オートマチック トランスミッション トルク コンバーターの故障
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オートマチック トランスミッション トルク コンバーターの故障 都市モード、つまり約60 km / hの速度で車を運転する過程で、振動や不快な騒音が発生します。 故障の原因は、摩擦ペアの部分的な故障、ギア ブレードの摩耗、シーリング グランドの破壊、ベアリングの故障などです。 トルクコンバーターの修理は非常に高価な喜びです。 したがって、そのような「ドーナツ」をそのような「ドーナツ」（トルクコンバーターはその丸い形状からドライバーの間でそのような名前を受け取りました）自動ボックスに持ち込まないために、普遍的なアドバイスがあります-ATFフルードを定期的に交換してください。
瀕死のトルクコンバーターの兆候
トルクコンバーターの故障の症状は、条件付きで、行動、音、追加のXNUMXつのグループに分けることができます。 順番に見ていきましょう。
オートマチックトランスミッショントルクコンバータ故障の行動症状
車の動作には多くの典型的な兆候があり、トルクコンバーターが故障していることを明確に示しています。 はい、次のものが含まれます。
- わずかなクラッチ滑り スタート時の車。 これは、XNUMX 速 (自動車メーカー提供) から発進する車で特に感じられます。 そのため、停止状態から発進すると、車は短時間 (約 XNUMX 秒間) アクセル ペダルに反応せず、非常に弱く加速します。 ただし、この短い時間の後、すべての症状が消え、車は正常に動きます。
- 街乗りでの振動. 多くの場合、速度は約 60 km/h ± 20 km/h です。
- 負荷時の車両振動. つまり、上り坂を運転するとき、重いトレーラーをけん引するとき、または単に重い荷物を運ぶときです。 このようなモードでは、トルクコンバーターを含むギアボックスに大きな負荷がかかります。
- オートマチックトランスミッション付きの車のジャーク 等速運動中または内燃機関の制動中。 多くの場合、ジャークには、運転中および/またはギアシフト中に内燃エンジンが単に失速する状況が伴います。 多くの場合、これらの症状は、トルク コンバーターを制御する電子機器が故障していることを示しています。 このような緊急の場合、自動化は単に「ドーナツ」をブロックできます。
トルクコンバーターの故障は、その特性がオートマチックトランスミッションの他の要素の故障と非常に似ています。 したがって、追加の診断が必要です。
音の症状
オートマチック トランスミッション トルク コンバーターの故障の症状は、耳で判断することもできます。 これは、次の記号で表されます。
- トルクコンバーター騒音 ギアチェンジ時. 内燃機関が勢いを増し、それに応じて速度が上がると、示されたノイズが消えます。
- まれに、表示速度約 60 km/h で走行中にトルク コンバーターから音がすることがあります。 よく指摘される 振動を伴う遠吠え.
ノイズはオートマチック トランスミッションから発生するため、ドライバーが耳でそれがトルク コンバーターであると判断するのが難しい場合があります。 したがって、伝送システムから異音が発生する場合は、追加の診断を実行することをお勧めします。
追加の標識
トルクコンバーターが死んでいることを示す追加の兆候がいくつかあります。 その中で：
- 焦げ臭がひどいギアボックスから来ています。 トランスミッションシステムが過熱していること、潤滑とその要素が不足していること、つまりトルクコンバータがクリティカルモードで動作していることを明確に示しています。 多くの場合、この場合、「ドーナツ」は部分的に失敗します。 これは非常に危険な兆候であり、できるだけ早く診断する必要があります。
- ICE革命 特定の値以上に上昇しない. たとえば、2000 rpm 以上。 この手段は、アセンブリの保護として制御電子回路によって強制的に提供されます。
- 車が動かなくなる. これは最悪のケースであり、トルク コンバーターまたはその制御電子機器が完全に停止したことを示します。 この場合、他の故障がこの故障の原因である可能性があるため、追加の診断を実行する必要があります。
トルクコンバーターの部分的な故障の兆候がXNUMXつ以上発生した場合は、できるだけ早く故障を診断する必要があります。 また、「ドーナツ」の修理に多かれ少なかれ許容できる金額がかかる場合、故障したトルクコンバーターを使用すると、自動変速機全体までのより高価な変速機要素が故障する可能性があります。
失敗の原因
トルクコンバーターはそれほど複雑な装置ではありませんが、オートマチックトランスミッションの作動中に摩耗し、徐々に故障します。 どのシステムが故障する可能性があり、どのような理由で故障するかをリストします。
摩擦対
トルクコンバーターの内部には、いわゆるロックがあり、実際には自動クラッチの要素です。 機械的には、従来のマニュアル トランスミッション クラッチと同じように機能します。 したがって、摩擦ディスク、それらの個々のペア、またはセット全体の摩耗があります。 さらに、摩擦ディスクの摩耗要素 (金属粉塵) がトランスミッション液を汚染し、流体が通過するチャネルを詰まらせる可能性があります。 このため、システム内の圧力が低下し、自動変速機の他の要素（バルブ本体、冷却ラジエーターなど）も影響を受けます。
