アイドル状態のコールドストーブ

アイドル状態のコールドストーブ 速度は次の理由である可能性があります-膨張タンク内のクーラントのレベルが低い、内燃エンジンおよび/またはストーブの冷却システムにエアロックが形成されている、ウォーターポンプの故障、ラジエーターの詰まりなど. ほとんどの場合、車の愛好家は、ストーブがアイドル状態で冷たくなったときに問題を解決することができます。 これを行うには、冷却システム、またはその要素の一部の動作を確認する必要があります。

アイドリング時にヒーターが冷えるのはなぜですか?

ほとんどの場合、アイドリング状態のコールドストーブの理由の本質は、内燃機関の冷却システムの問題に帰着します。 したがって、この状況には XNUMX つの基本的な理由と、あまり一般的でない理由がいくつかあります。

• システム内のクーラントレベルが不十分. Это самый распространенный и самый простой для устранения вариант. В такой ситуации даже значительно нагретая охлаждающая жидкость не в состоянии достаточно прогревать печку салона. Обратите внимание, что низкий уровень антифриза в системе охлаждения ДВС не только является причиной того, что печка дует холодным воздухом на холостых, но и вредит самому мотору, так как происходит перегрев, что ведет к снижению его общего ресурса. Данная проблема является показателем выхода из строя отдельных его частей, либо изменение их геометрии.
• エアポケットの形成. 冷却システム内の空気は、個々のパイプまたはそれらの接続ポイントの減圧、クーラントの不適切な交換、エアバルブの故障、ポンプの動作の問題、またはシリンダー ヘッド ガスケット (シリンダー ヘッド) の故障により発生する可能性があります。 エアロックはシステム内の不凍液の循環を妨げます。その結果、ストーブは運転中にのみ加熱され、アイドリング時にはデフレクターから冷たい空気が吹き出します。
• ウォーターポンプの不良. このユニットは、システム内の流体の循環を担当し、インペラーが十分な流れを作り出すことができない場合、ストーブはアイドリング時に冷たい空気を吹き出し、車が動いているときは少し暖かくなることがあります.
• ヒーターコアの汚れ. ヒーターコアは時間の経過とともに目詰まりする傾向があります。 その結果、加熱された液体はセルをうまく通過しなくなります。 そして、これは、ストーブのファンがかろうじて暖かい空気、または完全に冷たい空気さえも運転するという事実につながります。
• クーラント供給を遮断する. ストーブにヒーターのラジエーターに液体を供給するためのバルブがある場合、車の愛好家が単に開くのを忘れて、夏に閉じてしまったか、半開または完全に閉じた状態で詰まっていた可能性があります。 これは、国産車、特にかなり古い車に特に当てはまります（たとえば、VAZ「クラシック」、モスクワ人、およびソビエト設計の他の車など）。 通常、蛇口は単純に錆びます。特に、工場の不凍液の代わりに、自動車愛好家が通常の水、特に「硬い」水、つまりさまざまな金属の塩を大量に含む冷却水を使用する場合はそうです。
• サーモスタットの故障. サーモスタットロッドが開いた状態で固着すると、これがストーブがアイドリング時に冷たく吹く理由になります。 冷却された内燃エンジンでクーラントが最初に大きな円を描いて循環する場合、車が長時間動いた後にのみ暖まることができます。エンジンはアイドリング。
• 気候制御システムの操作に関する問題. このシステムを搭載した最新の車では、ソフトウェアの誤動作が発生することがあり、アイドリング時にストーブが加熱されないという状況につながります。 問題は、特定のシステムの不適切な構成、または環境制御のソフトウェアまたはハードウェアの障害に関連している可能性があります。

内訳除去方法

ストーブがアイドル状態で冷たい空気を吹く理由の問題を解決する方法は、順番に再確認されたまさにその理由によって異なります。 そのため、まず、膨張タンク内のクーラント レベルを確認する必要があります。 ご了承ください これは冷たい ICE で行う必要があります (!!!)、そのため、クーラントも比較的冷たく、車の愛好家は火傷しませんでした。

中央より下にある場合は、クーラントを追加します。 この場合、不凍液の互換性を考慮する必要があります。 冷却システムにあるのと同じブランドとクラスを記入することをお勧めします。 不凍液が長期間交換されていない場合や状態が悪い場合は、新しいものと交換することをお勧めします。

冷却システムにエア ポケットが形成された場合は、それらを除去する必要があります。 冷却ラインから空気を除去するには、XNUMX つの基本的な方法があります。 それらはすべて、エンジンを減圧システムで作動させるために、不凍液を循環させる過程で空気が独立してシステムを離れるという事実に要約されます。 ガレージや現場でも、冷却システムから空気を除去する手順を自分で実行できます。

チェックでポンプの故障が示された場合は、それに応じて交換する必要があります。 しかし、問題を特定するには、ウォーターポンプを分解する必要があります。 多くの場合、故障の原因は、インペラーの摩耗、ベアリング、シールの減圧にあります。 ベアリングとラバーシールに関しては、場合によっては新しいエレメントに交換されます。

理由がストーブのラジエーターを通る液体の通過の難しさにある場合は、すすぎを試みることができます。 同時に、本体にひびが入っているかどうか、それに応じて不凍液が流れているかどうか、空気が吸い込まれているかどうかを確認できます。 通常、フラッシングは、内燃エンジンのアイドリング速度を含め、ストーブの効率にプラスの効果をもたらします。また、車が高速道路や都市部の運転サイクルを高速で走行している場合も同様です。

機械ストーブにラジエーターに液体を供給するためのバルブがある場合は、その動作を確認することを忘れないでください。 したがって、たとえば、VAZ（新旧両方）では、これは室内暖房システムの弱点のXNUMXつです。

冷たいエンジンで始動したときにのみストーブが十分に加熱されず、同時に内燃エンジン自体が長時間動作温度に達しない場合、最初に行うことはサーモスタットの動作を確認することです。 そのため、最初の数分間、クーラントが約 + 80 °C ... + 90 °C の動作温度に達するまで、メイン ラジエーターの上部に適した分岐パイプは冷たく、比較的柔らかくなります。 サーモスタットのバルブは、不凍液が十分に温まっている場合にのみ開く必要があります。 異なる場合は、サーモスタットを交換する必要があります。 まれに修理を試みることもできますが、新しいものを入れた方がよいでしょう。

車の空調システムは、独自の個別のソフトウェアとハ​​ードウェアに基づいて作動します。 したがって、その動作を確認することは、特定の車のブランドとシステム自体のタイプによって異なります。 検証アルゴリズムは通常、自動車のマニュアルに記載されています。 そのような情報が利用可能な場合は、自分で確認できます。 それ以外の場合は、車のサービス、できればチェック対象の車の特定のブランドでの作業を専門とするサービスに助けを求めることをお勧めします。

出力

運転中にのみストーブが熱くなる場合は、まず、冷却システムの不凍液のレベルとその状態を確認する必要があります。 次に、ポンプ、サーモスタット、ラジエーター、ストーブの蛇口、システム内の空気詰まりの有無を確認する必要があります。

エンジンがアイドリング状態でウォームアップしているときに、ストーブが冷たく吹く時間が長すぎる場合は、即興または特別な手段でラジエーターグリルを断熱する価値があります。 いずれにせよ、ストーブの機能が不十分であることを覚えておいてください. いずれにせよ、それは内燃機関の冷却システムに問題があることを示しており、そのような問題を抱えた車を運転することは将来的に費用のかかる修理を伴うため、修理は可能な限り迅速に実行されます。