壊れたシリンダー ヘッド ガスケット - 見つけ方は？
ページ内容
シリンダーヘッドガスケットの故障 内燃機関の過熱、ストーブの動作不良、車のボンネットの下からの排気ガスの出現、エンジンオイル中のエマルジョンの出現、排気管からの白煙の出現などの不快な結果につながります、およびいくつかの他のもの。 上記の症状またはそのいずれかが発生した場合は、シリンダー ヘッド ガスケットを確認する必要があります。 これを行うにはいくつかの方法があります。 次に、シリンダー ヘッド ガスケットが突き破る理由、これがもたらす結果、およびこの問題が車のエンジンに発生した場合の対処方法を見ていきます。
シリンダーヘッドガスケットが飛んだ兆候
シリンダーヘッドガスケットの役割は、気密性を確保し、シリンダーからエンジンコンパートメントにガスが逆流するのを防ぎ、クーラント、エンジンオイル、燃料が互いに混合するのを防ぐことです。 シリンダーヘッドガスケットが破損している状況では、ブロックの締め付けが壊れています。 次の兆候は、これについて車の所有者に伝えます。
焼けたシリンダーヘッドガスケットの兆候
- シリンダーヘッド下からの排気ガス排出口. これは最も単純で最も明白な兆候です。 ガスケットが燃え尽きると、排気ガスが通過し始め、エンジンルームに入ります。 これは、目に見えるだけでなく、耳で触ってもわかります。ボンネットの下から大きな音が聞こえますが、気付かないことは不可能です。 ただし、燃え尽き症候群が小さい場合は、他の兆候に注意を払う必要があります。
- 気筒間の失火. 外部の兆候は、内燃機関が「トロイト」したときに現れるものに似ています。 あるシリンダーからの燃料混合物が別のシリンダーの排気ガスと混合されます。 通常、この場合、内燃エンジンを始動することは困難ですが、ウォームアップ後は高速で安定して動作し続けます。 内訳を判断するには、シリンダーの圧縮を測定する必要があります。 この混合が発生すると、異なるシリンダーの圧縮値が大幅に異なります。
膨張タンクのキャップの下からのエマルジョン
- クーラントに入る排気ガス. シリンダーヘッドガスケットに穴が開いていると、シリンダーブロックからの少量の排気ガスが冷却システムに入る可能性があります。 この場合、ラジエーターまたは膨張タンクのキャップを緩めるだけで十分です。 ガスがシステムに大量に入る場合、沸騰は非常に活発になります。 ただし、ガスが少ない場合は、診断に即興の手段が使用されます-ビニール袋、風船、 コンドーム. 診断方法については、以下で詳しく説明します。
- 不凍液がシリンダーの XNUMX つに入ります. 通常、これは冷却ジャケット チャネルと燃焼室自体の間の場所でのガスケットの破裂によるものです。 これにより、暖かい天候でも排気管から白煙が出ることがよくあります。 そして、タンク内の不凍液のレベルが低下します。 不凍液がシリンダーに入るほど、排気管から白い蒸気が出ます。
- シリンダーヘッド下からのオイル漏れ. これらの事実は、シリンダー ヘッド ガスケットの焼損の兆候である可能性もあります。 つまり、外殻の破裂があります。 この場合、シリンダーヘッドとBCの接合部付近にオイルの筋が見られます。 ただし、その理由は異なる場合があります。
膨張タンク内の泡
- 内燃機関の温度の大幅かつ急速な上昇. この現象は、高温の排気ガスが冷却システムに入り、その結果、そのタスクに対処できないために発生します。 この場合、ガスケットの交換に加えて、冷却システムのフラッシュも必要です。 それを行う方法と、どのような手段で個別に読むことができるか。
