壊れた酸素センサー

壊れた酸素センサー 燃料消費量の増加、車の動特性の低下、アイドリング時のエンジンの不安定な動作、排気毒性の増加につながります。 通常、酸素濃度センサーの故障の理由は、その機械的損傷、電気（信号）回路の破損、燃料燃焼生成物によるセンサーの敏感な部分の汚染です。 たとえば、ダッシュボードでエラー p0130 または p0141 が発生すると、チェック エンジン警告灯がアクティブになる場合があります。 酸素センサーが故障している機械を使用することは可能ですが、これは上記の問題につながります。

酸素センサーの目的

酸素センサーはエキゾースト マニホールドに取り付けられ (特定の場所と数は車によって異なる場合があります)、排気ガス中の酸素の存在を監視します。 自動車業界では、ギリシャ文字の「ラムダ」は、混合気の過剰酸素の比率を表します。 酸素センサーが「ラムダプローブ」と呼ばれることが多いのはこのためです。

電子制御ユニットICE（ECU）によって排気ガスの組成中の酸素の量に関するセンサーによって提供される情報は、燃料噴射を調整するために使用されます。 排気ガスに多くの酸素が含まれている場合、シリンダーに供給される混合気は貧弱です（センサーの電圧は0,1 ... Voltaです）。 したがって、必要に応じて燃料の供給量が調整される。 これは、内燃機関の動的特性だけでなく、排気ガスの触媒コンバーターの動作にも影響します。

ほとんどの場合、触媒の効果的な操作の範囲は、燃料14,6部あたり14,8 ... XNUMX部の空気です。 これはラムダ値 XNUMX に相当します。 したがって、酸素センサーは、排気マニホールドにある一種のコントローラーです。

一部の車両は、XNUMX つの酸素濃度センサーを使用するように設計されています。 XNUMX つは触媒の前に配置され、XNUMX つ目は触媒の後に配置されます。 最初のタスクは混合気の組成を修正することであり、XNUMX つ目は触媒の効率をチェックすることです。 通常、センサー自体の設計は同じです。

ラムダプローブは打ち上げに影響を与えますか - 何が起こりますか?

ラムダプローブをオフにすると、燃料消費量が増加し、ガスの毒性が増加し、アイドル時の内燃エンジンの動作が不安定になることがあります。 ただし、酸素センサーは+ 300°Cまでの温度で動作し始めるため、この効果はウォームアップ後にのみ発生します。 これを行うために、その設計には、内燃エンジンの始動時にオンになる特別な加熱の使用が含まれます。 したがって、ラムダプローブが機能しないのはエンジンの始動時であり、始動自体にはまったく影響しません。

ラムダプローブが故障した場合の「チェック」ライトは、センサー配線またはセンサー自体の損傷に関連する特定のエラーがECUメモリで発生したときに点灯しますが、コードは特定の条件下でのみ修正されます内燃機関。

壊れた酸素センサーの兆候

ラムダ プローブの障害には、通常、次の外部症状が伴います。

• トラクションの低下と車の動的特性の低下。
• アイドリング不安定。 同時に、回転数の値がジャンプして最適値を下回る可能性があります。 最も重大なケースでは、車はまったくアイドリングせず、ドライバーが息を切らしなければ、単に失速するだけです。
• 燃料消費量の増加。 通常、オーバーランは重要ではありませんが、プログラムの測定によって判断できます。
• 排出量の増加。 同時に、排気ガスは不透明になりますが、灰色がかったまたは青みがかった色合いと、より鋭い燃料のようなにおいがします。

上記の兆候は、内燃エンジンまたは他の車両システムの他の故障を示している可能性があることに注意してください。 したがって、酸素センサーの故障を判断するには、まず診断スキャナーとマルチメーターを使用してラムダ信号をチェックする（制御および加熱回路）いくつかのチェックが必要です。

通常、酸素センサー配線の問題は、電子制御ユニットによって明確に検出されます。 同時に、p0136、p0130、p0135、p0141 などのエラーがメモリに生成されます。 いずれにせよ、センサー回路をチェックし（電圧の存在と個々のワイヤの完全性をチェックする）、作業スケジュールを調べる（オシロスコープまたは診断プログラムを使用して）必要があります。

