位相調整器の故障
位相調整器の故障 次のようになります：不快なクラッキング音が鳴り始め、極端な位置のXNUMXつでフリーズし、位相調整ソレノイドバルブの動作が中断され、コンピューターのメモリにエラーが形成されます。
故障したフェーズレギュレーターで運転することはできますが、内燃エンジンが最適なモードで機能しないことを理解する必要があります。 これは、燃料消費量と内燃機関の動特性に影響を与えます。 クラッチ、バルブ、またはフェーズレギュレータシステム全体で発生した問題に応じて、故障の症状とそれらの除去の可能性が異なります。
位相調整器の動作原理
位相調整器が割れたり、バルブが動かなくなったりする理由を突き止めるには、システム全体の動作原理を理解する価値があります。 これにより、故障とそれらを修復するためのさらなるアクションについての理解が深まります。
異なる速度では、内燃エンジンは同じようには機能しません。 アイドリングおよび低速では、排気ガス除去率が低い、いわゆる「狭い段階」が特徴的です。 逆に、放出されるガスの量が多い場合、高速は「広いフェーズ」によって特徴付けられます。 低速で「ワイドフェーズ」を使用すると、排気ガスが新しく入ってくる排気ガスと混ざり合い、内燃機関の出力が低下したり、停止したりすることさえあります。 また、高速で「狭いフェーズ」をオンにすると、エンジン出力とそのダイナミクスが低下します。
位相調整システムにはいくつかのタイプがあります。 フォルクスワーゲンが開発した VVT (Variable Valve Timing)、起亜自動車と現代自動車が使用する CVVT、トヨタと VTC が使用する VVT-i - ホンダ エンジンに搭載される VCP - ルノー フェーズ シフター、Vanos / Double Vanos - BMW で使用されるシステム. さらに、2 バルブ ICE K16M を搭載したルノー ミーガン 4 車の例を使用して、フェーズ レギュレーターの動作原理を検討します。これは、その故障がこの車の「小児期の病気」であり、その所有者がほとんどの場合、動作不能フェーズに遭遇するためです。レギュレーター。
制御は電磁弁を介して行われ、電磁弁へのオイル供給は、0 または 250 Hz の離散周波数の電子信号によって調整されます。 このプロセス全体は、内燃機関センサーからの信号に基づいて電子制御ユニットによって制御されます。 次の条件が満たされると、内燃エンジンの負荷が増加すると (rpm 値が 1500 から 4300 rpm)、フェーズ レギュレータがオンになります。
- サービス可能なクランクシャフト位置センサー (DPKV) およびカムシャフト (DPRV)。
- 燃料噴射システムに故障はありません。
- 位相注入のしきい値が観察されます。
- クーラント温度が +10°～+120°С の範囲内である;
- エンジンオイルの温度上昇。
速度が同じ条件下で減少すると、位相調整器が元の位置に戻りますが、ゼロの位相差が計算されるという違いがあります。 この場合、ロッキングプランジャーがメカニズムをブロックします。 そのため、位相調整器の故障の「犯人」は、彼自身だけでなく、ソレノイドバルブ、内燃機関センサー、モーターの故障、コンピューターの誤動作でもある可能性があります。
位相調整器の故障の兆候
位相レギュレータの完全または部分的な故障は、次の兆候によって判断できます。
- 内燃機関の騒音の増加. カムシャフト取り付け部からカチャカチャ音が繰り返し発生します。 一部のドライバーは、ディーゼルエンジンの操作に似ていると言っています。
- いずれかのモードでの内燃エンジンの不安定な動作. モーターはアイドル状態を維持できますが、加速が悪く、パワーが失われます。 またはその逆で、運転するのは正常ですが、アイドリング時に「窒息」します。 出力電力の一般的な減少に直面して。
- 燃料消費量の増加. 繰り返しますが、モーターのいくつかの動作モードで。 搭載コンピューターまたは診断ツールを使用して、ダイナミクスの燃料消費量を確認することをお勧めします。
- 排気ガスの毒性の増加. 通常、その数は多くなり、以前よりも鋭い燃料のようなにおいがします。
- エンジンオイル消費量の増加. 積極的に燃え尽き始める（クランクケース内のレベルが低下する）か、動作特性を失う可能性があります。
- エンジン始動後の回転数不安定. これは通常、約 2 ～ 10 秒続きます。 同時に、位相調整器からのパチパチ音が強くなり、少しおさまります。
