ディーゼルまたはガソリン燃料システムのトラブルシューティング

ディーゼルまたはガソリン内燃エンジンには燃料が必要です

供給（流量と圧力）を開始します。たくさんの種類がありますが、

システム、それらはすべて基本的な燃料供給において類似しています。ほとんどのシステムにはいくつかの

燃料を 3 ～ 80 psi の低圧でメインに供給する一種の低圧ポンプ

何らかの形で燃焼室に高圧で供給する供給源。

燃料を供給し噴霧するための噴射装置またはキャブレター装置。

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診断の最初のステップは、そのエンジンの正しい圧力で燃料をテストすることです。

燃料またはブースター/プライマポンプを移送した後の特定のエンジン。これらのポンプ

電気的または機械的で、燃料タンク内にあるか、外部から閉じている場合があります

エンジンに搭載されたタンク（電動フィードポンプ）またはメカポンプへ

カム、または場合によってはディーゼル自体に取り付けられたギアポンプを通過します。

高圧燃料ポンプまたは高圧燃料ポンプに組み込まれています。

チェック

圧力と燃料の流れは電動ポンプで簡単です。オフにする

フィードポンプの出力、燃圧・流量を見て計測することができます。

流量/圧力がない場合は、ポンプの圧力が正しいことを確認してください。

電圧。配線、ヒューズ、またはリレーで多くの問題が発生します。

ポンプが圧力/流れを構築するのを防ぎます。

In

場合によっては、ポンプは動作する可能性がありますが、メッシュが詰まっています

タンクフィルター。空気圧をかけなければならないケースがありました

タンク内の詰まったフィルターを「吹き飛ばす」ためにタンクに向かうライン。もしも

この場合、タンクの取り外しと洗浄が必要になります。食べる

いくつかのタンクマウントの設計、いくつかはプラグを差し込むことができる複数のストレーナーを備えていますが、洗浄して再利用することもできます. これは特に

ディーゼルエンジンは、タンク内で藻が発生しやすいためです。

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同じ流量/圧力テスト方法を外部で使用できます

エンジンルームに機械式ポンプを設置。ギアポンプを製作

ディーゼル燃料のインジェクションポンプの内部は非常にしかチェックできません

高圧燃料ポンプの修復のための特殊な機器と

テスト段階で。 AMBACでは、噴射ポンプの種類ごとに丁寧に

回復プロセス中にテストされ、要件を満たしているか、それを上回っていることを確認します。

OEM仕様。すべての USMC ディーゼルエンジンの公式メーカーとして。

機器、AMBAC は、その厳格な基準に誇りを持っています。