酸素センサー故障の原因

ほとんどの場合、酸素ラムダは故障することなく約 100 万 km 動作しますが、そのリソースを大幅に削減し、故障につながる理由があります。

• 壊れた酸素センサー回路. 自分自身を別の方法で表現します。 これは、電源および/または信号線の完全な断線の可能性があります。 加熱回路が損傷する可能性があります。 この場合、ラムダ プローブは、排気ガスによって動作温度まで暖められるまで機能しません。 ワイヤの絶縁が損傷する可能性があります。 この場合、短絡があります。
• センサー短絡. この場合、それは完全に失敗するため、シグナルを送信しません。 ほとんどのラムダ プローブは修理できないため、新しいものと交換する必要があります。
• 燃料の燃焼生成物によるセンサーの汚染. 酸素センサーは、運転中に自然な理由で徐々に汚れ、時間の経過とともに正しい情報を送信できなくなる場合があります。 このため、自動車メーカーは、ユニバーサル ラムダが常に情報を正しく表示するとは限らないため、元のセンサーを優先しながら、定期的にセンサーを新しいものに交換することを推奨しています。
• 熱過負荷. これは通常、点火の問題、つまり点火の中断が原因で発生します。 このような条件下では、センサーは重要な温度で動作するため、全体的な寿命が短くなり、徐々に無効になります。
• センサーの機械的損傷. それらは、不正確な修理作業中に発生する可能性があり、オフロードを運転しているとき、事故に影響を与える可能性があります。
• 高温で硬化するセンサーシール材を取り付ける際に使用します。
• 内燃エンジンを始動しようとして何度も失敗した。 同時に、未燃燃料が内燃機関、つまり排気マニホールドに蓄積します。
• さまざまなプロセス流体または小さな異物のセンサーの敏感な (セラミック) チップとの接触。
• 排気システムの漏れ。 たとえば、マニホールドと触媒の間のガスケットが焼損する可能性があります。

酸素センサーの状態は、内燃機関の他の要素の状態に大きく依存することに注意してください。 そのため、次の理由により、ラムダ プローブの寿命が大幅に短縮されます。オイル スクレーパー リングの不十分な状態、オイル (シリンダー) への不凍液の侵入、および混合気の濃縮。 また、酸素センサーが機能していて、二酸化炭素の量が約 0,1 ～ 0,3% の場合、ラムダ プローブが故障すると、対応する値が 3 ～ 7% に増加します。

壊れた酸素センサーを特定する方法

ラムダセンサーとその電源/信号回路のステータスを確認するには、いくつかの方法があります。

BOSCH の専門家は、対応するセンサーを 30 万 km ごとに、または上記の誤動作が検出されたときにチェックすることをお勧めします。

診断時に最初に行うべきことは何ですか?

1. プローブチューブ上のすすの量を見積もる必要があります。 多すぎるとセンサーが正しく働きません。
2. 堆積物の色を決定します。 センサーの敏感な部分に白または灰色の堆積物がある場合、これは燃料またはオイル添加剤が使用されていることを意味します。 それらは、ラムダプローブの動作に悪影響を及ぼします。 プローブチューブに光沢のある堆積物がある場合、これは使用される燃料に多くの鉛があることを示しており、そのようなガソリンの使用をそれぞれ拒否し、ガソリンスタンドのブランドを変更することをお勧めします。
3. すすをきれいにしようとすることはできますが、これが常に可能であるとは限りません。
4. マルチメータで配線の完全性をチェックします。 特定のセンサーのモデルに応じて、XNUMX 本から XNUMX 本のワイヤを持つことができます。 それらのXNUMXつは信号であり、残りは加熱要素への電力供給を含む供給になります。 テスト手順を実行するには、DC 電圧と抵抗を測定できるデジタル マルチメーターが必要です。
5. センサーヒーターの抵抗をチェックする価値があります。 ラムダ プローブのさまざまなモデルでは、2 ～ 14 オームの範囲になります。 供給電圧の値は、約 10,5 ... 12 ボルトである必要があります。 検証プロセス中に、センサーに適したすべてのワイヤの完全性と、それらの絶縁抵抗の値をチェックすることも必要です（それらの間のペアとそれぞれが接地されています）。

