オイル選択合計

少なくとも一度は、自分の車にどのエンジンオイルを使用するのが最適なのか疑問に思ったことがあるでしょう。 結局のところ、最初のオーバーホール前の車の運転期間と走行距離は、正しい選択に依存します。 当然のことながら、誰もがこのレースができるだけ長く続くことを望んでいます。 この問題を解決するには、潤滑剤混合物の組成と主な特性をよく理解する必要があります。

モーター潤滑剤の主成分

オイル混合物は XNUMX つの主成分で構成されます。 これらの中で最初で最も重要なのは、基油、いわゆるベースの組成です。 XNUMX つ目は、ベースの特性を大幅に改善する添加剤のパッケージです。

基油系流体

ベース流体には、鉱物油、半合成油、合成油の 3 種類があります。 アメリカ石油協会 (API) の分類によれば、これらのファンダメンタルズは一般に信じられているように 5 つに分けられるのではなく、次の XNUMX つのグループに分けられます。

1. ベース流体は選択的に精製され、脱蝋されます。 それらは最低品質の鉱物組成物です。
2. ハイドロプロセシングが発明されたベース。 この技術の助けにより、組成物中の芳香族化合物とパラフィンの含有量が減少します。 得られる液体の品質は正常ですが、最初のグループの品質よりも優れています。
3. 第 3 グループの基油を得るには、深部接触水素化分解技術が使用されます。 これがいわゆるＮＳ合成処理である。 しかし、その前に、油はグループ 1 および 2 と同じ方法で処理されます。このような油組成物は、その品質の点で以前のものよりもはるかに優れています。 粘度指数はより高く、これはより広い温度範囲で作動品質が維持されることを示しています。 韓国の SK Lubricants 社は、この技術を改良することで優れた洗浄結果を達成しました。 その製品は世界の大手メーカーに採用されています。 Esso、Mobil、Chevron、Castrol、Shell などの企業は、半合成油や一部の安価な合成油にこのベースを使用しており、品質の特性を備えています。 この液体は、有名なジョンソン ベビー オイルの製造に使用されます。 唯一のマイナス点は、SC の基本組成が第 4 グループの合成塩基よりも早く「老化」することです。
4. 現在のところ、最も人気のあるグループは 50 番目です。 これらはすでに完全に合成された塩基性化​​合物であり、その主成分はポリアルファオレフィン（以下、PAO）です。 これらは、エチレンとブチレンを使用して短い炭化水素鎖を結合することによって得られます。 これらの物質はさらに高い粘度指数を持ち、極低温 (最大 -300 ℃) と高温 (最大 XNUMX ℃) の両方でその作動特性を維持します。
5. 最後のグループには、上記のすべてにリストされていない物質が含まれます。 たとえば、エステルは天然油に由来する基本配合物です。 このために、例えばココナッツ油または菜種油が使用されます。 このようにして、今日知られているすべてのベースの中で最高品質のベースが判明しました。 しかし、それらはまた、グループ 3 および 4 の油から基油を配合するよりも数倍高価です。

Total ファミリーの油絵では、フランスの TotalFinaElf 社がグループ 3 とグループ 4 の基本構成を使用しています。

最新の添加剤

最新の自動車オイルでは、添加剤パッケージは非常に優れており、潤滑剤混合物の総量の 20% に達する場合もあります。 目的に応じて分けることができます。

• 粘度指数を高める添加剤 (増粘剤)。 これを使用すると、より広い温度範囲で動作品質を維持できます。
• エンジンを洗浄および洗浄する物質は、洗剤と分散剤です。 洗剤はオイル内で形成された酸を中和して部品の腐食を防ぎ、エンジンを洗浄します。
• エンジン部品の摩耗を軽減し、部品間の隙間が小さすぎて油膜が形成できない場所での寿命を延ばす添加剤。 これらはこれらの部品の金属表面に吸着され、その後、摩擦係数の低い非常に薄い金属層を形成します。
• 高温、窒素酸化物、空気中の酸素によって引き起こされる酸化から油性液体を保護する化合物。 これらの添加剤は、酸化プロセスを引き起こす物質と化学反応します。
• 腐食を防ぐ添加剤。 酸を形成する物質から部品の表面を保護します。 その結果、これらの表面に保護膜の薄い層が形成され、金属の酸化とその後の腐食のプロセスが防止されます。
• エンジン稼働中に部品が接触したときに部品間の値を低減する摩擦調整剤。 現在までのところ、最も効果的な材料は二硫化モリブデンとグラファイトです。 しかし、それらは現代の油に溶解することができず、小さな固体粒子の形で残るため、現代の油に使用するのは困難です。 代わりに、潤滑剤に溶解できる脂肪酸エステルがよく使用されます。
• 泡の形成を妨げる物質。 高い角速度で回転するクランクシャフトはエンジンの作動流体を混合し、潤滑剤混合物が汚染されていると、場合によっては大量の泡の形成につながります。 これは、エンジンの主要コンポーネントの潤滑効率の低下と熱放散の違反を意味します。 これらの添加剤は、フォームを形成する気泡を破壊します。