- クランクシャフトとカムシャフトのミスアライメントまたはカムシャフトの位置の誤差の形成. マシンによってコードが異なる場合があります。 たとえば、ルノーの場合、コード DF080 のエラーは Fazi の問題を直接示しています。 他のマシンでは、システムが同期していないことを示すエラー p0011 または p0016 が発生することがよくあります。
これに加えて、位相調整器が故障した場合、示された症状の一部のみが表示されるか、別のマシンで異なるように表示される場合があることに注意してください。
位相調整器の故障の原因
内訳は、位相調整器とその制御弁によって正確に分割されます。 したがって、位相レギュレータの故障の理由は次のとおりです。
- 回転機構の摩耗（パドル/パドル）. 通常の状態では、これは自然な理由で発生し、100 ～ 200 km ごとに位相調整器を交換することをお勧めします。 汚染されたオイルまたは低品質のオイルは、摩耗を早める可能性があります。
- 位相調整器の回転角度の設定値の不一致も参照してください. これは通常、ハウジング内の位相調整器の回転機構が金属の摩耗により許容回転角度を超えているために発生します。
しかし、vvtバルブの故障の理由は異なります。
- 位相調整弁シールの故障. ルノー メーガン 2 の場合、フェーズ レギュレーター バルブは、内燃機関の前部にある汚れの多い窪みに取り付けられています。 したがって、スタッフィングボックスの気密性が失われると、外部からのほこりや汚れがオイルと混ざり合い、メカニズムの作業キャビティに入ります。 その結果、バルブの詰まりやレギュレーター自体の回転機構の摩耗が発生します。
- バルブの電気回路の問題. これは、破損、接点の損傷、絶縁体の損傷、ケースまたは電源線への短絡、抵抗の減少または増加である可能性があります。
- プラスチック片の侵入. 位相調整器では、ブレードは多くの場合プラスチックでできています。 摩耗すると、形状が変化し、シートから落ちます。 オイルと一緒にバルブに入り、崩壊して粉砕されます。 これにより、バルブステムのストロークが不完全になったり、ステムが完全に動かなくなったりする可能性があります。
また、位相調整器の故障の理由は、他の関連要素の故障にある可能性があります。
- DPKV および/または DPRV からの誤った信号. これは、示されたセンサーの問題と、位相調整器が摩耗したという事実の両方が原因である可能性があります。これにより、カムシャフトまたはクランクシャフトが特定の時点で許容限界を超える位置にあるためです。 この場合、フェーズレギュレーターと一緒に、クランクシャフトポジションセンサーとDPRVをチェックする必要があります。
- ECUの問題. まれに、電子制御ユニットでソフトウェア障害が発生し、すべての正しいデータがあっても、位相レギュレーターに関連するものを含め、エラーが発生し始めます。
位相調整器の分解と洗浄
fazikの動作確認は分解せずに行えます。 ただし、位相調整器の摩耗をチェックするには、取り外して分解する必要があります。 どこにあるかを見つけるには、カムシャフトの前端に沿って移動する必要があります。 モーターの設計によって、位相調整器自体の解体方法が異なります。 とはいえ、タイミングベルトはそのケーシングに突き刺さっている。 したがって、ベルトへのアクセスを提供する必要があり、ベルト自体を取り外す必要があります。
バルブを外した後は、必ずフィルターメッシュの状態を確認してください。 汚れている場合は、クリーニング（クリーナーでの洗浄）が必要です。 メッシュをきれいにするには、スナップの場所で慎重に押し離し、シートから取り外す必要があります。 メッシュは、歯ブラシやその他の固くないものを使用して、ガソリンやその他の洗浄液で洗うことができます。
フェーズ レギュレータ バルブ自体も、キャブ クリーナーを使用してオイルとカーボンの堆積物 (設計上可能であれば、外側と内側の両方) を取り除くことができます。 バルブがきれいな場合は、チェックに進むことができます。
位相調整器の確認方法
内燃機関の位相調整器が機能しているかどうかを確認する簡単な方法が XNUMX つあります。 このために必要なのは、長さ約 XNUMX メートルの細いワイヤー XNUMX 本だけです。 チェックの本質は次のとおりです。
- 給油弁のコネクターから位相調整器へのプラグを外し、用意した配線をそこに接続します。
- ワイヤのもう一方の端は、バッテリー端子の XNUMX つに接続する必要があります (この場合、極性は重要ではありません)。
- XNUMX 番目のワイヤのもう一方の端は、今のところ何もないままにしておきます。
