熱交換器のガスケットまたはその摩耗の損傷。
- ラジエーターとパイプの誤動作;
- 潤滑システムのオイルラインの損傷。
多くの場合、冷却システムの液体レベルが低下すると、ドライバーは手元にあるものを追加します。 不凍液の特性が一致しない場合、反応が発生して冷却システムのラインや要素が損傷し、オイルが入り始める可能性があります。
不凍液への油の浸透の兆候に注意を払わず、問題を解決するためのタイムリーな対策を講じないと、より深刻な結果につながります。
- ベアリングが不適切な環境で動作するため、ベアリングが急速に摩耗します。
- シリンダー壁が腐食しています。 不凍液が燃焼室に入り始めると、ウォーターハンマーが発生し、エンジンの詰まりにつながります。
- オイルと不凍液を混合すると、成長を引き起こす反応が起こり、オイルフィルターに入り込んで詰まります。 エンジンの潤滑プロセスが中断されます。
- オイルがクーラントの粘度を上げ、エンジンが過熱し始めます。
ビデオ：オイルと不凍液を混合する理由
シリンダーブロック内のオイルラインの破損
車両の走行中、潤滑システム内のオイルは高圧になっています。 システムに亀裂が現れると、不凍液と混ざり始めます。 ラジエーターセルが詰まり始め、エンジンが過熱し、詰まりが発生する可能性があります。
このような誤動作は、モーターを完全に分解した後にのみ特定できます。 診断は、高圧の水中でエンジンをチェックすることによって実行されます。 このために、特別な機器が使用されます。 高速道路が損傷している場所では、空気が逃げます。 トラブルシューティングは、損傷したラインに金属チューブを取り付けることによって実行されます。 このような手順は、必要な機器があるサービスステーションの専門家のみが行うことができます。 これが失敗した場合は、シリンダー ブロックを完全に交換する必要があります。
シリンダーヘッドガスケットの磨耗
シリンダーヘッドガスケットの完全性が壊れると、オイルと不凍液の供給経路が接続され、これらの流体が混合されます。 シリンダーヘッドガスケットのタイムリーな交換は問題を解決します。 通常、ヘッドの形状が変化するため、ヘッドの研削は依然として必要です。 特別な装置で頭を挽く方が良いです。 一部の職人は自宅でそれを行います。 彼らはこれに新しいエメリーホイールを使用し、平らな面で表面をこすって平らにします。 この方法では、金属層を均一に除去することはできず、推奨されません。 その後、研削時に削られる金属の量に応じてガスケットを選択します。
異なる車のシリンダーヘッドガスケットを交換する原理は同じです：
- 準備段階。 シリンダーヘッドの分解に支障をきたすアタッチメントをすべて取り外します。
- 解体。 まず、ヘッドボルトの汚れを落とします。 次に、中央から始めて、すべてのボルトを XNUMX 回転緩めます。 その後、ネジを完全に緩めてヘッドを取り外します。ヘッドを取り外し、表面の品質をチェックして、シェルとクラックを特定します
- ガスケット交換。 古いガスケットを取り外し、その場所に新しいガスケットを取り付けます。
- 組み立ては逆の手順で行います。 車種によってシリンダーヘッドのボルトを締める順番が違うので、適当な図を探す必要があります。
シリンダーヘッド本体の亀裂
オイルセパレーターのないモーターで不凍液にオイルが入った場合、シリンダーヘッドの亀裂が原因である可能性が最も高いです。 誤動作を特定するには、ヘッドを取り外し、圧着中に損傷の場所を特定する必要があります。 亀裂への通常のアクセスがある場合、それは溶接され、アルゴン溶接で行われますが、すべてのサービスステーションにあるわけではありません. また、溶接作業後は、修復箇所の清掃と磨きが必要です。 そのような作業を定性的に行うことができるのは専門家だけです。 損傷箇所にアクセスできない場合は、シリンダー ヘッドを交換する必要があります。