ベーンブレード
高温にさらされる金属刃と トランスミッション液中の研磨剤の存在 また、時間の経過とともに摩耗し、より多くの金属粉もオイルに追加されます。 このため、トルクコンバーターの効率が低下し、トランスミッションシステムの全流体圧力が低下しますが、汚れた流体のためにシステムの過熱が増加し、バルブボディが摩耗し、システム全体の負荷が増加します。 最悪の場合、インペラーの XNUMX つまたは複数のブレードが完全に破損する可能性があります。
封印の破壊
高温で汚染された ATP 流体の影響下で、ゴム (プラスチック) シールの負荷が増加します。 このため、システムの気密性が低下し、トランスミッション液の漏れが発生する可能性があります。
トルクコンバーターロックアップオートマチックトランスミッション
古いオートマチック ギアボックスでは、ロック (クラッチ) が機械的に制御されていました。 したがって、そのようなボックスのリソースは高くなり、トランスミッション液を交換する間隔は長くなりました。
最新のマシンでは、ロックが機能します。つまり、 トルクコンバーターはすべてのギアでロックします、そして特別なバルブがその押す力を調整します。 そのため、スムーズな加速ではブロックが部分的にアクティブになり、急激な加速ではほぼすぐにオンになります。 これは、燃料消費量を削減し、車の動的特性を向上させるために行われます。
この場合のコインのもう 60 つの側面は、この動作モードでは、ブロッキング タブの摩耗が大幅に増加することです。 トランスミッションフルードを含め、すぐに摩耗（汚染）し、その中に多くの破片が現れます。 走行距離が増えると、ロックの滑らかさが低下し、加速中または通常の走行中に車が少しけいれんし始めます。 したがって、オートマチックトランスミッションシステム全体がすでにリスクゾーンに入っているため、オートマチックトランスミッションのオイルは約XNUMX万キロで交換する必要があります。
ベアリングの摩耗
つまり、タービンとポンプの間の支持と中間です。 この場合、通常、前述のベアリングから放出されるクランチまたはホイッスルが聞こえます。 特に加速時にカリカリ音が聞こえますが、車両が安定した速度と負荷に達すると、ベアリングが重大な状態に摩耗していなければ、通常は音は消えます。
トランスミッション液の特性の損失
ATFフルードがトランスミッションシステムに長時間存在すると、黒くなり、濃くなり、その組成に多くの破片、つまり金属片が現れます。 このため、トルクコンバーターも影響を受けます。 液体がその特性を失うだけでなく、その全体的なレベル (システム内の量) も低下する場合、状況は特に重要です。 このモードでは、トルク コンバーターは臨界温度で臨界モードで動作し、全体的なリソースが大幅に削減されます。
オートマチックトランスミッションシャフトとの接続の破損
これは重大な障害ですが、ごくまれにしか発生しません。 それは、タービンホイールと自動ギアボックスのシャフトとのスプライン接続の機械的破損があるという事実にあります。 この場合、トルクは内燃機関から自動変速機に伝達されないため、車の動きは原則として不可能です。 修理作業は、シャフトの交換、スプライン接続の復元、または重大な場合にトルクコンバーターを完全に交換することで構成されます。
オーバーランニングクラッチの故障
オートマチックトランスミッションのオーバーランニングクラッチの故障の外部兆候は、車の動特性の悪化、つまり加速の悪化です。 ただし、追加の診断がなければ、これが原因でオーバーランニングクラッチが原因であることを確認することは不可能です。
オートマチックトランスミッショントルクコンバーターの点検方法
オートマチック トランスミッション トルク コンバーターの状態を間接的に判断するために使用できる標準的な手順がいくつかあります。 完全な真の状態は、指定されたユニットとその詳細な診断を解体することによってのみ決定できます。
スキャナーチェック
トルクコンバーターの故障を特定するために最初に行うことは、特別な診断スキャナーで車のエラーをスキャンすることです。 それを使用すると、エラーコードを取得でき、それらに従って、特定の修復アクションを実行できます。 このようなスキャンは、トルク コンバーターだけでなく、他の車両システム (エラーがある場合) のエラーを特定するのにも役立ちます。 これにより、トランスミッション全体とその個々の部分の状態を評価できます。
テスト停止 (stall-test)
間接検証は、「スマート」エレクトロニクスを使用せずに実行できます。 たとえば、多くの車のマニュアルでは、トルク コンバーターの動作をチェックするためのアルゴリズムを見つけることができます。
- 特に冬にテストを実行する場合は、十分に加熱された内燃エンジンとトランスミッションでチェックを実行する必要があります。
- 内燃エンジンを始動し、アイドリング速度を設定します（約800 rpm）。
- 車を所定の位置に固定するためにハンドブレーキをオンにします。
- ブレーキ ペダルを停止するまで押します。
- トランスミッションレバードライブモードDをオンにします。
- アクセルペダルを完全に踏み込みます。
- タコメーターでは、速度の読み取り値を監視する必要があります;さまざまなマシンの場合、最大値は約2000〜2800 rpmです。
