ノックセンサー不良
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ノックセンサー不良 コントロールユニットICE（ECU）がシリンダー内の燃料混合物の燃焼中にデトネーションのプロセスを検出しなくなるという事実につながります。 このような問題は、送信信号が弱すぎるか、逆に強すぎる場合に発生します。 これにより、ダッシュボードの「ICEチェック」ランプが点灯し、ICEの作動状況により車の挙動が変化します。
ノックセンサーの誤動作の問題に対処するには、その動作原理と機能を理解する必要があります。
ノックセンサーはどのように機能しますか?
ICE 車では、レゾナントとブロードバンドの XNUMX 種類のノック センサーのいずれかを使用できます。 しかし、最初のタイプはすでに時代遅れであり、まれであるため、広帯域センサー (DD) の動作について説明します。
ブロードバンドDDの設計は圧電素子に基づいており、機械的作用下で（つまり、爆発中、実際には爆発中）、電子制御ユニットに特定の電圧の電流を供給します。 センサーは、6 Hz から 15 kHz の範囲の音波を感知するように調整されています。 センサーの設計には加重剤も含まれています。これは、力を増加させることによってセンサーへの機械的効果を高めます。つまり、音の振幅を増加させます。
センサーからコネクタピンを介してECUに供給される電圧は、電子機器によって処理され、内燃機関にデトネーションがあるかどうか、またそれに応じて点火タイミングを調整する必要があるかどうかが判断され、それを排除するのに役立ちます. つまり、この場合のセンサーは「マイク」のみです。
壊れたノックセンサーの兆候
DD が完全にまたは部分的に故障した場合、ノック センサーの故障は次のいずれかの症状で示されます。
- 氷の揺れ. 内燃機関の保守可能なセンサーと制御システムでは、この現象は発生しないはずです。 耳では、デトネーションの外観は、動作中の内燃エンジンからの金属音 (指をたたく音) によって間接的に判断できます。 そして、内燃機関の運転中の過度の揺れやけいれんは、ノックセンサーの故障を判断できる最初のことです。
- パワーの低下 または内燃エンジンの「愚かさ」。これは、低速での加速の悪化または速度の過度の上昇によって明らかになります。 これは、誤った DD 信号を使用して、点火角度の自発的な調整が実行された場合に発生します。
- エンジン始動困難、特に「寒い」、つまり、長期間活動していなかった後の低温（たとえば、朝）。 車のこの動作と暖かい周囲温度での動作はかなり可能ですが。
- 燃料消費量の増加. 点火角度が壊れているため、混合気は最適なパラメーターを満たしていません。 従って、内燃機関が必要以上のガソリンを消費する状況が発生する。
- ノックセンサーエラーの修正. 通常、それらが表示される理由は、DD からの信号が許容範囲を超えていること、配線の断線、またはセンサーの完全な故障です。 エラーは、ダッシュボードのチェック エンジン ライトで示されます。
ただし、そのような症状は、他のセンサーを含む内燃機関の他の故障を示している可能性があることに注意してください。 個々のセンサーの誤動作が原因で発生する可能性のあるエラーについて、ECU メモリを追加で読み取ることをお勧めします。
ノックセンサー回路の故障
DD の損傷をより正確に特定するには、電子制御ユニットの電子エラー スキャナーを使用することをお勧めします。 特にダッシュボードの「チェック」コントロールランプが点灯した場合。
このタスクに最適なデバイスは スキャンツール プロ ブラックエディション -OBD2データ転送プロトコルで動作し、最新のほとんどの車、およびスマートフォンとコンピューター用のプログラム（BluetoothまたはWi-Fiモジュールを使用）と互換性のある優れた機能を備えた安価な韓国製デバイス。
ノック センサーの 4 つのエラーと、DMRV、ラムダ、または冷却水温度センサーのエラーのいずれかが発生しているかどうかを検討する必要があります。次に、進み角と燃料混合組成のリアルタイム インジケーターを表示します (DD センサーのエラーがポップアップ表示されます)。かなり枯渇している）。
多くの場合、エラー p0325「ノックセンサー回路の開回路」は、配線の問題を示しています。 これは、ワイヤの破損、または多くの場合、接点の酸化である可能性があります。 センサのコネクタの予防保守を行う必要があります。 タイミング ベルトが 0325 ～ 1 歯ずれているために、エラー p2 が表示されることがあります。
P0328 ノックセンサー信号が高いのは、多くの場合、高電圧ワイヤーに問題があることを示しています。 つまり、絶縁体がそれらまたは圧電素子を突き破った場合です。 同様に、タイミング ベルトが XNUMX 歯ジャンプしたために、示されたエラーが発生する場合もあります。 診断するには、そのマークとワッシャーの状態を確認する必要があります。
エラー p0327 または p0326 は通常、ノック センサーからの信号が低いためにコンピュータ メモリで生成されます。 その理由は、それからの接触不良、またはセンサーとシリンダーブロックとの機械的接触が弱いことが原因である可能性があります。 エラーを解消するには、前述の接点とセンサー自体の両方を WD-40 で処理してみてください。 このパラメーターは動作に重要であるため、センサーの取り付けトルクを確認することも重要です。
一般に、ノックセンサーの故障の兆候は、点火の遅れに特徴的な症状に非常に似ていることに注意してください。これは、ECUがモーターの安全上の理由から、できるだけ遅く自動的に生成しようとするためです。モーターの破壊を防ぎます（角度が早すぎると、デトネーションが発生するだけでなく、出力が低下するだけでなく、バルブが焼損するリスクがあります）。 したがって、一般的に、主な兆候は点火時期が正しくない場合とまったく同じであると結論付けることができます。
