ショックアブソーバーの故障：兆候と影響
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ショックアブソーバーの故障 路上での車の挙動に大きく影響します。 つまり、加速と制動中に車のボディが「ダイブ」し、制動距離が長くなり、操縦中に大きく転がり、バンプを乗り越えるときに揺れます。
故障したショックアブソーバーの明らかな隠れた兆候があります。 明らかなものには、オイル漏れの出現 (スタッフィング ボックスおよび/またはロッドの摩耗) が含まれますが、オイルの経年劣化、バルブ機構プレートの変形、ピストン シールおよびピストンの内壁の摩耗など、さらに多くのものが隠されています。ワーキングシリンダー。 不快な結果を避けるために、ショックアブソーバーの故障を時間内に判断する必要があります。
壊れたショックアブソーバーの兆候
ショックアブソーバーが完全にまたは部分的に故障したことを示す XNUMX 種類の兆候があります。 最初のタイプはビジュアルです。 つまり、ショックアブソーバーを目視検査することで識別できます。 XNUMX番目のタイプの兆候には、動いている車の挙動の変化が含まれている必要があります。 まず、車の動作がどのように変化したかに注意を払う必要があるため、XNUMX番目のタイプに関連する兆候を最初にリストします。
- 制動・加速時のふらつき. ショックアブソーバーが良好な状態にある場合、急ブレーキをかけても、車は一度しか後ろに振れず、その後ショックアブソーバーが振動運動を減衰させるはずです。 スイングが XNUMX 回以上ある場合は、部分的または完全な故障の兆候です。
- 操縦時のロール. ここでも状況は似ており、ターンに入るときに急なロールを出た後、体は横断面でスイングしてはなりません。 もしそうなら、ショックアブソーバーが故障しています。
- 停止距離の増加. この要因は、ブレーキング中の同じ蓄積によるものです。 つまり、長時間のブレーキング中、ショックアブソーバーは振動を減衰させず、車は定期的に車体の前部を上下させます。 このため、前輪の負荷が減少し、ブレーキ効率が低下します。 特にアンチロックブレーキ搭載車では制動距離が長くなります。 これは、後部が上昇し、ABS がブレーキ ラインの圧力を下げるためです。 悪路での制動時も制動距離が伸びます。
- 車は道路を保持していません. つまり、ハンドルをまっすぐにすると、車は常に横に進みます。 したがって、運転者は、移動の軌道を合わせるために、常にタキシングしなければなりません。
- 運転中の不快感. それはさまざまな形で現れるかもしれません。 つまり、車を揺らすことで、長距離を運転するときに不快感を覚えるドライバーや同乗者がいる「船酔い」（正式名称は動揺症または乗り物酔い）にかかる人もいます。 この影響はリアショックアブソーバーの破損の典型的な症状です。
停止距離の増加、タイヤの不均一な摩耗、常にハンドルを切る必要があるなどの兆候は、ブレーキ パッドの摩耗、ブレーキ液の不足、タイヤの空気圧の不均一、ボール ジョイントやその他のコンポーネントの問題など、車両の他の問題を示している可能性があることに注意してください。 . したがって、総合的な診断を行うことが望ましい。 ショックアブソーバーの摩耗による視覚的な症状には、次のようなものがあります。
- 体と茎に縞模様が現れる。 つまり、これはスタッフィング ボックス (シール) および/またはショック アブソーバー ロッドの摩耗によるものです。 オイルレベルが低下すると、デバイスの動作振幅が低下し、設計に含まれる部品の摩耗が増加します。
- サイレントブロックの摩耗。 ご存じのとおり、このラバーメタルヒンジは、ゴム（デザインによってはポリウレタン）の弾力性によって可動性が確保されています。 当然のことながら、ショックアブソーバーが一生懸命働くと、サイレントブロックに力が伝わり、深刻な摩耗や故障につながります。 したがって、ショックアブソーバーを診断するときは、常にサイレントブロックの状態を確認する価値があります。
- ショックアブソーバーハウジングおよび/またはその留め具の損傷。 これは、さまざまな方法で表現できます。 例えば、ロッド（スタンド、支柱）のサビの発生、ボディの反り、取り付けボルトの破損など。 いずれにせよ、ショックアブソーバーは慎重に検討する必要があります。