全合成油の各ブランドには、上記の添加剤の種類がすべて含まれています。 特定のオイル組成物の特定のブランドに応じて、異なる量的比率でそれらの選択のみが実行されます。

温度・粘度分級機

潤滑剤の品質を特徴づける主な分類は 0 つあります。 まず第一に、SAE 分類者である自動車技術者協会です。 作動温度範囲やエンジンオイルの粘度などの重要なパラメータはそれに依存します。 この規格によれば、潤滑剤は冬、夏、全天候型です。 以下の図は、冬季および全天候型オイル流体が動作する温度範囲を明確に示しています。 冬季粘度指定のある冬季品種: 5W、10W、15W、20W、XNUMXW。 残りはオールシーズンです。

SAE 0W-50 グリースは、最も広い使用温度範囲を備えています。 文字 W (冬 - 冬) の後の数字は潤滑剤の粘度を示します。 この数値が低いほど、モーター液の粘度は低くなります。 範囲は 20 ～ 60 です。「粘度」と「粘度指数」などの指標を混同しないでください。これらは異なる特性です。

5W20 などの低粘度配合物は、エンジン部品間の摩擦を軽減し、寒い天候での車の素早い始動を助けます。 同時に、それらが形成する薄い油膜は高温 (100 ～ 150°C) で破壊される可能性があり、一部のエンジン部品の空運転につながります。 これは、部品間に隙間があり、低粘度のオイル混合物を使用できないエンジンで発生します。 したがって、実際には、自動車エンジンメーカーは妥協の選択肢を模索しています。 潤滑剤の選択は、自動車メーカーの技術文書に基づいて行う必要があります。

比較的新しい最新のエンジンに最も推奨される粘度は 30 です。一定の走行距離を経過したら、より粘度の高いコンパウンド (5W40 など) に切り替えることができます。 値が 50、60 の潤滑剤の粘度が高くなると、エンジンのピストン グループの摩擦が増加し、燃料消費量が増加することに注意してください。 これらを使用すると、氷の状態でエンジンを始動するのがより困難になります。 同時に、これらの化合物は緻密で安定した油膜を形成します。

定性指標の主な分類子

API

米国で XNUMX 番目に大きい分類子は、米国石油協会の発案による API です。 彼は自動車のエンジンを XNUMX つのタイプに分類します。 カテゴリの最初の文字が S の場合、このインジケータはガソリンユニット用です。 最初の文字が C の場合、インジケーターはディーゼル エンジンを特徴付けます。 EU の略語は、Advanced Energy Efficient Lubricant Blend の略です。

さらに、（ラテン語で）このエンジン オイルの対象となるエンジンの年齢指数を示す文字の後に続きます。 ガソリン エンジンの場合、現在、いくつかのカテゴリが関連しています。

• SG、SH - これらのカテゴリは、1989 年から 1996 年の間に製造された古いパワー ユニットを指します。 現在は適用されなくなりました。
• SJ - この API を含む潤滑剤は市販されており、1996 年から 2001 年の間に製造されたエンジンに使用されています。 この潤滑剤は優れた特性を持っています。 カテゴリ SH との下位互換性があります。
• SL - このカテゴリは 2004 年の初めから有効です。 2001～2003年に製造されたパワーユニット用に設計されています。 この高度な潤滑剤ブレンドは、マルチバルブ エンジンやリーンバーン ターボエンジンで使用できます。 SJ の以前のバージョンと互換性があります。
• CM - このクラスの潤滑剤は 2004 年末に採用され、同年以降に生産されたエンジンに適用されます。 前のカテゴリーと比較して、これらの油性流体は高い抗酸化耐性を持ち、沈殿物や堆積物の蓄積に対する耐性が優れています。 さらに、部品の耐摩耗性や環境安全性のレベルも向上しました。
• SN は、最新のパワートレインに対応する最高品質の潤滑剤の規格です。 これらのオイルはリンのレベルを大幅に削減するため、排気ガスの後処理を行うシステムで使用されます。 2010 年以降に製造されたエンジン向けに設計されています。