- オイルと不凍液の混合. この場合、クーラントがエンジンルームに入り、オイルと混ざる可能性があります。 これは、オイルの特性が失われ、内燃エンジンが不適切な条件で作動することを余儀なくされ、深刻な摩耗につながるため、内燃エンジンに非常に有害です。 この故障は、冷却システムの膨張タンクに油汚れがあることで診断できます。 これを行うには、オイルフィラーキャップを開けて、キャップの内側を見てください。 表面に乳液（「サワークリーム」「マヨネーズ」などとも呼ばれます）が赤みを帯びている場合は、不凍液が油と混ざっていることを意味します。 これは、車が暖かいガレージになく、冬の路上にある場合に特に当てはまります。 同様に、オイルレベルをチェックするために、ディップスティックに前述のエマルジョンが存在するかどうかを調べる必要があります。
ぬれたろうそく
- ストーブの性能が悪い. 事実、シリンダーヘッドガスケットが燃え尽きると、排気ガスが冷却「ジャケット」に現れます。 その結果、ヒーター熱交換器が換気され、したがって、その効率が低下します。 多くの場合、クーラントの温度が急激に上昇します。
- ラジエーターパイプ内の圧力上昇. ガスケットの減圧が発生すると、排気ガスがノズルを通って冷却システムに入ります。 したがって、触ると非常に硬くなりますが、これは手で簡単に確認できます。
- ろうそくのかなりのすすの出現. さらに、シリンダー内に不凍液や湿気が存在するため、文字通り濡れている可能性があります。
また、内燃機関の過熱の明確な兆候は、その表面に凝縮液が存在することです。 これは、シリンダー ヘッド ガスケットの焼損またはシリンダー ブロックの亀裂の間接的な兆候でもあります。 まず、内燃機関のコンピュータ診断を行う必要があります。 エラーの存在は、方向と可能な追加の内訳を示します。 通常、これらのエラーは点火システムの問題に関連しています。
シリンダー内不凍液
不凍液とオイルの混合についても考えてみましょう。 上記のように、それらを混合した結果、黄色がかった（ほとんどの場合）色のエマルジョンが形成されます。 それが現れた場合、シリンダーヘッドガスケットのXNUMX回の交換では修理できません。 この構成からシステムを必ずフラッシュしてください。 サンプとオイルチャンネルを含みます。 また、これには追加のコストがかかる可能性があり、場合によっては内燃エンジンの大規模なオーバーホールに匹敵します。
シリンダーヘッドのガスケットが破損した場合の症状を把握しました。 次に、燃え尽きる理由を考えてみましょう。
シリンダーヘッドガスケットが破損する原因
ほとんどの場合、シリンダーヘッドガスケットに問題がある理由はありふれたものです 過熱. そのため、ブロックのカバーが「リード」する可能性があり、ガスケットがXNUMXつの接触面に隣接する平面が侵害されます。 その結果、内部空洞が減圧され、その後のすべての結果が生じます。 形状、主にアルミニウム ヘッドを変更します。 鋳鉄はそのような誤動作の影響を受けず、曲がるよりもひびが入る可能性が高く、最も極端な場合でもそうです。
VAZ「クラシック」にシリンダーヘッドボルトを描画するスキーム
また、過熱により、ガスケットはその形状が変化するような温度まで加熱される可能性があります。 当然、この場合は減圧も発生します。 これは特に鉄アスベストガスケットに当てはまります。
も一つの理由 ボルトのトルク不足. モーメントの値が非常に大きくても小さくても、悪影響があります。 最初のケースでは、特に低品質の材料で作られている場合、ガスケットが崩壊する可能性があります。 そしてXNUMXつ目は、排気ガスを邪魔することなく排出することです。 この場合、ガスは大気とともに、ガスケットの材料に悪影響を及ぼし、徐々にそれを無効にします。 理想的には、トルク値を示す動力計を使用してボルトを締める必要があります。さらに、締める順序を観察する必要があります。 これに関する参考情報は、マニュアルに記載されています。
通常、締め付け順序は、最初に中央のボルトを締め、次に残りを斜めに締めます。 この場合、ねじれは段階的に発生します。 つまり、 「クラシック」モデルのVAZ車で 3段目は3kgf。 つまり、指定された順序ですべてのボルトが 6 kgf で締め付けられ、その後 9 kgf で締め付けられ、最大 10 ... XNUMX kgf で締め付けられます。