- タイヤの偏摩耗。 通常、内側を多く着用し、外側を少なく着用します。
つまり、ショックアブソーバーが故障した場合は、他のサスペンション要素がすべて相互接続されており、互いに影響を受ける可能性があるため、他のサスペンション要素の故障を待ちます。
ショックアブソーバーの故障の原因
磨耗したショックアブソーバーの使用は、運転時に不快感を与えるだけでなく、車の運転時に実際の危険を引き起こす可能性があります. したがって、ショックアブソーバーの故障に関連する可能性のある問題：
- 路面グリップの低下。 つまり、車が揺れているとき、クラッチは可変値を持ちます。
- 特にアンチロック ブレーキ システム (ABS) を装備した車両では、停止距離が長くなります。
- ABS、ESP (為替レート安定システム) など、自動車の一部の電子システムが正しく動作しない可能性があります。
- 特に高速走行時の車両制御性の悪化。
- 濡れた路面を低速で走行すると発生する「ハイドロプレーニング現象」。
- 夜間の運転時、車の前部が絶え間なく揺れると、ヘッドライトが対向車のドライバーを盲目にする可能性があります。
- 移動時の不快感。 これは、長距離を運転する場合に特に当てはまります。 ドライバーにとっては、これは疲労の増加を脅かし、「船酔い」を起こしやすい人にとっては、乗り物酔いで危険です。
- タイヤ、ラバーブッシング、サイレントブロック、バンパー、スプリングの摩耗の増加。 およびその他の車両サスペンション部品。
ショックアブソーバの故障原因
失敗の原因は通常、次のような自然な原因です。
- 緩衝液（オイル）の経年劣化。 車内の他の技術的な液体と同様に、ショックアブソーバーのオイルは徐々に水分を獲得し、その性能特性を失います. 当然、これはショックアブソーバーが以前よりも働き始めるという事実につながります。 ただし、ショックアブソーバー本体のシールの破裂を除いて、液体の老化は一晩では起こらないことを理解する必要があります。
- 壊れたシール。 つまり、ピストンと作動シリンダーの内壁のシールです。 オイルシールは、外的要因または単に経年劣化により破損する可能性があります。 他のゴム製シールと同様に、時間の経過とともに日焼けし、液体が漏れ始めます。 このため、ショックアブソーバーからオイルが漏れたり、外部からの水分がオイルに入り込み、性能の低下につながります。
- バルブプレートの変形。 このプロセスも自然であり、速度は異なりますが継続的に発生します。 したがって、変形率は、ショックアブソーバーの品質（プレートの金属の品質）と車の動作条件（当然、大きな衝撃荷重が早期の変形につながります）というXNUMXつの基本的な要因に依存します。
- ガス漏れ。 これは、ガス入りショックアブソーバーに当てはまります。 ここでの本質は、油で満たされたデバイスと同じです。 ここのガスは減衰機能を果たします。ガスがなければ、ショックアブソーバーも機能しません。
- サイレント ブロックの失敗。 それらは自然な理由で摩耗し、弾力性と性能を失います。 これらのコンポーネントは実質的に修理の対象ではないため、故障した場合は交換するだけです（可能であれば、ショックアブソーバーを完全に交換する必要があります）。
ショックアブソーバーの故障を判断する方法
車の所有者は、理由により、オイルまたはガスオイルのショックアブソーバーをチェックする方法の問題について懸念しています。 これは、最新の衝撃吸収装置が古いモデルよりも複雑な設計になっていることが多く、診断手段がより複雑になっているためです。 したがって、理想的には、特別なスタンドのカーサービスでそれらをチェックする必要があります。 ただし、検証の「ガレージ」方法はいくつかあります。
ボディスイング
最も単純な「昔ながらの」方法は、車体を揺することです。 つまり、前部または後部、またはショックアブソーバーを個別にスイングします。 強くスイングする必要がありますが、同時に体の要素を曲げないでください（実際には、そのような場合が発生します！）。 理論的には、可能な限り最大のスイング振幅を達成してから、体を解放し、さらなる振動を観察する必要があります。
ショックアブソーバーが機能している場合、体はXNUMX回（またはXNUMX回）スイングし、その後落ち着き、元の位置に留まります。 ショックアブソーバーが故障した場合、ボディはXNUMXつ以上の振動を発生させます。 この場合、交換する必要があります。