ディーゼル発電所の場合は、別の API 分類が適用されます。

• CF - 1990 年以降の間接噴射ディーゼル エンジンを搭載した車両用。
• CG-4: 1994 年以降に製造され、ターボチャージャー付きディーゼル エンジンを搭載したトラックおよびバス用。
• CH-4: これらの潤滑剤は高速エンジンに適しています。
• SI-4 - このカテゴリの潤滑剤は、煤含有量や高温酸化だけでなく、より高い品質要件も満たします。 このようなモーター液は、2002 年以降に製造された、排気ガス再循環を備えた最新のディーゼル ユニット用に製造されています。
• CJ-4 は、2007 年以来生産されている最新クラスの大型ディーゼル エンジンです。

名称の末尾の数字 4 は、エンジン オイルが 2 ストローク ディーゼル エンジン用であることを示します。 数字がXNUMXの場合、これはXNUMXストロークエンジン用の物質です。 現在、ガソリンおよびディーゼルエンジンの設置用に、多くの汎用潤滑剤が販売されています。 たとえば、フランスの Total オイルの多くのブランドでは、キャニスターに API SN / CF の指定が付いています。 最初の組み合わせが文字 S で始まる場合、このグリースは主にガソリン発電所向けですが、CF カテゴリーのオイルで動作するディーゼル エンジンにも注ぐことができます。

ACEA

全合成潤滑油および半合成潤滑油は、BMW、メルセデスベンツ、アウディなどの自動車業界の世界的リーダーが参加する欧州製造者協会である ACEA 規格に準拠しています。 この分類では、エンジン オイルの特性に対してより厳しい要件が課されます。 すべての潤滑剤混合物は 3 つの大きなグループに分類されます。

• A / B - このグループには、乗用車、バン、ミニバスなどの小型車のガソリン (A) エンジンおよびディーゼル (B) エンジン用の潤滑剤が含まれます。
• C - 排気ガス浄化触媒を備えた両方のタイプのエンジンを潤滑する流体の指定。
• E - 重負荷条件で作動するディーゼルエンジン用潤滑剤のマーキング。 トラックに設置されています。

たとえば、A5 / B5 は、高い粘度指数と広い温度範囲にわたる特性の安定性を備えた最新のカテゴリの潤滑剤です。 これらのオイルは排出間隔が長く、ほとんどの最新のエンジンで使用されています。 多くのパラメーターにおいて、API SN や CJ-4 ブレンドをも上回っています。

現在、最も広く使用されている潤滑剤はカテゴリー A3/B4 です。 また、広い温度範囲にわたって優れた特性安定性を備えています。 これらは、直接燃料噴射が使用される高性能発電所で使用されます。

A3 / B3 - 特性はほぼ同じですが、年間を通じてこれらのモーター液を使用できるのはディーゼル エンジンのみです。 また、排水間隔も延長されています。

A1/B1: これらのオイルブレンドは、高温での粘度低下に耐えることができます。 このようなカテゴリーの安価な潤滑剤が自動車発電所によって提供されている場合、それらを使用できます。

グループ C は 4 つのカテゴリで構成されます。

• C1 - これらの混合物の組成にはリンがほとんどなく、灰分が低い。 三元触媒コンバーターとディーゼル微粒子フィルターを備えた車両に適しており、これらのコンポーネントの寿命を延ばします。
• C2: 発電所の部品間の摩擦を軽減する機能に加えて、C1 ジョイントと同じ特性を備えています。
• C3 - これらの潤滑剤は、高い環境要件を満たすユニット用に設計されています。
• C4 - 排出ガス中のリン、灰分、硫黄の濃度に対するユーロの引き上げ要件を満たすエンジン用。

多くの場合、ACEA カテゴリ指定の末尾に数字が表示されます。 これは、カテゴリが採用された年、または最後に変更が行われた年です。

トータル エンジン オイルの場合、温度、粘度、性能の前述の XNUMX つの分類子が主な分類子となります。 お客様の価値観に基づいて、あらゆるメーカーおよびモデルの機械に適した混合潤滑剤を選択できます。

