発電機の故障 - 兆候、診断、原因、検証
自動車の電気機器の故障は非常に一般的であり、故障のリストの主要な場所の XNUMX つを占めています。 それらは、条件付きで電流源（バッテリー、発電機）の内訳と消費者の内訳（光学、点火、気候など）に分けることができます。 主要 車両の動力源はバッテリーとオルタネーターです。. それらのそれぞれの故障は、車の一般的な故障と異常なモードでのその動作、または車の固定化にさえつながります。
自動車の電装品では、バッテリーとオルタネーターが連携して壊れることはありません。 一方が失敗すると、しばらくするともう一方が失敗します。 たとえば、バッテリーが壊れると、発電機の充電電流が増加します。 そして、これは整流器（ダイオードブリッジ）の故障を伴います。 次に、発電機からの電圧レギュレーターが故障した場合、充電電流が増加する可能性があり、必然的にバッテリーの体系的な再充電、電解質の「沸騰」、プレートの急速な破壊、およびバッテリーの故障。
一般的な発電機の故障:
- プーリーの磨耗または損傷。
- コレクターブラシの磨耗。
- コレクタ摩耗（スリップリング）。
- 電圧レギュレータの損傷。
- 固定子巻線の巻線の短絡。
- ベアリングの磨耗または破壊。
- 整流器（ダイオードブリッジ）の損傷。
- 充電回路のワイヤーが損傷する可能性があります。
一般的なバッテリー障害:
- バッテリーの電極/プレートの短絡;
- バッテリープレートへの機械的または化学的損傷;
- バッテリー缶の締め付けの違反 - 衝撃または不適切な取り付けの結果としてのバッテリーケースの亀裂;
- バッテリー端子の化学的酸化 これらの誤動作の主な原因は次のとおりです。
- 運用規則の重大な違反。
- 製品の耐用年数の満了;
- さまざまな製造上の欠陥。
ドライバーが知っておくと非常に便利です 発電機故障の主な原因、それらを排除する方法、および故障を防ぐための予防策。
すべてのジェネレーターはジェネレーターに分割されます 交互に и костоянноготока. 現代の乗用車には、ダイオード ブリッジ (整流器) を内蔵したオルタネーターが装備されています。 後者は、電流を直流に変換するために必要であり、自動車の電気消費者が動作します。 整流器は通常、発電機のカバーまたはハウジングに配置され、後者と一体です。
車のすべての電化製品は、電圧によって厳密に定義された範囲の動作電流用に設計されています。 通常、動作電圧は 13,8 ～ 14,8 V の範囲です。発電機がベルトで内燃機関のクランクシャフトに「結ばれている」ため、さまざまな回転数と車速から、 それは別の働きをします. リレー電圧レギュレータが意図する出力電流を平滑化および調整するためのものであり、安定器の役割を果たし、動作電圧のサージとディップの両方を防止します。 現代の発電機には、口語的に「チョコレート」または「ピル」と呼ばれる、統合された電圧調整器が組み込まれています。
発電機がかなり複雑なユニットであり、どの車にとっても非常に重要であることはすでに明らかです。
発電機の故障の種類
発電機は電気機械装置であるため、それぞれXNUMX種類の誤動作があります- 機械的 и パワー.
前者には、ファスナー、ハウジングの破壊、ベアリングの破損、クランプ スプリング、ベルト ドライブ、および電気部品に関連しないその他の障害が含まれます。
電気的障害には、巻線の破損、ダイオード ブリッジの故障、ブラシの焼損/摩耗、ターン間短絡、故障、ローター ビート、リレー レギュレータの故障が含まれます。
多くの場合、特徴的な発電機の故障を示す症状は、まったく異なる問題の結果として現れることもあります。 一例として、発電機励起回路のヒューズ ソケットの接触不良は、発電機の故障を示します。 イグニッションロックハウジングの接点が焼けているために、同じ疑いが生じる可能性があります。 また、発電機の故障表示灯が絶え間なく点灯するのは、リレーの故障が原因である可能性があります。このスイッチング ランプの点滅は、発電機の故障を示している可能性があります。
発振器の故障の主な兆候:
- 内燃機関の作動中は、バッテリー放電表示灯が点滅 (または連続点灯) します。
- バッテリーの急速な放電または再充電 (沸騰)。
- エンジンが作動しているときの機械のヘッドライトの薄暗い光、ガタガタ音または静かな音の信号。
- 回転数の増加に伴うヘッドライトの明るさの大幅な変化。 これは、アイドリングからの速度の増加（リセット）で許容される場合がありますが、明るく点灯したヘッドライトは、同じ強度のままで、それ以上明るさを増やさないようにする必要があります。
- 発電機からの異音（ハウリング、きしみ）。
ドライブベルトの張力と全体的な状態を定期的に監視する必要があります。 ひび割れや剥離はすぐに交換する必要があります。
発電機修理キット
示された発電機の故障を解消するには、修理を行う必要があります。 インターネットで発電機修理キットを探し始めると、失望することに備える必要があります。提供されるキットには通常、ワッシャー、ボルト、ナットが含まれています。 また、ブラシ、ダイオードブリッジ、レギュレーターなどを交換するだけで発電機を稼働容量に戻すことができる場合もあります。 VAZ 2110 とフォード フォーカス 2 の発電機のペアの例を使用すると、下の表のようになります。
| 発電機 KZATE 9402.3701-03 | ||
|---|---|---|
| 詳細 | カタログ番号 | 価格、こすります。） |
| ブラシ | 1127014022 | 105 |
| 電圧調整器 | 844.3702 | 580 |
| ダイオードブリッジ | BVO4-105-01 | 500 |
| ベアリング | 6303と6203 | 345 |
| 発電機 ボッシュ 0 986 041 850 | ||