ノックセンサーの故障原因
ノックセンサーに問題がある理由については、次の内訳が含まれます。
- センサーハウジングとエンジンブロック間の機械的接触の違反. 実践が示すように、これが最も一般的な理由です。 通常、センサー自体は丸い形をしており、中央に取り付け穴があり、そこからボルトまたはスタッドを使用してシートに取り付けられます。 したがって、ねじ込み接続で締め付けトルクが減少すると（DDのICEへの押し付けが弱まる）、その後、センサーはシリンダーブロックからの健全な機械的振動を受けなくなります。 このような故障を解消するには、前述のねじ接続を締めるか、固定ボルトを固定ピンに交換するだけで十分です。これは、信頼性が高く、機械的接続が緊密であるためです。
- センサー配線の問題. この場合、さまざまな問題が発生する可能性があります。たとえば、電源または信号線をアースに短絡する、ワイヤの機械的損傷（特に曲がっている場所）、内部または外部の絶縁体の損傷、ワイヤ全体の破損などです。またはその個々のコア (電源、信号)、シールド障害。 配線の復旧または交換により問題が解決した場合。
- 接続点の接触不良. この状況は、たとえば、センサーの接点が接続されているポイントでプラスチック製のラッチが破損している場合に発生することがあります。 揺れの結果、接触が単に切断され、それに応じてセンサーからの信号またはセンサーへの電力が受信者に届かない場合があります。 修理するには、チップを交換したり、接点を修正したり、別の機械的な方法でXNUMXつのパッドを接点に接続したりできます。
- 完全なセンサー障害. ノックセンサー自体はかなり単純なデバイスなので、それぞれ特別に壊れるものはなく、めったに故障しませんが、起こります。 センサーは修理できないため、完全に故障した場合は新しいセンサーと交換する必要があります。
- 電子制御ユニットの問題. ECUでは、他の電子デバイスと同様に、ソフトウェア障害が発生する可能性があり、DDからの情報の誤った認識につながり、それに応じてユニットによる誤った決定が採用されます。
ノックセンサーの故障とは？
故障したノックセンサーで運転できますか? この質問は、この問題に最初に遭遇したドライバーにとって興味深いものです。 一般的に、この質問に対する答えは次のように定式化できます。短期的には車を使用できますが、できるだけ早い機会に適切な診断を実行して問題を解決する必要があります。
実際、コンピューターの動作原理によれば、燃料ノックセンサーの故障が発生すると、自動的に 遅延点火がインストールされています 燃料混合物の燃焼中に実際の爆発が発生した場合に、ピストングループの部品への損傷を排除するため。 結果として - 燃費が上がる そして大幅に 落下のダイナミクス これは、回転数が上がると特に顕著になります。
ノックセンサーを完全に無効にするとどうなりますか?
一部の車の所有者はノックセンサーを無効にしようとすることさえあります。これは、通常の動作条件と良好な燃料での給油では不要に思える場合があるためです。 しかし、そうではありません！ デトネーションは、燃料の不良やスパークプラグ、圧縮、失火の問題だけが原因ではないためです。 したがって、ノック センサーを無効にすると、次のような結果になる可能性があります。
- シリンダーヘッドガスケットの急速な故障（故障）とそれに続くすべての結果。
- シリンダーピストングループの要素の摩耗の加速。
- シリンダーヘッドのひび割れ;
- XNUMX つまたは複数のピストンのバーンアウト (完全または部分的)。
- リング間のジャンパーの故障。
- コネクティングロッドの曲がり;
- バルブプレートの焼け。
これは、この現象が発生すると、電子制御ユニットがそれを排除するための措置を講じないためです。 したがって、高価な修理が必要になるため、決してオフにして抵抗からジャンパーを配置しないでください。
ノックセンサーが壊れているかどうかを判断する方法
DD の故障の最初の兆候が現れたときの論理的な問題は、ノック センサーが壊れているかどうかを確認して判断する方法です。 まず、ノックセンサーはシリンダーブロックから外さなくても確認できると言わざるを得ないので、シートから分解してから。 そして、センサーがブロックにねじ込まれているときに、最初にいくつかのテストを実行することをお勧めします。 簡単に言えば、手順は次のようになります。
- アイドリング速度を約 2000 rpm に設定します。
- 金属製の物体 (小さなハンマー、レンチ) で XNUMX 回または XNUMX 回打撃を与えます。 弱い （！！！） センサーの公称付近にあるシリンダーブロックの本体（センサーに軽く当てることができます）;
- その後エンジン速度が低下した場合（これは聞こえる）、センサーが機能していることを意味します。
- 速度は同じレベルのままでした-追加のチェックを行う必要があります。
ノックセンサーをチェックするには、運転者は電気抵抗の値とDC電圧を測定できる電子マルチメーターが必要です。 確認する最良の方法は、オシロスコープを使用することです。 一緒に撮ったセンサー動作図は、それが動作しているかどうかを明確に示します。
しかし、普通の運転手はテスターしか利用できないので、タップしたときにセンサーが出力する抵抗値をチェックするだけで十分です。 抵抗範囲は 400 ～ 1000 オームです。 また、配線の完全性について基本的なチェックを実行することも必須です-断線、絶縁損傷、または短絡があるかどうか。 マルチメーターの助けなしではできません。
テストで、燃料ノック センサーが機能していることが示され、センサー信号が範囲外になるというエラーが発生した場合は、センサー自体ではなく、内燃エンジンまたはギアボックスの動作で原因を探す価値があるかもしれません。 . なんで？ 音と振動がすべての原因であり、DD は燃料の爆発として認識し、点火角度を誤って調整する可能性があります。