TotalFinaElf 製品ファミリー

フランスの会社は、Elf および Total のブランド名で自動車用モーター オイルを製造しています。 現在最も人気があり多用途な潤滑剤は、Total Quartz シリーズの潤滑剤です。 さらに、9000、7000、Ineo、Racing などのシリーズも含まれます。 トータルクラシックシリーズも生産されています。

シリーズ9000

Quartz 9000 潤滑剤ラインにはいくつかの分岐があります。

• TOTAL QUARTZ 9000 は、5W40 および 0W の粘度グレードでご利用いただけます。 このオイルは、BMW、ポルシェ、メルセデスベンツ (MB)、フォルクスワーゲン (VW)、プジョー、シトロエン (PSA) などのメーカーの車両での使用が承認されています。 合成技術を使用して製造されています。 高い耐摩耗性と抗酸化性を持っています。 粘度指数が高いため、寒い天候でもエンジンの始動が容易になり、エンジン内の高温でも基本的な品質が維持されます。 エンジンを摩耗や有害な堆積物から保護します。 停車の多い市街地走行やスポーツ走行など、ハードな条件下でも優れたパフォーマンスを発揮します。 油性流体 - ユニバーサル、SAE 仕様 - SN / CF。 ACEA 分類 - A3 / B4。 2000 年以降に製造されたガソリンおよびディーゼル エンジン用。
• 9000 ENERGY は SAE 0W-30、0W40、5W-30、5W-40 仕様で利用可能です。 このオイルはメルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲン、BMW、ポルシェ、KIAの正式承認を受けています。 この合成樹脂は、触媒コンバーター、ターボチャージャー、マルチバルブ シリンダー ヘッド設計を備えたエンジンを含む、すべての最新のガソリン エンジンに適しています。 同様に、自然吸気とターボチャージャーの両方のディーゼル エンジンを整備できます。 微粒子フィルターを備えたユニットのみには適していません。 潤滑混合物は高負荷および高温度条件に適応します。 激しい高速走行にもしっかり対応します。 変更間隔が延長されました。 ACEA 仕様によれば、クラス A3/B4 です。 API品質はSN/CFです。 SM および SL との下位互換性があります。
• ENERGY HKS G-310 5W-30 は、Total 社が韓国の現代および起亜車向けに開発した合成油です。 メーカーによって最初の充填潤滑剤として使用されます。 これらの車両のすべてのガソリンパワーユニットで使用できます。 耐摩耗性に優れています。 品質指標: ACEA - A5 に準拠、API - SM に準拠。 非常に優れた安定性と酸化プロセスに対する耐性により、排水間隔を最大 30 km まで延長することができます。 ロシアの動作条件では、この値は000倍小さいことに注意してください。 韓国の新車へのこのオイルの選択は 2 年に承認されました。
• 9000 FUTURE - この製品ラインは 0 つの SAE 粘度グレードでご利用いただけます: 20W-5、20W-5、XNUMXW

1. TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W-20は、日本の三菱、ホンダ、トヨタ車のガソリンエンジン用にフランス人によって開発されました。 したがって、このグリースは、API - SN 仕様に加えて、GF-5 カテゴリーの日米 ILSAC 規格の厳しい現代要件も満たしています。 この組成物はリンを十分に除去しているため、排気ガス後処理システムの安全性が確保されています。
2. FUTURE ECOB 5W-20 の組成は GF-5 0W-20 と同様の品質です。 Ford Ka、Focus ST、Focus モデルを除くフォード車のホモロゲーションを取得しています。 国際分類 ACEA カテゴリ A1 / B1 によると、API 仕様 - SN による。
3. FUTURE NFC 5W-30 は、自動車メーカーの最も厳しい要件を満たしています。 このメーカーの車の保証サービスについてはフォードの承認があります。 KIA 車両にも推奨されますが、すべてのモデルに推奨されるわけではありません。 両タイプのエンジンに対応した汎用グリースです。 マルチバルブターボチャージャ燃焼エンジンおよび直噴エンジンに適しています。 液化ガスや無鉛ガソリンで稼働する発電所だけでなく、排気ガスの触媒後燃焼を行う発電所にも注入できます。 API分類子 - SL / CFによると、ACEA - A5 / B5およびA1 / B1による。

