エアバッグ。 彼らについて私たちが知っておくべきことすべて
エアバッグは、私たちがあまり注目していないように見える車の機能です。 一方、私たちの命は彼らの正しい行動にかかっているかも知れません。
車を買うときはエアバッグの数に注意しますが、走行中はすっかり忘れてしまいます。 これは正しいです？ 枕の耐用年数はメーカーが公表している耐用年数と一致していますか? 定期的な検査は必要ですか? 購入した中古車のエアバッグを確認するにはどうすればよいですか? 自動車ディーラーは、エアバッグに欠陥があることや、エアバッグが取り外されているという事実を隠すために、どのような詐欺を行っていますか?
次回の記事では、人気の「エアバッグ」に関する私の操作知識を概説したいと思います。
エアバッグ。 すべてはどのように始まったのですか?
自動車エアバッグの歴史は、元産業エンジニアのジョン W. ヘトリックが「自動車エアバッグ システム」の特許を取得した XNUMX 年代に遡ります。 興味深いことに、ジョンは以前に経験した交通事故からインスピレーションを受けました。 ドイツでもほぼ同時期に、発明家のウォルター・リンデラーが同様のシステムの特許を取得した。 特許取得済みのデバイスがどのように機能するかの背後にある考え方は、今日私たちが持っているものと似ていました。 車が障害物に接触した場合、圧縮空気がバッグに充填され、ドライバーが怪我から保護されるはずだった。
GM とフォードが特許を管理しましたが、効果的なシステムを作成するまでに多くの技術的問題があることがすぐに明らかになりました。エアバッグに圧縮空気を充填するのに時間がかかりすぎること、衝突検知システムが不完全であることなどです。 。 、そしてエアバッグが作られている材料は、エアバッグの健康にさらなる害を及ぼす可能性があります。
アレン・ブリードがシステムを改良し、電気機械式にしたのは 1973 年代に入ってからのことです。 Breed は、効果的な衝突センサー、火工品充填剤を追加し、ガス発生器の爆発後に圧力を下げるためにバルブ付きの薄いクッション バッグを使用します。 このシステムを搭載して販売された最初の車は 126 年のオールズモビル トルネードでした。 1980 年のメルセデス W1992 は、オプションとしてシートベルトとエアバッグを提供した最初の車でした。 時間が経つにつれて、エアバッグが普及しました。 メーカーはそれらを大規模に使用し始めました。 XNUMX年までに、メルセデスだけでXNUMX万個近くのエアバッグが設置された。
エアバッグ。 使い方？
歴史の部分でも述べたように、システムは起動システム（衝撃センサー、加速度センサー、デジタルマイクロプロセッサーシステム）、ガス発生器（点火装置と固形燃料を含む）、フレキシブルコンテナ（実際に作られた枕）の10つの要素で構成されています。ネオプレンゴムを含浸させたナイロン綿またはポリアミド生地）。 事故から約 40 ミリ秒後、マイクロプロセッサー起動システムがインフレーターに信号を送信し、エアバッグの膨張を開始します。 事故から XNUMX ミリ秒後、エアバッグが膨張し、スピードを出しているドライバーの体を捕まえる準備が整います。
エアバッグ。 システム寿命
問題のシステムを搭載した多くの車が老朽化していることを考慮すると、コンポーネントのいずれかが応答しなくなっていないかどうかを検討する価値があります。 エアバッグバッグは時間の経過とともに膨張しますか、車の他の電子部品と同様に起動システムが故障しますか、またはガス発生器には一定の耐久性がありますか?
