オイルポンプの故障
オイルポンプの故障 システムを通るエンジンオイルの正常な循環を妨げるため、車の内燃エンジンに重大な損傷を与える可能性があります。 故障の原因は、使用されている低品質のオイル、クランクケース内の低レベル、減圧弁の故障、オイル フィルターの汚れ、オイル レシーバー メッシュの詰まりなどです。 オイルポンプの状態は、分解してもしなくても確認できます。
オイルポンプの故障の兆候
オイルポンプの故障には、いくつかの典型的な症状があります。 これらには以下が含まれます：
- 内燃機関の油圧を下げる。 これは、ダッシュボードのオイラー ランプによって通知されます。
- 内燃機関の油圧を上げる。 システム内のさまざまなシールやジョイントからオイルが絞り出されます。 たとえば、オイル シール、ガスケット、オイル フィルター ジャンクション。 まれに、オイルシステムの過剰な圧力のために、車がまったく始動しないことがあります。 これは、油圧補償器が機能しなくなり、それに応じてバルブがうまく機能しないためです。
- オイル消費量の増加。 漏れや発煙により発生します。
同時に、それらのいくつかはオイルシステムの他の要素の故障を示している可能性があることを理解する必要があります. したがって、検証は複合体で行うことが望ましい。
オイルポンプ故障の原因
オイルポンプが故障した理由は、診断によって判断できます。 少なくとも 8 つの基本的なオイル ポンプの障害があります。 これらには以下が含まれます：
- オイルシーブの詰まり。 ポンプの入口にあり、エンジンオイルを粗ろ過する役割を果たします。 システムのオイルフィルターと同様に、小さな破片やスラグで徐々に詰まります（このようなスラグは、さまざまな手段で内燃エンジンを洗浄した結果として形成されることがよくあります）。
- オイルポンプ減圧弁の故障。 通常、その設計に含まれるピストンとスプリングは故障します。
- ポンプハウジングの内面、いわゆる「ミラー」の摩耗。 モーターの動作中に自然な理由で表示されます。
- オイルポンプギアの作動面（ブレード、スプライン、アクスル）の摩耗。 これは、長時間の運転と、まれに（非常に濃い）オイルを交換した場合に発生します。
- 汚れた、または不適切なエンジンオイルの使用。 オイル内の破片の存在には、ポンプやフィルターの不正確な取り付け、低品質の潤滑液の使用など、さまざまな理由が考えられます。
- ポンプの不注意な組み立て。 つまり、さまざまな破片がオイルに混入したか、ポンプが正しく組み立てられていませんでした。
- エンジン クランクケース内のオイル レベルの低下。 このような条件下では、ポンプが過熱して早期に故障する可能性があるため、ポンプは過剰な容量で動作します。
- オイルフィルターの汚れ。 フィルターの詰まりがひどい場合、ポンプはオイルを送り出すためにかなりの労力を必要とします。 これにより、磨耗や損傷、部分的または完全な故障が発生します。
オイルポンプの部分的な故障の原因に関係なく、詳細なチェックを実行し、必要に応じて完全に修理または交換する必要があります。
オイルポンプの故障を判断する方法
ポンプのテストには、分解なしと分解ありの XNUMX 種類があります。 ポンプを取り外さないと、ポンプがすでに「死にかけている」状態にある場合にのみ故障を確認できます。そのため、詳細な診断を実行するには、とにかく取り外したほうがよいでしょう。
オイルポンプを外さずに点検する方法
ポンプをチェックする前に、圧力計を使用してシステム内の油圧をチェックする価値があります。 そのため、油圧ライトが正しく機能し、何らかの理由で点灯していることを確認できます。 これを行うには、緊急ランプ圧力センサーの代わりに圧力計をねじ込みます。
圧力値は、多くの場合、正確に「高温」に低下することに注意してください。つまり、内燃機関が暖機されている場合です。 したがって、テストはエンジンが暖まった状態でアイドリング状態で実行する必要があります。 異なるマシンの最小圧力値と最大圧力値は異なります。 たとえば、VAZ「クラシック」（VAZ 2101-2107）の場合、最小緊急圧力の値は0,35 ... 0,45 kgf / cm²です。 インストルメントパネルの非常灯が作動するのは、このような状況です。 通常の圧力値は、回転速度 3,5 rpm で 4,5 ～ 5600 kgf/cm² です。
同じ「クラシック」では、シートから取り外さずにオイルポンプを確認できます。 これを行うには、ディストリビューターを解体し、ポンプ駆動ギアを取り外す必要があります。 その状態をさらに評価します。 ブレードまたはその表面のギア軸に多数の焼き付きがある場合は、ポンプを分解する必要があります。 ギアのスプラインにも注目。 それらがノックダウンされると、ポンプがくさびになります。 これは通常、油中の破片やスラグの存在によるものです。
ポンプを分解せずにチェックするもう 0,1 つのチェックは、ロッドのバックラッシュをチェックすることです。 これは、ディストリビューターを取り外し、ギアを分解して、同じ方法で行われます。 長いドライバーを使用して、ステムを動かすだけです。 バックラッシュがある場合は、ポンプが故障しています。 通常の作動ポンプでは、ロッドとハウジングの表面の間の隙間はそれぞれXNUMX mmで、実質的に遊びはありません。