- ギアボックスを冷却するためにニュートラル速度で 2 ～ 3 分間待ちます。
- 同じ手順を繰り返しますが、最初に後進速度をオンにします。
ほとんどの車には 2000 から 2400 までの通常の速度があります。車の正確な情報を指定する必要があります。 タコメーターの読み取り結果に基づいて、トルクコンバーターの状態を判断できます。 これを行うには、以下の平均データを使用します。
- クランクシャフトの速度が標準をわずかに超えると、XNUMX つまたは複数の摩擦クラッチが、たとえば油圧の低下や摩擦ライニングの摩耗が原因で滑ります。
- クランクシャフトの速度が標準を大幅に超える場合は、フリクション パックが滑っているか、ファーがある可能性があります。 トルクコンバーターまたはオートマチックトランスミッションオイルポンプの損傷。
- クランクシャフトの速度が通常よりも低い場合、内燃エンジンが故障する可能性があります-（さまざまな理由で）出力が低下します。
- クランクシャフトの速度が通常よりも大幅に低い場合、トルクコンバータの要素が故障するか、エンジンが深刻な損傷を受ける可能性があります。
残念ながら、自動車の所有者によるトルクコンバーターの状態の自己診断は限られています。 したがって、上記の症状が現れて停止テストが実行された場合は、詳細な診断のためにカーサービスに連絡して、取り外したオートマチックトランスミッショントルクコンバーターを確認することをお勧めします。
トルコンの修理
新しいトルクコンバーターを購入すると、かなりの費用がかかります。 古い中古輸入車に適した「ドーナツ」を手に入れるのは容易ではないことも、状況を複雑にしています。 したがって、ほとんどの場合、特にこのユニットは非常に修理しやすいため、車の所有者はトルクコンバーターを修理することを好みます。
最も簡単な修理の価格は、約 4 ～ 5 ロシア ルーブルから始まります。 ただし、ここでは、トランスミッションの解体、トラブルシューティング、および新しい交換部品の価格を追加する必要があります。 通常、トルクコンバーターの修理は次の作業で構成されます。
- 解体と切断。 トルクコンバーターの本体はほとんどの場合はんだ付けされています。 したがって、内部に到達するには、ケースを切断する必要があります。
- 内部部品の洗浄。 これを行うには、トランスミッション液を取り除き、「ドーナツ」のブレード、チャネル、およびその他の部分を洗浄剤を使用して洗浄します。
- トラブルシューティング。 最も責任のあるプロセスの XNUMX つ。 その実行中に、トルクコンバータのすべての内部部品がチェックされます。 内部の損傷が確認された場合は、それらを交換または修理する決定が下されます。
- 交換部品。 通常、修理作業を行うときは、すべてのゴム製およびプラスチック製のシールを新しいものに交換します。 摩擦ライニングと油圧シリンダーも頻繁に交換されます。 当然、リストされているスペアパーツは追加で購入する必要があります。
- 修理後、ボディを組み直してハンダ付け。
- トルクコンバーターのバランス調整中です。 これは、将来のノードの正常な動作に必要です。
修理を行うときは、その実行者のプロ意識が重要です。 事実は、トルクコンバーターが高速および流体圧力で動作するということです。 したがって、ここではユニットの設定の精度が非常に重要です。大きな負荷がかかった状態でのわずかなずれや不均衡により、トルクコンバーターやオートマチックトランスミッションの他の要素でさえ、オートマチックトランスミッション自体が無効になる可能性があるためです。
トルコン防止
「ドーナツ」の修理にはかなり「概算」の金額がかかる可能性があるため、トルク コンバーターを部分的に故障させるよりも穏やかなモードで使用する方がよいと考える価値があります。 さらに、その穏やかな使用に関する推奨事項は非常に簡単です。
- 車の運転が少ない 高いクランクシャフト速度で. このモードでは、トルクコンバーターは重大なモードで動作し、深刻な摩耗につながり、全体的なリソースを削減します。
- あなたの車を過熱しないようにしてください. これは、内燃機関とトランスミッションの両方に当てはまります。 また、過熱は、これらのノードに大きな負荷がかかることと、冷却システムのパフォーマンスが低下することの XNUMX つの理由で発生する可能性があります。 負荷とは、車に頻繁に過負荷をかけたり、この状態で上り坂を運転したり、重いトレーラーをけん引したりすることを意味します。 冷却システムに関しては、内燃エンジンとトランスミッション（オートマチックトランスミッションのラジエーター）の両方で通常モードで動作する必要があります。
- トランスミッション液を定期的に交換する. 最新の自動変速機はメンテナンスフリーであるという自動車メーカーのすべての保証にもかかわらず、ATFフルードを少なくとも90キロメートル、より良く、より頻繁に交換する必要があります。 これは、トルク コンバーターの寿命を延ばすだけでなく、ボックス全体のリソースを延ばし、運転中の急な動きから車を守り、その結果、費用のかかる修理につながります。
故障したトルクコンバータを使用すると、オートマチックトランスミッションの他の要素が徐々に故障する恐れがあります。 したがって、「ドーナツ」の故障の疑いが少しでもある場合は、できるだけ早く診断と適切な修理作業を行う必要があります。