- エンジンを冷えた状態で始動し、アイドリング状態にします。 エンジン内のオイルが冷えていることが大事！
- XNUMX 番目のワイヤーの端を XNUMX 番目のバッテリー端子に接続します。
- その後、内燃エンジンが「チョーク」し始めた場合、フェーズレギュレーターが作動しています。
フェーズ レギュレータのソレノイド バルブは、次のアルゴリズムに従ってチェックする必要があります。
- テスターで抵抗測定モードを選択し、バルブ端子間を測定します。 Megan 2マニュアルのデータに注目すると、気温が+ 20°Cの場合、6,7 ... 7,7オームの範囲になるはずです。
- 抵抗値が低ければ短絡、高ければ開回路です。 いずれにせよ、バルブは修理されず、新しいものと交換されます。
抵抗測定は分解せずに行うことができますが、バルブの機械部品もチェックする必要があります。 これには、次のものが必要です。
- 12 ボルトの電源 (車のバッテリー) から、バルブの電気コネクタに追加の配線で電圧を印加します。
- バルブが整備可能できれいな場合、そのピストンは下に移動します。 電圧が取り除かれると、ロッドは元の位置に戻るはずです。
- 次に、極端に伸ばした位置のギャップを確認する必要があります。 0,8 mm 以下である必要があります (金属プローブを使用してバルブのクリアランスを確認できます)。 値が小さい場合は、上記のアルゴリズムに従ってバルブを洗浄する必要があります. 洗浄後、電気的および機械的なチェックを行ってから、バルブを交換することを決定する必要があります. 繰り返す。
位相調整器エラー
Renault Megan 2のコントロールユニットでエラーDF080が発生した場合（カムシャフトの特性を変更するためのチェーン、開回路）、まず上記のアルゴリズムに従ってバルブをチェックする必要があります。 正常に機能する場合は、この場合、バルブチップから電子制御ユニットまでのワイヤ回路に沿って「鳴らす」必要があります。
ほとんどの場合、問題は XNUMX つの場所で発生します。 XNUMX つ目は、ICE 自体から ICE コントロール ユニットにつながるワイヤリング ハーネスにあります。 XNUMX つ目は、コネクタ自体にあります。 配線が無傷の場合は、コネクタを見てください。 時間が経つにつれて、それらのピンは緩みます。 それらを締めるには、次のことを行う必要があります。
- コネクタからプラスチック ホルダーを取り外します (引き上げます)。
- その後、内部連絡先へのアクセスが表示されます。
- 同様に、ホルダー本体の後部を分解する必要があります。
- その後、XNUMX 本と XNUMX 本目の信号線を交互に背面に通します (ピン配置を混乱させないために、順番に操作することをお勧めします)。
- 空いた端末では、鋭利なものを使用して端末を締める必要があります。
- すべてを元の位置に戻します。
位相調整器を無効にする
多くの運転手はこの質問に関心を持っています - 故障した位相調整器で運転することは可能ですか? 答えはイエスです。できますが、その結果を理解する必要があります。 なんらかの理由で、位相調整器をオフにすることに決めた場合は、次のようにすることができます (同じルノー Megan 2 で考慮されます)。
- オイル供給バルブのコネクターからフェーズレギュレーターへのプラグを外します。
- その結果、エラー DF080 が発生し、付随する故障が存在する場合は追加のエラーが発生する可能性があります。
- エラーを取り除き、コントロールユニットを「欺く」ために、プラグの7つの端子間に約6,7オームの抵抗を持つ電気抵抗器を挿入する必要があります（上記のように - 7,7 ... XNUMXオーム暖かい季節);
- コントロールユニットで発生したエラーをプログラムでリセットするか、バッテリーのマイナス端子を数秒間外します。
- 取り外したプラグは、溶けて他の部品に干渉しないように、エンジンルームにしっかりと固定してください。
出力
自動車メーカーは、位相調整器を 100 ～ 200 km ごとに交換することを推奨しています。 彼が早くノックした場合 - まず、簡単にバルブを確認する必要があります。 「fazik」をオフにするかどうかを決定するのは、車の所有者次第です。これは、否定的な結果につながるからです。 位相調整器自体を分解して交換することは、最新のすべての機械にとって骨の折れる作業です。 したがって、作業経験と適切なツールがある場合にのみ、このような手順を実行できます。 しかし、カーサービスに助けを求める方が良いです。