そして最も明白な理由は 低品質の素材そこからガスケットが作られます。 ここではすべてが簡単です。 信頼できるストアで製品を購入するようにしてください。 選択するときは、「中庸」のルールに従う必要があります。 もちろん、ガスケットは安価なので、過度に支払うべきではなく、率直に言って安価なゴミを購入する必要があります。 主なことは、購入する店に自信を持つことです。
ヘッドガスケットが焼けただけの可能性もあります 素材の輸出から、すべてに独自のサービス ラインがあるためです。
シリンダーヘッドガスケットの故障箇所例
また、ガスケットの動作の理由は、燃料の燃焼プロセス（爆発、グロー点火）の違反に伴う問題である場合があります。 過熱により、シリンダーヘッドが大きく損傷します。 ひび割れが発生する可能性があり、説明されているシステムの減圧にもつながります。 ヘッドは通常アルミ製です。 また、加熱すると、スチール ボルトよりも速く膨張します。 したがって、ヘッドがガスケットに大きな圧力をかけ始め、過負荷が発生します。 これにより、ガスケット材料が硬化し、減圧が発生します。
多くの場合、ガスケットが破損すると、エッジに沿って、またはシリンダーの間で燃えます。 この場合、シリンダーブロックの表面とエッジング自体の浸食が損傷の近くに現れることがよくあります。 エッジ付近のガスケット材料の色の変化も、燃焼室内の温度が高いことを示している可能性があります。 故障を解消するには、多くの場合、正しい点火角度を設定するだけで十分です。
ドライバーは、ガスケットの「故障」と「焼損」の概念の違いを理解することが重要です。 この場合の故障は、ガスケットの表面またはその個々の要素に重大な損傷を与えることを意味します。 同じ場合（そしてほとんどの場合に発生します）、ドライバーは燃え尽き症候群に直面しています。 つまり、それらが表示されます 軽微なダメージ、ガスケットで見つけるのが難しい場合もあります。 しかし、それらは上記の不快な状況の原因です。
シリンダーヘッドガスケットが飛んでいるかどうかを調べる方法
シリンダーヘッドガスケットが壊れているかどうかを理解するには、いくつかの方法のいずれかを使用できます。 この場合、診断は簡単で、初心者や経験の浅いドライバーでも誰でも処理できます。
ガスケットの完全性を確認するには、次のいずれかを実行します。
- エンジンをかけた状態で目視点検 シリンダーヘッドとBCの隙間から煙が出てる？. また、以前はなかった大きなリンギング音がそこから聞こえるかどうかも聞いてください。
- ラジエーターキャップとエキスパンションタンクの表面を点検する 冷却システム、および内燃機関にオイルを充填するためのネック。 これを行うには、ネジを外して視覚的に検査するだけです。 不凍液が内燃機関に入ると、オイルフィラーキャップに赤みを帯びたエマルジョンができます。 オイルが不凍液に入ると、ラジエーターまたは膨張タンクのキャップに油状の堆積物ができます。
排気ガスから白煙が出る
- 排気管から白煙が出ていないことを確認してください。 （実際は蒸気です。） そうであれば、ガスケットの焼損の可能性が高いことを意味します。 特に、排気煙に甘い匂いがする場合 (普通の水ではなく不凍液を冷却剤として使用する場合)。 これと並行して、通常、ラジエーター内のクーラント レベルが低下します。 これは、前述の内訳の間接的な兆候です。
- 排気ガスが冷却システムに入っていないか確認してください. これは、視覚的に行う方法と即興の手段を使用する方法の XNUMX つの方法で行うことができます。 最初のケースでは、ラジエーターまたは膨張タンクのキャップを緩めて、そこに激しい沸騰があるかどうかを確認するだけで十分です。 ただし、激しい「間欠泉」がなくても、即興の手段を使用する必要があります。 ほとんどの場合、これには平凡なコンドームが使用されます。