確かに、ビルド方法は、VAZ-「クラシック」（VAZ-2101からVAZ-2107までのモデル）などの単純なサスペンションシステムを備えた車に適していることに注意してください。 現代の車は複雑な (多くの場合マルチリンクの) サスペンションを使用することが多いため、ショック アブソーバーが故障していても振動が減衰します。 したがって、ボディのビルドアップの助けを借りて、概して、ダンパーが完全に故障しているか、動作中にくさびになっているという XNUMX つの境界条件を決定することができます。 ビルドアップの助けを借りて、ショックアブソーバーの「平均的な」状態を特定することは容易ではありません。
外観検査
問題のあるショックアブソーバーを診断するときは、目視検査を行うことが不可欠です。 これを行うには、車を覗き穴に入れるか、リフトで持ち上げる必要があります。 もちろん、ショックアブソーバーを分解することもできますが、これには多くの時間と労力がかかる場合があります。 点検時には、ショックアブソーバーハウジングに油汚れがないかどうかを確認することが不可欠です。 オイルの痕跡を雑巾で拭き取り、数日間そのままにしておくことができます。 この期間の後、テストを繰り返す必要があります。
車をリフトで持ち上げる場合は、ショック アブソーバー ロッドの状態を確認することをお勧めします。 さびや損傷があってはなりません。 そうである場合、デバイスは少なくとも部分的に故障しており、追加の診断を実行する必要があります。
点検の際は、タイヤの摩耗の性質に注意してください。 多くの場合、ショックアブソーバーが破損すると、それらは偏摩耗し、通常、ベースの摩耗はタイヤの内側に進みます。 また、ゴムに摩耗のはげたパッチが孤立している場合があります。 ただし、トレッドの摩耗は、サスペンション要素の他の故障を示している可能性もあるため、ここでも追加の診断が必要です。
フロントショックアブソーバー（ストラット）の故障を確認した場合は、スプリングとアッパーサポートの点検が必要です。 ダンピング スプリングは損傷がなく、亀裂や機械的損傷がないようにする必要があります。
車両制御チェック
ショックアブソーバー/ショックアブソーバーが故障している場合、運転中にドライバーは車が道路に沿って「うろついている」と感じます。つまり、わだち掘れを維持するために常にハンドルを切る必要があります。 アクセルを踏んだり、ブレーキをかけたりすると、車は揺れます。 同様の状況は、体の横方向の傾きにも当てはまります。 同時に、かなりの速度まで加速する必要はありません。都市速度モードはチェックに非常に適しています。 つまり、50 ... 60 km / hの速度で、急加速、急ブレーキ、蛇行を行うことができます。
ショックアブソーバーの交換時期
ショックアブソーバーの品質や車の運転条件に関係なく、このユニットの摩耗は常に発生することを理解する必要があります。 多かれ少なかれスピードがありますが、常に！ したがって、彼らの状態を常にチェックすることも必要です。 ほとんどの中価格帯のショックメーカーが推奨 20 ... 30キロメートルごとにチェックを実行します. 交換に関しては、ショックアブソーバーは通常大幅に 約80 ... 100千キロメートル後に摩耗します. この段階で、より徹底的なチェックを行い、必要に応じて交換する必要があります。
また、ショックアブソーバーができるだけ長く機能するためには、次の推奨事項に従ってください。
- 機械に過負荷をかけないでください. どの車のマニュアルにも、最大積載量が直接示されています。 内燃機関やサスペンション要素、つまりショックアブソーバーなど、さまざまなコンポーネントに有害であるため、車に過負荷をかけないでください。
- それが機能するようにしましょう. 寒い季節（特にひどい霜が降りる時期）に車を運転するときは、最初の 500 ～ 1000 メートルを低速で運転し、段差を避けるようにしてください。 これにより、オイルが暖まり、広がります。
そのため、ショックアブソーバーに問題がある場合は、締めないで問題のあるノードを新しいノードに交換することをお勧めします。 購入に関しては、「公式」から認可されたショックアブソーバーを購入することをお勧めします。 または、ドライバーのレビューに基づいて、信頼できる店で商品を選択してください。