シリンダーに亀裂が発生した場合、問題を独自に特定して対処することはできません。 この場合、専門家に連絡する必要があります。 スタンドで、彼らは損傷の場所を特定することができます。 修理はブロックのスリーブにあります。 これは、サービス ステーションで次の XNUMX つの方法でのみ実行できます。
- 液体窒素によるライナー冷却。
- ブロック加熱。
その後、ブロックの穴にシーラントを塗布し、スリーブを圧入します。
熱交換器ガスケットの劣化
この問題は、熱交換器 (オイル クーラー) のシール要素がしっかりしていない場合に発生する可能性があります。 この問題を解決するには、不凍液を排出し、熱交換器を取り外し、すすぎ、すべてをきれいにする必要があります。 ガスケット類は全て新品に交換。 ガスケットがまだ正常であるように思えても、これを節約しないでください。
熱交換器に亀裂がある場合は、交換する必要があります。 熱交換器を解体する前に、冷却システムを数回洗浄します。 これを行うには、排水時に完全にきれいになるまで蒸留水を使用します。
その他の理由
説明されている理由に加えて、不凍液に油が現れるのは次のような場合です。
- シリンダーヘッド変形。 これは、エンジンが過熱したときに発生します。 ヘッドを研磨することで欠点を解消。
- パイプの損傷。 損傷した部品を特定したら、交換する必要があります。
- ウォーターポンプの劣化。 原因がウォーターポンプの故障である場合は、取り外して新しいものを取り付ける必要があります。
トラブルシューティング
一部の問題は自分で修正できます。 オイルクーラーガスケットの問題により不凍液のオイルが現れた場合、その交換は次のように行われます。
- 冷却システムのフラッシング。 ラジエターに専用のフルードを入れてエンジン始動。 5〜10分間運転した後、ファンがオンになり、エンジンが暖機されたことを示し、その後オフになります。冷却システムは特殊な液体で洗い流されます
- 廃液の排出。 ラジエーターのプラグを緩め、準備した容器に液体を排出します。使用済み不凍液は冷却システムから排出されます
- オイルクーラーの取り外し車が異なれば、作業の順序も異なるため、車の設計に従って実行されます。
- オイルクーラーの分解清掃。 摩耗したガスケットを取り外し、新しいガスケットを取り付けます。オイルクーラーを取り外し、堆積物を取り除き、新しいガスケットを取り付けます
- 膨張タンクのフラッシングと洗浄。
- タンクとオイルクーラーの取り付け。 取り外した部品を取り付けます。
- 再洗浄します。 蒸留水でこれを行います。 それは冷却システムに注がれ、エンジンは暖められて排出されます。 きれいな水が排出されるまで、この手順を数回繰り返します。オイルクーラーのガスケットを交換したら、エンジンを蒸留水で洗い流します
- クーラントの充填。 その後、結果のプラグを削除する必要があります。 エンジンが始動し、XNUMX 人がアクセルを踏んでエンジン速度を上げる必要があり、この時点でもう XNUMX 人が冷却システムのパイプを圧縮します。 膨張タンクのキャップを閉める必要があります。 その後、ふたを開けて余分な空気を抜きます。プラグを取り外すときは、膨張タンクのキャップを閉じてから、開いて余分な空気を放出する必要があります
ビデオ: 熱交換器のガスケットの交換
油性不凍液で運転できますか?
冷却システムにオイルが入っている兆候がある場合は、車を運転して家に帰るか、最寄りのガソリンスタンドに行くことしかできません。 特定された誤動作をできるだけ早く解消する必要があります。 潤滑剤と不凍液が長時間混合された状態で車を運転すると、重大な損傷につながるため、最小限の結果と最小限の現金費用で状況から抜け出すために迅速に行動する必要があります。
このような問題を避けるために、不凍液を追加する必要がある場合は、すでに充填されているものと同じ液体のみを使用してください。 車の技術的な状態を監視する必要があります。 オイルが冷却システムに侵入していることを示す兆候を見つけた場合は、原因を見つけてすぐに取り除く必要があります。 これが自分でできない場合は、専門家に連絡する必要があります。