ラムダプローブ動画の確認方法

酸素センサーの通常の動作は、+300°С…+400°С の通常の動作温度でのみ可能であることに注意してください。 これは、そのような条件下でのみ、センサーの感知素子に付着したジルコニウム電解質が電流の導体になるという事実によるものです。 また、この温度では、大気中の酸素と排気管内の酸素の差によってセンサー電極に電流が発生し、それがエンジンの電子制御ユニットに送信されます。

多くの場合、酸素センサーのチェックには取り外し/取り付けが含まれるため、次のニュアンスを考慮する価値があります。

• ラムダ デバイスは非常に壊れやすいため、チェック時に機械的ストレスや衝撃を受けないようにしてください。
• センサー スレッドは、特殊なサーマル ペーストで処理する必要があります。 この場合、誤った操作につながるため、ペーストが敏感な要素にかからないようにする必要があります。
• 締め付ける際は、トルク値を守り、トルクレンチを使用してください。

ラムダプローブの正確なチェック

酸素濃度センサーの内訳を決定する最も正確な方法は、オシロスコープです。 さらに、プロのデバイスを使用する必要はありません。ラップトップまたはその他のガジェットでシミュレータプログラムを使用してオシログラムを取得できます。

酸素センサーの正しい操作のスケジュール

このセクションの最初の図は、酸素センサーの正しい動作のグラフです。 この場合、平坦な正弦波に似た信号が信号線に印加されます。 この場合の正弦波は、センサーによって制御されるパラメーター（排気ガス中の酸素の量）が最大許容限界内にあり、常に定期的にチェックされることを意味します。

高度に汚染された酸素センサーの動作グラフ

酸素センサー希薄燃焼スケジュール

リッチ燃料混合物での酸素センサー動作チャート

酸素センサー希薄燃焼スケジュール

以下は、ひどく汚染されたセンサー、希薄混合気、濃厚混合気、および希薄混合気の ICE 車両使用に対応するグラフです。 グラフ上の滑らかな線は、制御されたパラメータが許容限界を超えたことを意味します。

壊れた酸素センサーの修理方法

その後のチェックで配線に原因があることが判明した場合は、ワイヤーハーネスまたは接続チップを交換することで問題は解決しますが、センサー自体からの信号がない場合は、多くの場合、酸素濃度を交換する必要があることを示しています新しいラムダを購入する前に、次のいずれかの方法を使用できます。

方法XNUMX

これには、炭素堆積物から発熱体をクリーニングすることが含まれます (酸素センサー ヒーターが故障した場合に使用されます)。 この方法を実装するには、保護キャップの後ろに隠れている、デバイスの敏感なセラミック部分へのアクセスを提供する必要があります。 指定されたキャップは、薄いやすりを使用して取り外すことができます。これを使用して、センサーベースの領域に切り込みを入れる必要があります。 キャップを完全に取り外すことができない場合は、サイズが約 5 mm の小さな窓を作ることができます。 さらに作業するには、約100mlのリン酸またはさび転換剤が必要です。

保護キャップが完全に取り外されたら、元の位置に戻すには、アルゴン溶接を使用する必要があります。

回復手順は、次のアルゴリズムに従って実行されます。

• ガラス容器にリン酸100mlを注ぎます。
• センサーのセラミック素子を酸に浸します。 センサーを完全に酸に下げることは不可能です! その後、酸が煤を溶かすまで約20分待ちます。
• センサーを取り外し、流水ですすぎ、乾かしてください。

場合によっては、この方法を使用してセンサーをクリーニングするのに最大 XNUMX 時間かかることがあります。これは、すすが最初にクリーニングされなかった場合は、この手順を XNUMX 回以上繰り返す価値があり、ブラシを使用して表面加工を実行できるためです。 ブラシの代わりに、歯ブラシを使用できます。

方法XNUMX

センサーの炭素堆積物を焼き尽くすことを想定しています。 XNUMX番目の方法で酸素センサーをクリーニングするには、同じリン酸に加えて、ガスバーナーも必要です（オプションとして、家庭用ガスストーブを使用してください）。 クリーニングアルゴリズムは次のとおりです。

• 酸素センサーの敏感なセラミック要素を酸に浸し、十分に濡らします。
• エレメントとは反対側からペンチでセンサーを取り、燃焼バーナーに持っていきます。
• 感知素子の酸が沸騰し、緑色がかった塩がその表面に形成されます。 ただし、同時に煤が取り除かれます。

敏感な要素がきれいで光沢があるまで、説明されている手順を数回繰り返します。