ポーランドの偵察機 1945-2020 パート5

戦闘爆撃機 Su-22 尾翼番号「3306」がスヴィドヴィンの空港から偵察飛行のため発射台に向けてタキシングしている。 第 7 CLT の廃止により、このタイプを装備した唯一の部隊である第 40 CLT がこの種の任務の継続を引き継ぎました。

現在、ポーランド空軍には、偵察飛行を行うことができる 22 種類の航空機 (Suchoj Su-16、Lockheed Martin F-28 Jastrząb、PZL Mielec M2020 Bryza) があります。 それらの詳細な目的はさまざまですが、タスク システムを通じて得られる個々のインテリジェンス データは、データの解釈および検証システムの完成度に直接影響します。 これらの航空機は、データを取得する手段と方法、およびそれらの処理とコマンドへの送信も互いに異なります。 15 番目のタイプは XNUMX 年に国境部隊の航空機器に導入されました (Stemme ASP SXNUMX モーター グライダー)、この事実も記事に記載されています。

Su-22戦闘爆撃機は、110年代にポーランド軍の航空に90部のコピーで採用されました。これには、22機の単座戦闘Su-4M20と22機の3席戦闘訓練Su-6UM1984Kが含まれます。 彼らは最初にピラの40年の戦闘爆撃機連隊（1985）とスウィドウィンの7年の戦闘爆撃機連隊（1986日）で、次にポビツの8年の爆撃機偵察連隊（1988）と2年の戦闘爆撃機連隊で就役した。 -ミロスラヴェッツの爆撃機連隊（3年）。 ピラとポビッツェの飛行場に駐屯している部隊は、ピラに本部を置く第XNUMX戦闘爆撃機航空部隊の一部でした。 同様に、スビドビンとミロスラヴェッツの飛行場に駐屯している人々は、スビドビンに本部を置くXNUMXth戦闘爆撃機航空部門の一部でした。

ソ連崩壊後のヨーロッパにおける軍事政治システムの変化は、特に、いわゆる西から東の壁への認識領域の変化につながりました。 結局のところ、それらは目新しさだけでなく、驚きでもありました。

ポーランドの飛行および技術要員の最初のグループは、22年1984月にソ連のクラスノダールにSu-13の訓練のために派遣されました。最初の22機のSu-1984戦闘爆撃機は、22年4月から3005月にポーランドのポウィズの飛行場に配達されました。分解された状態のソビエト輸送機に乗って。 ここでそれらは組み立てられ、チェックされ、テストされ、そしてポーランド軍の航空の地位に受け入れられました。 これらは、テール番号が「3212」、「3213」、「3908」、「3909」、「3910」、「3911」、「22」のSu-3M104戦闘機305機とテール番号「Su-306UM307K戦闘練習機308機」でした。 509 "、" 1984 "、" 22 "、" 22 "、" 3 "、"305"。 22年4月に彼らはポビツからピラ空港に移されました。 Su-3005のさらなる訓練は、XNUMX機の航空機（Su-XNUMXUMXNUMXK"XNUMX"とSu-XNUMXMXNUMX"XNUMX"）が委任されたオレニツァの中央空軍技術専門家訓練センター（TsPTUV）で国内でのみ実施されました。 地上訓練施設（一時的）および新技術（当時はスーパーテクノロジーと呼ばれていました）を装備した航空ユニットとして。

時間が経つにつれて、別の Su-22 が空軍部隊のスタッフに導入されました。 1985年には戦闘機41機と戦闘訓練機7機、1986年には戦闘機32機と戦闘訓練機7機、そして1988年には戦闘機最後の10機となった。 これらはコムソモリスク・ナ・アムーレ（ソ連極東）の工場で生産された。 Su-22M4 は 23 つの生産シリーズから生産されました: 14 - 24 個、6 - 27 個、12 - 28 個、20 - 29 個、16 - 30 個、12 - 37 個、9 - 38 個、および 1 - 23 個。 それらは装備の細かい点で異なりました。 したがって、24番目と2番目のシリーズのグライダーでは、胴体にASO-30V熱崩壊カートリッジのランチャーが設置されていませんでした（購入と設置が計画されていましたが、最終的にはこれは起こりませんでした）。 一方、第23シリーズ以降の航空機ではコックピットにIT-29M TVインジケーターが設置され、X-22T空対地誘導ミサイルの使用が可能となった。 次に、ポーランド航空に導入されたSu-3UM66Kは、6 - 67ユニット、1 - 68ユニット、8 - 69ユニット、および5 - XNUMXユニットのXNUMXつの生産シリーズから来ました。

当初、偵察飛行にポーランドのSu-22を使用することは意図されていませんでした。 この役割では、20年代にポーランドに持ち込まれた偵察コンテナKKR（KKR-1）を備えたSu-22戦闘爆撃機が使用されました。 比較のために、南と西の隣人（チェコスロバキアとGDR）の両方が、Su-1を軍用航空機器に導入し、偵察コンテナKKR-20TEを購入しました。これは、このタイプの航空機の生涯を通じて使用されていました。 ポーランドでは、Su-1997 が XNUMX 年 XNUMX 月に運用を終了するまで、そのような必要はありませんでした。

その後、空軍と防空軍は、ポーランド軍航空でKKR偵察コンテナの使用を継続し、Su-22戦闘爆撃機にKKR偵察コンテナを装着できるように適合させることを決定した（後に納入されたサンプルが含まれていた）。 ブィドゴシュチュのヴォイスコウウェ・ザクワディ・ロトニツェNr 2 SAの監督のもと、コントロールパネルの設置が行われました（コックピットの左側、エンジンコントロールレバーのすぐ前のダッシュボードの傾斜部分に設置されました）そして尾​​翼番号「22」のSu-4M8205上のKKRバンカー自体。 さらに、胴体の下、KKR が吊り下げられている梁のすぐ前に、胴体からコンテナに向かう制御ケーブルと電気ケーブルの束を覆う空力フェアリングが作られました。 当初、ケーブルの出口（コネクター）は機体前方のかなり近くにあり、コンテナを吊り下げた後、ビームがビームの前に出てしまい、配線を隠すために空力ケーシングを追加する必要がありました。