容器自体、つまりバッグピローは非常に耐久性のある合成材料（綿と混合されることが多い）で作られており、その強度は車自体の強度よりも何倍も高いと判断されています。 では、活性化システム自体とガス発生器はどうなるのでしょうか? 車を解体する工場では、エアバッグもリサイクルすることがほとんどです。 廃棄はクッションの制御された作動に基づいて行われます。
参照：燃料を節約する方法は？
カジュアルな会話の中で、ベッターは古い枕がほぼ 100% 効果的であることを認めています。 「燃え尽き」しないのは XNUMX 台のうち数台だけで、湿気にアクセスしやすい車で最も多く発生します。 カーセキュリティシステムの交換を専門に行っているサービスでも同じことを聞きました。 車が通常モードで運転されていた場合、つまり適切に充填または修理されなかった場合、エアバッグの耐用年数には期限がありません。
認定ガソリンスタンドや自動車ディーラーはこれについて何と言っていますか? 以前は、エンジニアはエアバッグの寿命を 10 ～ 15 年と指定し、エアバッグの交換時期を示す標識を車体に貼り付けることがよくありました。 メーカーは、クッションの耐久性がはるかに優れていることに気づき、これらの規定を放棄しました。 独立した専門家によると、上記の推奨事項を備えた車両ではそのような交換を行うことはできません。
また、エアバッグの交換義務の廃止は純粋にマーケティング戦略であるという、かなり控えめな意見もあります。 メーカーは、高価なコンポーネントを交換するために発生する可能性のある運転コストを潜在的な購入者に怖がらせたくありません。したがって、長寿命オイルと同様に、エアバッグの欠陥に対する責任は 100 年で済むことを知っているため、交換する必要がなくなります。幻想的になる。 しかし、これは、ほぼ XNUMX% の効率で点火する非常に古いものであっても、再製造されたエアバッグでは確認されていません。
エアバッグ。 枕を「撃った」後はどうなりますか？
交通事故でエアバッグが展開したらどうすればよいですか? コンポーネントの交換にはどれくらいの費用がかかりますか? 残念ながら、プロによる修理は決して安くはありません。 整備士はバッグをガス発生器と交換し、爆発で損傷した計器パネルのすべての部品を交換または再生し、シートベルトをプリテンショナーに交換する必要があります。 コントローラーの交換、場合によってはエアバッグの電源の交換も忘れてはなりません。 認定サービスセンターでは、フロントエアバッグの交換費用が20万から30万ズロティに達する場合があります。 民間の専門のワークショップでは、そのような修理には数千ズロティの費用がかかります。
修理費が高額なため、ポーランドには架空のエアバッグ（多くの場合、新聞紙を丸めた形）を取り付けたり、電子機器をだまして不要なシステム故障警告を解除したりする詐欺行為を行う「ガレージ」が存在する。 エアバッグ ランプの正しい動作をシミュレートする最も簡単な方法は、エアバッグ ランプを ABS ランプの電源、油圧、またはバッテリーの充電に接続することです。
この手順の後、イグニッションがオンになった直後にエアバッグ表示灯が消え、システムが誤って保守可能であることを示します。 この詐欺は、認定サービス センターの診断コンピューターに車両を接続することで、非常に簡単に見分けることができます。 残念ながら、詐欺師はより洗練された方法も使用します。 ワルシャワでエアバッグを交換するワークショップの XNUMX つで、エアバッグの動作と存在を制御するシステムが主に回路の抵抗を監視することで構成されていることを学びました。
詐欺師は、適切な値の抵抗器を挿入することによってシステムを欺き、診断用コンピューター制御でもダミーの存在をチェックできなくなります。 専門家によると、確実に確認できる唯一の方法は、ダッシュボードを分解してシステムを物理的に確認することです。 これは高価な手順であるため、工場の所有者は、クライアントがそれを選択することはほとんどないと認めました。 したがって、唯一の合理的なチェックは、車両の無事故状態、全体的な状態、そして場合によっては車両を購入するための信頼できる情報源を評価することです。 ワルシャワ最大の自動車解体所から得た情報によると、最終的に埋め立て地に送られるダミーエアバッグを搭載した自動車が統計的に減少していることを知って安心しました。 したがって、この危険な行為の範囲は徐々に疎外され始めているようです。
エアバッグ。 まとめ
要約すると、ほとんどの専門家によると、エアバッグには特定の有効期限がないため、車が通常の状態で使用されていれば、最も古いものであっても、衝突の際に私たちを効果的に保護できるはずです。 中古車を購入するときは、事故のない状態を評価することに加えて、偽のエアバッグを搭載した車を購入する可能性を減らすためにコンピューター診断を実施する価値があります。
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