空気漏れ

車が停止状態から (急に) 発進したときに、99 秒間チョークし始め、場合によっては失速さえする場合、これは XNUMX% の空気漏れです。 内燃機関のシリンダーに過剰な空気が入ると、混合気が急激に減少し、その結果、点火が困難になります。 モーターはトロイトし、アイドリング時に失速する可能性があります。

詳細については、この記事を参照してください。

エア漏れの症状

空気漏れ DVSm の症状は、ほとんどの場合明確です。

1. 不安な朝のスタート.
2. 不安定なアイドル – アイドリング速度は 1000 rpm 未満でも常に変動します。 ICE が失速する可能性があります。 キャブレター ICE を搭載した車では、空気が XX チャンネルをバイパスするため、XX モードを設定するためにネジの質と量は重要ではなくなります。
3. 電力低下 - MAF (マスエアフローセンサー) を備えたシステムの吸気管内 - 低アイドル。 逆に、MAP センサー (絶対圧力センサー) を備えたシステムでは、アイドル速度の増加、ラムダ エラー、希薄混合気、失火が発生します。
4. 燃料消費量の増加 - 動き出して動き続けるためには、低速ギアを長時間維持しながら、常に高速を維持する必要があります。

空気吸引ポイント

吸引が発生する主な場所は次のとおりです。

• インテークマニホールドガスケット。
• スロットルガスケット。
• エアフィルターからスロットルアセンブリまでのパイプのセクション。
• インジェクターシールリング。
• 真空ブレーキブースター;
• 真空ホース。
• 吸着弁;
• アイドル速度コントローラー (ある場合)。

それとは別に、キャブレターICEの空気漏れの場所を考慮する価値があります-そこには電子機器がなく、空気はバキュームブースターまたはキャブレターのどこかでのみ吸引できます。

吸入箇所（キャブレター）

1. 燃料混合物の品質ネジで。
2. キャブレターの下のガスケットの場合 - 煤が付着している領域は確実な兆候です。
3. ゆるいスロットルを通して。
4. スロットルの軸を通して。
5. スロットルダンパー、エコノマイザー、またはスターターのダイヤフラムの完全性の違反。

ディーゼル燃料システムの空気漏れ

ディーゼル内燃エンジンの燃料システムでは、通常、低圧燃料システムのパイプ（タンクからフィルターまで、およびフィルターから噴射ポンプまで）の漏れのある接合部が原因でエアレーションが発生します。

ディーゼル車の吸い込みの原因

漏れのある燃料システムでの空気漏れは、大気圧がタンクからディーゼルを吸い込むポンプの動作中に発生する圧力よりも高いために発生します。 このような減圧を漏れによって検出することはほとんど不可能です。

最新のディーゼル ICE では、燃料システムへの空気漏れの問題は、古いディーゼル エンジンよりもはるかに一般的です。 以前は真鍮であったため、燃料ホースの供給の設計が変更されました。 今ではプラスチック製のクイックリリースが作られています独自の寿命があります。

プラスチックは振動の結果として摩耗する傾向があり、ゴム製の O リングも摩耗します。 この問題は、走行距離が150万kmを超える車では冬に特に顕著です。

吸引の主な原因は次のとおりです。:

• 古いホースと緩んだクランプ。
• 燃料パイプの損傷。
• 燃料フィルター接続部のシールの損失。
• リターンラインの緊密性が壊れている。
• ドライブシャフト、燃料供給制御レバーの軸、または噴射ポンプカバーのシールが壊れています。

ほとんどの場合、些細なことは、 劣化したゴムシールさらに、正逆両方の分岐のいずれかが損傷すると、燃料システムに空気が入った状態になる可能性があります。

空気漏れの兆候

最も一般的で一般的なのは、朝または長いダウンタイムの後、車がすぐに始動しなくなり、スターターを長時間回す必要があることです（同時に、排気ガスから小さな煙が発生します-これは、燃料がシリンダーに入った）。 大きな吸い込みの兆候は、ハードなスタートだけでなく、運転中に失速してトロイトし始めます。

車のこの動作は、高圧燃料ポンプが高速でのみ泡を通過する時間がなく、アイドリング時に燃料室内の大量の空気に対処できないという事実によるものです。 ディーゼル内燃機関の運転における問題が空気漏れと正確に関連していることを判断するには、 標準チューブを透明チューブに置き換えると効果的です.

