キャブレターの故障

ページ内容

燃料システムの故障の兆候
典型的なキャブレターの故障
高いアイドル速度
内燃機関の始動困難と燃費

キャブレターの役割は、正しい混合気 (ガソリン 1 に対して空気 16 の割合) を生成することです。この比率により、混合気は効率的に着火し、内燃機関は最大出力で動作します。キャブレターの最初の故障が発生すると、エンジンがけいれんし始め、アイドリング速度が消えるか、ガソリンの消費量が増加します。故障の原因を特定するのは難しい場合があるため、故障の主な症状を考慮してください。

燃料システムの故障の兆候

車の電源システムの動作に発生する可能性のある障害の存在は、路上での車両の挙動の特徴的な兆候によって判断できます。

失敗 - 「アクセル」ペダルを踏む過程で、車は短時間（1〜30秒）加速して（または減速して）動き続け、しばらくするとピッキングが始まりますスピードアップ;
ジャーク - 失敗に似ていますが、より短命です。
ロッキング - 定期的なディップ。
単収縮は、互いに続く一連のけいれんです。
鈍い加速は、車速の増加率の低下です。

さらに、次の兆候によって、内燃機関のパワーシステムの誤動作の存在を判断できます。

燃料消費量の増加。
内燃機関の始動が機能しません。
アイドリング速度の低下または増加。
ホット/コールド内燃エンジンを始動するプロセスの難しさ;
冷間走行モードでの車の内燃エンジンの操作が困難です。

主な役割は、エンジンICEの技術的状態によって演じられます。

ガス分配フェーズの変化、カムシャフトカムの摩耗、ヒートギャップの不適切な調整、シリンダー内の圧縮の低下または不均一、およびバルブの焼損により、車両の出力が大幅に低下し、振動が発生し、燃料消費が増加します。

キャブレターとその故障も重要な役割を果たします。例として、Solex を使用して、最も一般的なキャブレターの故障を考えてみましょう。例としてVAZ 2109を使用して、キャブレターを適切に清掃、チェック、および調整する方法が記事に記載されています。そう。

シリンダー - ピストングループが摩耗すると、クランクケースガス、オイル蒸気、タールガスもキャブレター領域に入り、フィルターエレメントを詰まらせ、ジェットやその他のキャブレターエレメントに付着し、内燃エンジンの動作を妨げる可能性があります。

典型的なキャブレターの故障

内燃機関が始動しない、または始動直後に失速した場合。 おそらくこれは、フロートチャンバーに燃料がないか、混合物の組成が乱れているためです（たとえば、混合物が濃すぎる、またはその逆）。

アイドル時の ICE が不安定であるか、定期的に失速します。 他のキャブレターシステムを正しく操作すると、次の要因により、より多くの故障が発生する可能性があります。

チャネルまたはアイドルジェットの詰まり。
電磁弁の故障。
EPHH 要素および制御ユニットの動作の異常。
ゴム製シールリングの機能不全と変形 - 「品質」ネジ。

最初のチャンバーの移行システムは冷間走行システムと相互作用するため、部分的な速度では故障する可能性があり、車のソフトスタート中に内燃エンジンが完全に停止することさえあります。チャネルをフラッシュまたはパージすることにより、閉塞を解消できますが、部分的に分解する必要があります。また、障害のある部品を変更する必要があります。

高いアイドル速度

低/高アイドル 引き起こすかもしれない：

アイドル調整不良:
チャンバー内の燃料レベルの減少/増加;
詰まった空気または燃料ジェット;
接続ホースまたはジョイントを介した吸気パイプラインまたはキャブレターへの酸素の吸引。
エアダンパーの部分開放。

内燃機関の不安定な動作は、混合気成分の調整がかなり不十分であることが原因である可能性があります。

内燃機関の始動困難と燃費

冷えたエンジンの始動困難 トリガー機構の不正確な調整を引き起こす可能性があります。エアダンパーを部分的に閉じると、混合気が希薄になり、シリンダー内でフラッシュが発生しなくなり、内燃エンジンの始動後に誤って開くと、混合気が十分に濃縮されるため、内燃エンジンが「チョーク」します。 .

エンジンが温まっているときに車を始動するのが難しい フロートチャンバー内の燃料のレベルが高いために、リッチな混合気がシリンダーに入ることが原因である可能性があります。この理由は、燃料チャンバーの調整に違反しているか、燃料バルブが十分に密閉されていない可能性があります。

過度の燃料消費。 この「欠陥」をなくすことは、さまざまな理由で発生する可能性があるため、最も困難です。最初に、ドラムまたはディスクのブレーキパッド、ホイールの取り付け角度の違反、ルーフでかさばる貨物を輸送する際の空力データの劣化によって促進される、車両の動きに対する抵抗の増加がないことを確認する価値があります。車の積み込み。運転スタイルも重要な役割を果たします。

1、4、13、17、20 - キャブレターカバーを本体に固定するネジ。 2 - 3番目のチャンバーの主投与システムの小さなディフューザー（噴霧器）。 5 - エコノスタットアトマイザー。 6 - 第7チャンバーの移行システムのエアジェット。 8、21 - エコノスタットチャンネルのプラグ。 9、10 - フロートチャンバーのバランスホール。 15 - エアダンパーの軸。 11、12 - エアダンパーを固定するためのネジ。 14 - 16番目のチャンバーの小さなディフューザー（噴霧器）。 18 - エアダンパー。 19 - 第22チャンバーのメインエアジェットのチャンネル。 XNUMX - 第XNUMXチャンバーのメインエアジェットのチャンネル。 XNUMX、XNUMX - アイドルチャンネルのプラグ。 XNUMX - 加速ポンプ噴霧器

キャブレターの機能に違反すると、燃料消費が高くなる可能性があります。

EPHHシステムの故障;
エアジェットの詰まり;
ソレノイドバルブの緩い閉鎖（チャネルの壁とジェットの間の燃料の漏れ）;
エアダンパーの不完全な開放;
エコノマイザーの不具合。

キャブレターの修理作業を背景に燃料消費量が増加した場合、メンテナンスのために十分に大きな穴径のジェットを混同または取り付けた可能性があります。

XNUMXつのチャンバーのスロットルバルブが開いている状態で内燃エンジンが完全に停止するまでの深い落ち込みは、メイン燃料ジェットの詰まりによって引き起こされる可能性があります。車の内燃エンジンがアイドリングまたは軽微な負荷のモードにある場合、内燃エンジンの燃料消費量は非常に少なくなります。全負荷モードに入ろうとすると、燃料の消費量が急激に増加し、燃料ジェットの詰まりに十分な開通性がなく、内燃機関の動作に障害が発生します。

運転中の車のピクピク、および「ガス」の「スムーズな」押し付けによる加速の鈍化は、フロートシステムの不適切な調整により、燃料レベルの低下を引き起こすことがよくあります。車のロッキング、ディップ、ジャークは、負荷が増加した場合の一般的な現象であり、コールドランに切り替えると消えます。通常、それらは燃料供給システムの中断と次の要因に関連しています。