Brigdestoneのパンク防止タイヤ。

東京モーターショーでは、自動車デザイナーが新製品だけでなく、スペアパーツやアクセサリーも展示します。 そのうちの XNUMX つは、近年タイヤ市場に最大のイノベーションを導入したブリヂストンです。

ゴム配合物から作られた自動車用タイヤは、ほぼ XNUMX 世紀にわたって使用されてきました。 しかし、タイヤに空気（または他のガス）を充填することに基づいたその設計には、重大な欠点があります。 それらはすべて、パンクに対して非常に脆弱でした。

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ミシュランが 2000 年に PAX システムを導入したとき、多くの人がこれで問題が解決され、スペアタイヤの必要性がなくなると信じていました。 結局、この技術は市場に普及しませんでした。 ランフラットタイヤは非常に硬いため、走行快適性が大幅に低下し、燃料消費量の増加につながりました。 さらに、これらのタイプのホイールは「通常の」類似物よりも高価です。

しかし、ブリヂストンは自動車用ホイール市場に完全な変革をもたらすタイヤを発表しました。 2010年にフォーミュラ1への協力を完了した日本人は、まったく異なる方法でタイヤ設計に取り組みました。 グラフにあるホイールは、空気が充填されておらず、熱可塑性樹脂製のメッシュまたはスポークが付いています。 これはまったく新しいソリューションではありません。 宇宙や軍事機器で使用されるタイヤも同様のデザインでした。 ただし、この技術を採用した乗用車用タイヤの導入は初めて。

興味深いことに、この革新的なタイヤはすべてリサイクルされた要素から作られていました。 その結果、その価格は現在使用されている従来の「ゴム」よりも低くなる可能性があります。 ブリヂストンの新しいタイヤのもう一つの利点は、運転の快適さです。 樹脂の弾性により、これまでの空気入りタイヤと同等の衝撃を吸収します。 さらに、トレッドが摩耗するまでの全使用期間を通じて、その特性を維持します。

新しいタイヤは生産される予定ですか? ブリヂストンは、これは単なるプロトタイプだと言っているが、それは可能だ。