オイルレシーバーメッシュ
さらに検証するには、ポンプを分解して分解する必要があります。 これは、蓄積された破片をさらにすすぐためにも行われます。 まず、オイルレシーバーのネジを緩める必要があります。 この場合、接合部に存在するシールリングの状態を確認する必要があります。 著しく硬化している場合は、交換することをお勧めします。 オイルレシーバーのメッシュに特に注意してください。ほとんどの場合、ポンプがオイルを十分に汲み上げない原因となるためです。 したがって、詰まっている場合は、掃除するか、メッシュ付きのオイルレシーバーを完全に交換する必要があります。
減圧弁の点検
次にチェックするのは減圧弁です。 この要素のタスクは、システム内の過度の圧力を緩和することです。 主なコンポーネントはピストンとスプリングです。 極端な圧力に達すると、スプリングが作動し、オイルがピストンを介してシステムに戻され、圧力が均一になります。 ほとんどの場合、オイルポンプ圧力リリーフバルブの故障は、スプリングの故障によるものです。 剛性を失うか、破裂します。
ポンプの設計によっては、バルブを分解（フレア）することができます。 次に、ピストンの摩耗を評価する必要があります。 非常に細かいサンドペーパーで掃除し、さらに通常の作業のためにクリーナースプレーをスプレーすることをお勧めします。
バルブの取り付け位置と本体の取り付け位置を必ず確認してください。 リスクやバリがあってはなりません。 これらの欠陥は、システム内の圧力の低下 (ポンプの効率の低下) を引き起こす可能性があります。 同じVAZ「クラシック」のバルブスプリングについては、落ち着いた状態でのサイズは38 mmである必要があります。
ポンプハウジングとギア
カバー、ポンプハウジングの内面の状態、およびブレードの状態を検査する必要があります。 ひどく損傷すると、ポンプの効率が低下します。 いくつかの標準テストがあります。
ギアとオイルポンプハウジングの隙間の確認
XNUMX つ目は、接触している XNUMX つのギア ブレード間のギャップをチェックすることです。 測定は、一連の特別なプローブ (さまざまな厚さのギャップを測定するためのツール) を使用して行われます。 別のオプションはキャリパーです。 特定のポンプのモデルによって、許容される最大クリアランスが異なるため、関連情報をさらに明確にする必要があります。
たとえば、新しいオリジナルのフォルクスワーゲン B3 オイル ポンプのクリアランスは 0,05 mm で、最大許容値は 0,2 mm です。 このクリアランスを超えるとポンプを交換する必要があります。 VAZ「クラシック」の同様の最大値は 0,25 mm です。
オイルポンプギアの加工
3 番目のテストは、ギアの端面とポンプ カバー ハウジングの間のクリアランスを測定することです。 上から測定するには、金属定規 (または同様のデバイス) をポンプ ハウジングに配置し、同じ隙間ゲージを使用して、ギアの端面と取り付けられた定規の間の距離を測定する必要があります。 ここでも同様に、最大許容距離を追加で指定する必要があります。 同じ Passat B0,15 ポンプの場合、最大許容クリアランスは 0,066 mm です。 それより大きい場合は、新しいポンプが必要です。 VAZ "classics" の場合、この値は 0,161 ... 0,2 mm の範囲にする必要があります。 また、最大エマージェンシー クリアランスは XNUMX mm です。
VAZオイルポンプでは、ドライブギアのブロンズブッシングの状態にも注意を払う必要があります。 エンジンブロックから取り外しました。 大量のいじめがある場合は、交換することをお勧めします。 同様に、シートの状態を確認する価値があります。 新しいブッシングを取り付ける前に、それをきれいにすることをお勧めします。
「ミラー」とブレード自体の損傷が明らかになった場合は、自動車サービスで特別な装置を使用してそれらを研磨してみることができます。 ただし、多くの場合、これは不可能か非現実的であるため、新しいポンプを購入する必要があります。
その他のヒント
それとは別に、ポンプを含むオイルシステムの問題を回避するために、クランクケース内のオイルレベルを定期的に監視し、その品質をチェックし（黒くなったり濃くなったりしていないか）、オイルを交換する必要があることに注意してください。規制に準拠したオイルフィルター。 また、エンジンオイルは自動車のエンジンメーカーが定めた特性のものを使用してください。
新しいオイルポンプを購入する必要がある場合は、もちろん元のユニットを購入する必要があります。 これは、中価格帯および高価格帯の車に特に当てはまります。 中国のカウンターパートは耐用年数が短いだけでなく、システム内の油圧に問題を引き起こす可能性もあります。
出力
オイルポンプのわずかな故障であっても、内燃機関の他の要素に深刻な損傷を与える可能性があります。 したがって、故障の兆候がある場合は、できるだけ早く適切なチェックを行い、必要に応じて修理または交換する必要があります。
車の所有者がそのような作業を実行する適切な経験を持ち、作業のすべての段階の実装を理解している場合にのみ、自分で確認する価値があります。 それ以外の場合は、カーサービスに助けを求めることをお勧めします。
