さまざまな方法でのサスペンション

運転の安全性に直接かつ決定的な影響を与える最も重要なシステムのXNUMXつは、車両のサスペンションです。 その任務は、特に道路の曲がり、衝突、ブレーキを克服するときに、車の移動中に発生する力を伝達することです。 サスペンションはまた、乗り心地を損なう可能性のある不要なバンプを制限する必要があります。

どんなペンダント？

現在の乗用車では、XNUMX 種類のサスペンションが最もよく使用されています。 フロントアクスルでは独立しており、リアアクスルでは、車のタイプに応じて、独立またはいわゆる独立しています。 半依存、つまりトーションビームに基づいており、完全に依存することはほとんどありません。 最も古いタイプのフロント独立サスペンションは、キャリアとして機能する XNUMX つの横ウィッシュボーンのシステムです。 次に、バネ要素の役割はコイルバネによって実行されます。 次に、サスペンションにもショックアブソーバーが使用されています。 このタイプのサスペンションは現在ではほとんど使用されていませんが、たとえばホンダは最新の設計でも依然としてこのタイプのサスペンションを使用しています。

マクファーソンが支配するが...

コイルスプリングショックアブソーバー、つまり人気のあるマクファーソンストラットは、現在、主に低クラスの車両で使用されている唯一のフロントサスペンションソリューションです。 マクファーソンストラット式はステアリングナックルにしっかりと接続されており、ステアリングナックルはロッカーアーム、いわゆるボールジョイントに接続されています。 後者の場合、タイプ「A」の振り子が最も頻繁に使用され、スタビライザーと連動します（いわゆるトルクロッドを備えた単一の振り子はあまり一般的ではありません）。 マクファーソンストラット式システムの利点は、衝撃吸収、キャリア、ステアリングのXNUMXつの機能をXNUMXつのセットに組み合わせたことです。 さらに、このタイプのサスペンションはスペースをほとんどとらないため、エンジンを横置きに配置できます。 もうXNUMXつの利点は、軽量で故障率が非常に低いことです。 ただし、この設計には欠点もあります。 最も重要なのは、移動が制限されていることと、車輪が地面に対して垂直になっていないことです。

XNUMXつごとがXNUMXつよりも優れています

ますます、単一のロッカーアームの代わりに、いわゆるマルチリンクサスペンションが使用されました。 それらは、ベアリングと衝撃吸収機能の分離によって、マクファーソンストラットに基づくソリューションとは異なります。 これらの最初のものは、横方向のレバーのシステム（通常は各側にXNUMXつ）によって実行され、コイルスプリングとショックアブソーバーが正しいサスペンションを担当します。 マルチリンク式サスペンションは、ハイエンド車両で一般的に使用されています。 さらに、彼らのメーカーはますますフロントアクスルとリアアクスルの両方にそれらをインストールしています。 このソリューションの主な利点は、道路の急カーブをネゴシエートする場合でも、運転の快適性が大幅に向上することです。 そして、これはすべて、説明で言及されているマクファーソンストラットのサスペンションの欠如の排除のおかげです。 全動作範囲での車輪の地面に対する垂直性の欠如。

または多分追加のアーティキュレーション？

一部の車種では、フロントサスペンションのさまざまな変更を見つけることができます。 そしてここで、例えば、日産プリメーラやプジョー407では、追加のアーティキュレーションが見つかります。 その任務は、上部ショックアブソーバーベアリングからステアリング機能を引き継ぐことです。 アルファロメオのデザイナーは別のソリューションを使用しました。 ここでの追加要素は、ホイールのハンドリングを改善し、ショックアブソーバーへの横方向の力の影響を減らすように設計された上部ウィッシュボーンです。

柱としての梁

フロントのマクファーソンのように、リアサスペンションは、セミインディペンデントサスペンションとしても知られるトーションビームによって支配されています。 その名前は、アクションの本質に由来しています。もちろん、後輪がある程度だけ相対的に動くことを可能にします。 このソリューションにおけるショックアブソーバーおよびダンピングエレメントの役割は、コイルスプリングが配置されたショックアブソーバーによって果たされます。 マクファーソンストラットに似ています。 ただし、後者とは異なり、他のXNUMXつの機能はここでは実行されません。 スイッチとキャリア。

依存または独立

一部のタイプの車両では、 クラシックSUV、依存リアサスペンションはまだインストールされています。 これは、板ばねに吊り下げられた剛性の車軸として、または縦棒付きのコイルばね（場合によってはいわゆる横方向のパナール）に置き換えることで実装できます。 しかし、前述のタイプのリアサスペンションは現在、独立したシステムに取って代わりつつあります。 メーカーによっては、これらには、とりわけ、トーションバー付きの複合ビーム（主にフランス車）、および一部のBMWおよびメルセデスモデルのスイングアームが含まれます。