イネオシリーズ

このシリーズには、硫酸塩、リン、硫黄灰分の含有量が低い LOW SAPS エンジン オイルなどの高品質の合成製品が含まれています。 これらのオイルの添加剤は LOW SAPS テクノロジーに基づいています。 このようなオイルを使用した場合の排気ガスは、ユーロ 4 およびユーロ 5 の環境要件に準拠しています。

• TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30 および 5W-40 は、ガソリンおよびディーゼル エンジン用の合成作動油です。 LOW SAPSテクノロジーを採用。 自動車メーカー BMW、メルセデス ベンツ、フォルクスワーゲン、KIA、ヒュンダイ、ゼネラル モーターズ (オペル、ボクソール、シボレー) は、保証中および保証後のサービス中にこの混合物を車に注入することを推奨しています。 これは、後燃焼排気ガス用の三元触媒コンバーターを備えた自動車や、CO2、CO、すすの排出を削減する微粒子フィルターに使用されています。 これらの合成油はユーロ 5 の性能および環境基準に準拠しており、クラス ACEA C3、API SN/CF です。
• INEO ECS 5W-30 は、リンと硫黄の含有量が低い全天候型合成流体です。 トヨタ、プジョー、シトロエンなどのメーカー推奨。 硫酸灰分が少ないのが特徴です。 混合物中の金属含有添加剤の割合が減少します。 省エネ潤滑剤で燃料を最大 3,5% 節約します。 排気ガスを抑制することでCO2や煤の排出量を削減します。 触媒コンバーターの性能を向上させます。 ACEA C 準拠 利用可能な API 情報はありません。
• INEO EFICIENCY 0W-30: BMW エンジン用に特別に開発され、ACEA C2、C3 仕様に適合します。 このモーター液の耐摩耗性、洗浄性、分散性は最高レベルです。 低温流動性が非常に良好です。 三元触媒やパティキュレートフィルターなどの排気ガス処理システムと組み合わせて使用​​されます。
• INEO LONG LIFE 5W-30 は、新世代の低灰分合成繊維です。 このユニバーサル グリースは、BMW、MB、VW、ポルシェなどのドイツの自動車メーカー向けに特別に開発されました。 排気ガス後処理システムと微粒子フィルターの寿命を延ばします。 混合物の組成には、従来のオイルよりも金属化合物が 2 分の 3 少ない量で含まれています。 そのため、交換間隔が長くなります。 ACEA 仕様によれば、カテゴリ CXNUMX があります。 オイルの組成はLOW SAPS技術に従って作られており、酸化に対する高い耐性を持っています。

• INEO FIRST 0W-30 は、PSA (プジョー、シトロエン) の初回充填用モーター液として開発されたユニバーサル合成油です。 PSA製の新型e-HDIおよびハイブリッドエンジンに採用。 フォードエンジンにも適しています。 硫黄、リン、金属成分の含有量が少ない低灰分配合により、この潤滑剤は、排気ガス後処理システムや微粒子フィルターを備えた最新のエンジンで使用できます。 ACEA 仕様によれば、C1、C2 のレベルがあります。
• INEO HKS D 5W-30 は、KIA およびヒュンダイ車の最初の充填液としても設計されています。 韓国の自動車メーカーが採用する最も厳しい品質および環境基準を満たしています。 最新のパティキュレートフィルターを含むディーゼルエンジンに最適です。 ACEAによれば品質はLEVEL C2とのこと。

レーシングシリーズ

このシリーズには、ガソリンおよびディーゼル エンジン用の全天候型合成エンジン オイル、RACING 10W-50 および 10W-60 が含まれます。 オイルはBMW Mシリーズ車両用に設計されています。

これらのモデルの技術文書に準拠している場合、他のメーカーの車にも適合します。 エンジンを摩耗から保護し、カーボン堆積物やその他の堆積物を除去します。 最新の洗剤および分散剤添加剤が含まれています。 アグレッシブなスポーツライディングや長時間の渋滞など、過酷な用途に適しています。 これらは SL/CF API クラスに対応します。