コンドームでシリンダーヘッドガスケットをチェックする方法
効果的で人気のあるテスト方法の 3 つは、バルーンまたはコンドームを使用する方法です。 キャップを外した後、膨張タンクの首に取り付けます。 主なことは、コンドームが首にしっかりと固定され、しっかりと固定されていることです（コンドームの代わりに、バッグまたはバルーンを使用できますが、コンドームの直径は通常、タンクの首に最適です）. タンクに入れた後、内燃エンジンを始動し、毎分5〜XNUMX千回転の速度で数分間作動させる必要があります。 減圧のレベルに応じて、コンドームはガスで急速にまたはゆっくりと満たされます。 それは特定の状況に依存します。 いずれにせよ、排気ガスが充満し始めた場合、これはシリンダーヘッドガスケットが壊れていることを意味します。
コンドームでシリンダーヘッドガスケットをチェック
コンドームチェック
ボトルでガスケットをチェックする
また、シリンダー ヘッド ガスケットが吹き飛ばされているかどうかを判断する方法の XNUMX つ (多くの場合) トラックで使用. これを行うには、小さなボトルの水（たとえば、0,5リットル）があれば十分です。 通常、膨張タンクにはブリーザ（密閉容器内で大気圧と同じ圧力を保つ管）が付いています。 方法はとても簡単です。 エンジンが作動している状態で、ブリーザーの端を水の入った容器に入れる必要があります。 ガスケットが破損すると、気泡がチューブから出始めます。 それらが存在しない場合、すべてがガスケットで正常です。 同時にクーラントがブリーザーから出始めた場合、これはすべてがガスケットで正常であることを意味します。
トラックのシリンダーヘッドガスケットの点検
ボトルで確認
上記の XNUMX つの方法は、排気ガスが冷却ジャケットに侵入した場合の故障の診断に適しています。 これらの方法は非常に効果的で、何十年にもわたって自動車運転者によって使用されてきました。
シリンダーヘッドガスケットに穴が開いた場合の対処法
多くのドライバーがその質問に興味を持ち、 吹き飛ばされたヘッドガスケットで運転できますか?? 答えは簡単です - それは可能ですが、望ましくなく、修理のためのガレージや車のサービスまでの短い距離だけです。 そうしないと、シリンダーヘッドのガスケットを突き破った結果が最も嘆かわしいものになる可能性があります。
診断の結果、ガスケットが破損していることが判明した場合は、交換する以外に何もできません。 隣接する表面を調べることも価値があり、最も重要なことは、バーンアウトの真の原因を突き止めようとすることです...ガスケットの価格は異なる場合があり、車のブランドとスペアパーツ自体のメーカーによって異なります. ただし、他のノードと比較すると、低いです。 修理作業には、ガスケットを購入するよりも少し費用がかかる場合があります。 ポイントは、次の点に注意することです。
- シリンダーヘッドの解体中に、取り付けボルトが「リード」し、技術的パラメーターを満たしていないことが判明した場合は、交換する必要があります。 また、シリンダー ヘッドの形状が変更されたために、ボルトを緩めることができず、引きちぎるしかない場合もあります。 この不快な手順を実行するには、適切な機器があります。 多くの場合、最新の ICE では、降伏限界で動作するボルトが取り付けられています。 そして、これは、シリンダーヘッドを取り外した後（ガスケットを交換するため、またはその他の理由で）、同様の新しいものを購入して取り付ける必要があることを意味します。
- シリンダーヘッドの平面が壊れている場合は、研磨する必要があります。 このために、特別な機械が使用されますが、その作業にも費用がかかります。 ただし、シリンダー ヘッドの作業面が「リード」することはあまりありませんが、それでもこのパラメーターをチェックする価値はあります。 表面が研磨されている場合は、除去された金属層の厚さを考慮して、新しいガスケットを購入する必要があります。