ディーゼル燃料システムの漏れを見つける方法

ジョイント、破損したチューブ、さらにはタンク内に空気が吸い込まれる可能性があります。 そして、消去法で見つけたり、システムに圧力をかけて排出したりすることができます。

最も 最良かつ最も信頼できる方法 - 消去法によって漏れを見つけます。ディーゼル燃料をタンクからではなくキャニスターから燃料システムの各セクションに接続します。 そして、それを一つ一つチェックしてください - すぐに噴射ポンプに接続し、その後サンプの前に接続します。

漏れの場所を特定するためのより迅速かつ簡単なオプションは、タンクに圧力をかけることです。 次に、空気を吸い込む場所で、シューという音が発生するか、接続が濡れ始めます。

インテークマニホールドのエア漏れ

吸気管内の空気漏れの本質は、燃料とともに、DMRVまたはDBPセンサーでは説明されていない過剰な空気が内燃エンジンに入り、シリンダー内の空気と燃料の混合気が希薄になるという事実にあります。 そして、これは、内燃機関の誤った動作につながります。

エア漏れの原因

1. 機械的な衝撃。
2. 過熱（ガスケットやシーラントの弾性力に影響を与える）。
3. キャブレタークリーナーの過度の乱用（シーラントやガスケットを強く軟化させます）。

最も ガスケットの領域で空気漏れの場所を見つけるのは問題です シリンダーヘッドとインテークマニホールドの間。

マニホールド内のエア漏れの見つけ方

ガソリンICEでは、センサーによって考慮されていない空気が、エアダクトの漏れや損傷、漏れのあるノズルシール、および真空ブレーキシステムのホースを通って吸気マニホールドに入ります。

空気漏れの標準的な場所を把握したので、今度は空気漏れを探す方法も理解する価値があります。 これにはいくつかの基本的な検索方法があります。

タバコからのシンプルな煙発生装置

DIY油煙発生器

あるかどうかを確認する最も簡単な方法 流量計後の吸気管での空気漏れ - エアインレットパイプをセンサーと一緒にエアフィルターハウジングから外し、内燃エンジンを始動します。 次に、センサーでアセンブリを手で覆い、反応を見てください。すべてが正常であれば、モーターが失速し、エアセンサーの後ろのパイプを強く圧迫します。 そうしないと、これは起こらず、ヒスが聞こえる可能性が高くなります。 この方法で空気漏れを見つけることができない場合は、他の方法で検索を続ける必要があります。

多くの場合、ホースをつまむか、ガソリン、キャブレター、VD-40 などの可燃性混合物を可燃性混合物でスプレーすることによって漏れを探します。 しかし、原因不明の空気が通過する場所を見つける最も効果的な方法は、発煙装置を使用することです。

エア漏れ検索

通常、アイドリングの問題や希薄な混合気のエラーの出現は、強い吸引力でのみ発生します。 わずかな吸引は、アイドリングおよび高速での燃料トリムを観察することで判断できます。

ホースをつまんでエア漏れを確認

余分な空気の漏れ場所を見つけるために、内燃エンジンを始動してしばらく作動させます。このとき、耳を開けてシューという音を聞いてみますが、検出できなかった場合は、次に、インテークマニホールドにつながるホースを挟みます（レギュレーターの燃料圧力、バキュームブースターなどから）。 クランプとリリースの後、内燃機関の動作に変化が見られる場合、それはこの領域に故障があることを意味します。

も時々使われる 圧縮空気検索方法. これを行うには、くぐもった内燃エンジンで、フィルターからのパイプを閉じて、吸気管全体を石鹸水で処理した後、任意のチューブに空気を送り込みます。

ガソリンを注入して空気漏れを探す

スプレーによる吸引検知方法

空気が内燃エンジンに漏れている場所を特定するには、エンジンを作動させた状態でジョイントに可燃性混合物を噴霧する方法が効果的です。 レギュラーガソリンでもクリーナーでも構いません。 吸う場所を見つけたという事実は、内燃エンジンの速度の変化によって促進されます（低下または増加します）。 熱い混合物を小さな注射器に吸い込み、吸引がある可能性のあるすべての場所に細い流れでスプレーする必要があります。 結局のところ、ガソリンまたは別の可燃性液体が漏れの場所に入ると、すぐに蒸気の形で燃焼室に浸透し、速度がジャンプまたは低下します。

吸引力を求める場合は、以下にスプレーする価値があります。

1. 流量計からアイドルスピードレギュレーターとIACからバルブカバーまでのゴムパイプ。
2. シリンダーヘッドへのインテークマニホールド接続部（ガスケットのある場所）。
3. レシーバーとスロットルパイプを接続します。
4. ノズルガスケット。
5. クランプを備えた接続点のすべてのゴムホース (入口波形など)。

発煙装置による吸引チェック

ガレージにスモークジェネレーターが横たわっている人はほとんどいないため、システム内の漏れを検索するこの方法は、主にガソリンスタンドで使用されています。 ただし、ガレージの状態で上記の吸引方法が見つからない場合は、通常の煙発生器も単純な設計ですが、原始的な煙発生器を作成できます。 煙は吸気管の開口部に注入され、隙間から浸透し始めます。