|---|---|---|
| 詳細 | カタログ番号 | 価格、こすります。） |
| ブラシ | 140371 | 30 |
| ブラシホルダー | 235607 | 245 |
| 電圧調整器 | IN6601 | 1020 |
| ダイオードブリッジ | INR431 | 1400 |
| ベアリング | 140084と140093 | 140/200ルーブル |
トラブルシューティング
現代の車では、バッテリー端子からバッテリーを落とすという「昔ながらの」診断方法を使用すると、車の電子システムの多くに深刻な損傷を与える可能性があります。 車両の車載ネットワークで大幅な電圧降下が発生すると、ほとんどすべての車載電子機器が無効になる可能性があります。 そのため、最新の発電機は、ネットワーク内の電圧を測定するか、特別なスタンドで最も削除されたノードを診断することによってのみ常にチェックされます。 まず、バッテリー端子の電圧が測定され、内燃エンジンが始動し、エンジンが作動している状態で測定値が取得されます。 開始前の電圧は約 12 V、開始後の電圧は 13,8 から 14,8 V である必要があります。上向きの偏差は、リレーレギュレータの故障を意味する「再充電」があることを示します。流れています。 充電電流がないことは、 発電機の故障 またはチェーン。
故障の原因
一般 発電機の誤動作の原因 ただの消耗と腐食です。 ブラシの磨耗やベアリングの破損など、ほとんどすべての機械的な故障は、長時間の使用によるものです。 最新の発電機には閉鎖型 (メンテナンス不要) のベアリングが装備されており、特定の期間または車の走行距離が経過した後に交換するだけで済みます。 同じことが電気部品にも当てはまります。多くの場合、コンポーネントを完全に交換する必要があります。
また、次の理由も考えられます。
- 製造部品の品質が低い。
- 通常モードの制限外での運用または作業の規則に違反する。
- 外的要因 (塩、液体、高温、道路の化学物質、汚れ)。
セルフテストジェネレーター
最も簡単な方法は、ヒューズを確認することです。 修理可能であれば、発電機とその場所が検査されます。 ローターの自由回転、ベルト、ワイヤー、ハウジングの完全性がチェックされます。 疑いがなければ、ブラシとスリップ リングがチェックされます。 運転中、ブラシは必然的に摩耗し、詰まり、歪み、スリップ リングの溝がグラファイトの粉塵で詰まる可能性があります。 これの明確な兆候は、過度の火花です。
ベアリングとステーターの故障の両方が完全に摩耗または破損することがよくあります。
発電機の最も一般的な機械的問題は、ベアリングの摩耗です。 この故障の兆候は、ユニットの操作中のハウリングまたはホイッスルです。 もちろん、ベアリングはすぐに交換するか、洗浄と注油で再構築を試みる必要があります。 ドライブベルトが緩んでいると、オルタネーターの動作が低下する可能性もあります。 兆候のXNUMXつは、車が加速または加速しているときにボンネットの下から甲高い笛が鳴ることです。
回転子の励磁巻線の短絡または断線をチェックするには、抵抗測定モードに切り替えたマルチメータを発電機の両方のスリップ リングに接続する必要があります。 通常の抵抗は 1,8 ～ 5 オームです。 以下の読み取り値は、巻線に短絡が存在することを示しています。 上 - 巻線の直接の切れ目。
固定子巻線の「地絡」をチェックするには、整流器ユニットから切断する必要があります。 マルチメータが示す抵抗値は無限に大きいため、固定子巻線がハウジング (「接地」) に接触していないことは間違いありません。
マルチメーターを使用して、整流器ユニットのダイオードをテストします (固定子巻線から完全に切り離した後)。 テストモードは「ダイオードテスト」です。 正のプローブは整流器のプラスまたはマイナスに接続され、負のプローブは位相出力に接続されます。 その後、プローブを交換します。 同時に、マルチメータの読み取り値が以前の読み取り値と大きく異なる場合、ダイオードは機能しています。違いがない場合は、故障しています。 また、発電機のダイオードブリッジの差し迫った「死」を示す兆候のXNUMXつは、接点の酸化であり、その理由はラジエーターの過熱です。
修理とトラブルシューティング
すべて 故障したコンポーネントや部品を交換することにより、機械的な問題が解消されます （ブラシ、ベルト、ベアリングなど）新品または修理可能なもの。 古いモデルの発電機では、多くの場合、スリップ リングを機械加工する必要があります。 ドライブ ベルトは、摩耗、最大限の伸び、または耐用年数の終了により交換されます。 破損したローターまたはステーター巻線は、現在アセンブリとして新しいものに交換されています。 巻き戻しは、自動車修理業者のサービスの中に見られますが、ますます一般的ではなくなりました - それは高価で実用的ではありません。
そしてそれだけです 電気的な問題 発電機付き チェックして決める他の人のように 回路要素 （つまり、バッテリー）なので、 と正確にその詳細 そして出力電圧。 車の所有者が直面する最も一般的な問題のXNUMXつは、 過充電、またはその逆、 発電機低電圧. 電圧レギュレータまたはダイオードブリッジをチェックして交換すると、最初の故障を解消するのに役立ち、低電圧の発行に対処するのが少し難しくなります。 発電機が低電圧を生成する理由はいくつか考えられます。
- 消費者による機内ネットワークの負荷の増加。
- ダイオードブリッジのダイオードのXNUMXつの故障。
- 電圧レギュレータの故障;
- Vリブドベルトの滑り（低張力による）
- 発電機のアース線の接触不良。
- 短絡;
- バッテリーを植えました。
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