シリーズ7000

このシリーズには、汎用およびディーゼル内燃エンジン用の合成および半合成潤滑剤が含まれています。

• トータルクォーツ7000 10W-40は化学合成エンジンオイルです。 PSA、MB、および VW ブランドの認証は許可されています。 アフターバーニング触媒搭載車や無鉛ガソリン・液化ガス給油時にも使用可能です。 ディーゼル、バイオディーゼル燃料に適しています。 ターボチャージャー付き内燃エンジンやマルチバルブエンジンに最適です。 このエンジン液は通常の運転条件下でのみ使用してください。 スポーツドライビングや絶え間ない都市交通渋滞は彼女には向いていません。 仕様 ACEA - A3 / B4、API - SL / CF。

• 7000 DIESEL 10W-40 - このディーゼル エンジン ブレンドは新しい配合です。 最新の効果的な添加剤を追加しました。 PSA、MBの正式承認があります。 酸化プロセスに対する高い耐性、優れた耐摩耗性および洗浄特性により、このオイルを大気圧、ターボチャージャー付きの最新のディーゼル内燃エンジンで使用することが可能になります。 極端な温度条件による厳しい動作条件向けに設計されていません。 ACEA A3/B4およびAPI SL/CFに準拠。
• 7000 ENEGGY 10W-40 - 半合成ベースで作成され、ユニバーサルです。 この製品はドイツのメーカー MB および VW によって使用が承認されています。 この潤滑剤は、直接燃料噴射と間接燃料噴射を備えた両方のタイプの内燃エンジン用に設計されています。 ターボチャージャー付きハイバルブエンジンにもこのオイルが適しています。 通常、このタイプの燃料は LPG (無鉛ガソリン) と考えられます。 主な特性は従来の7000シリーズのオイルと同様です。

シリーズ5000

これには、鉱油ベースの経済的な配合物が含まれます。 それにもかかわらず、これらは現在の規格の厳しい要件を満たしています。

• 5000 DIESEL 15W-40 は、ディーゼル エンジン用の鉱物潤滑剤のオールシーズン ブレンドです。 PSA (プジョー、シトロエン車)、フォルクスワーゲン、いすゞによる使用が承認されています。 グリースには、優れた耐摩耗性、洗浄性、酸化防止性を保証する最新の添加剤が含まれています。 ターボチャージャー付きパワーユニットや自然吸気パワーユニットだけでなく、間接燃料噴射を備えたエンジンにも使用できます。 パティキュレートフィルターのないディーゼルエンジンに適しています。 ACEA-B3、API-CF。

• 5000 15W-40 は、両方のタイプのエンジン用のミネラルオイルです。 この製品はPSA (プジョー、シトロエン)、フォルクスワーゲン、いすゞ、メルセデスベンツによって承認されています。 このシリーズの以前の潤滑剤組成物に固有のすべての品質が備わっています。 さらに、排気ガスを燃焼させる触媒コンバーターを備えた車両にも使用できます。 燃料として無鉛ガソリンまたはLPGを使用できます。 分類子ACEAは彼にカテゴリA3 / B4、API - SL / CFを割り当てました。

クラシックシリーズ

これらの潤滑剤は Quartz ファミリーの一部ではありません。 ロシア市場では、このシリーズの 3 つの潤滑剤が提供されています。 彼らはまだ自動車メーカーから正式な許可を取得していません。

• CLASSIC 5W-30 は、最高の ACEA 性能クラス A5/B5 を満たす高品質の多目的潤滑剤です。 API規格によれば、API SL/CFに対応します。 流動性に優れているため、いかなる温度でもエンジン始動が容易で燃費も良好です。 マルチバルブターボエンジンや直噴ディーゼルエンジンに最適です。
• CLASSIC 5W-40および10W-40は乗用車用の汎用合成油です。 これらのモーター液の洗浄剤、酸化防止剤、防食特性は、国際仕様の最高の要件を満たしています。 ACEAではカテゴリーA3/B4を受賞したラインナップ。 SAE 規格によれば、クラス SL / CF があります。 マルチバルブ、ターボチャージャー、触媒コンバーター搭載など、あらゆるタイプのパワートレインでの使用をお勧めします。 自然吸気またはターボチャージャー付きディーゼルエンジンにも適しています。

上記からわかるように、フランスの製油所 TotalFinaElf は自動車エンジン用の高品質の潤滑油を生産しています。 これらは世界の大手自動車メーカーによって正式に承認され、承認されています。 これらの潤滑剤は、他のブランドの車種でも問題なく使用できます。