自分でガスケットを交換する前に、すす、スケール、古いガスケットの破片からヘッドをきれいにする必要があります。 次に、その表面を修正する必要があります。 これを行うには、特別な測定ツール、通常は定規を使用します。 それは表面上で実行され、ギャップの存在を明らかにします。 ギャップのサイズは 0,5 ～ 1 mm を超えてはなりません. それ以外の場合は、ヘッドの表面を研磨するか、完全に新しいものと交換する必要があります。 定規の代わりに、厚いガラス板 (たとえば、厚さ 5 mm) を使用できます。 それを頭の表面に置き、エアスポットの可能性を探しました。 これを行うには、頭の表面に油を少し塗ります。
シリンダーヘッド面チェック
ガスケットを交換するときは、その表面をグラファイトグリースで潤滑することをお勧めします。 そのため、シリンダーヘッドの表面の「その」場所を見つけるのがより柔らかくなり、簡単になります。 また、分解すると取り外しやすくなります。 この場合のグラファイトグリースの利点は、動作中にグラファイトが絞り出されず、灰に変わることです。
修理作業の後、自動車愛好家はモーターの動作を監視する必要があります。 上記の故障が再び発生しますか（エキゾーストパイプからの白煙、クーラントのエマルジョンまたはグリーススポット、シリンダーヘッドとBCの接合部のオイル、内燃機関の過熱などはありません）。 また、交換直後は内燃機関を最大出力で運転しないでください。 より良いのは、ガスケットが「落ち着いて」その代わりになるようにすることです。
最高のガスケット材料は何ですか
異素材ガスケット
ガスケットを交換するとき、多くの車の所有者は、金属製とパロナイト製のどちらのガスケットが優れているかという合理的な質問をします。 これらの各材料には、独自の長所と短所があります。 同時に、メーカーが特定の材料のガスケットの使用を推奨している場合は、これらの要件に従う必要があることを理解する必要があります。
通常、金属製のガスケットはパロナイト製のガスケットよりも強度があります。 したがって、強力なターボチャージャーまたは強制エンジンに搭載することをお勧めします。 車のエンジンを調整する予定がなく、単に穏やかなモードで操作する場合は、材料の選択はあまり重要ではありません. したがって、パロナイトガスケットも非常に適しています。 さらに、この素材はより柔軟性があり、作業面により密着することができます。
また、選択する際には、ガスケットの材料がその耐用年数に主要な影響を与えないことを考慮する必要があります。 はるかに重要な指標は、ガスケットがどのように取り付けられたかです。 実際のところ、穴の個々のグループの間には非常に薄い壁があります。 したがって、ガスケットがシートに正確に取り付けられていないと、最も強力な材料でも焼損する可能性が高くなります。
ガスケットが正しく取り付けられていないことを示す最も明白な兆候は、急速な故障です。 また、誤って取り付けた場合、車が始動しない場合があります。 ディーゼルエンジンでは、ピストンの音も聞こえます。 これは、ピストンがガスケットの端に接触するためです。
出力
シリンダーヘッドのガスケットが切れていたら 壊れた車を運転するのは望ましくない. そのため、ガスケットが破損していることが判明した場合は、すぐにガスケットを交換することをお勧めします。 さらに、壊れているという事実だけでなく、その理由も発見することが重要です。 つまり、内燃機関が過熱したり、他の故障が発生したりする理由です。
交換の際は、取付ボルトのトルク値を確認してください。 シリンダーヘッドガスケットを適時に交換することで、より高価なコンポーネントの修理にかかる多額の経済的費用を節約できます。 シリンダー ヘッド ガスケットが吹き飛ばされた状態で車を長く運転すればするほど、他のより高価で重要な内燃エンジン コンポーネントが故障する可能性が高くなります。
