人気のトラックトラクターMAZ-504
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ミンスク自動車工場の新トラックファミリーのシャーシをベースにしたMAZ-504トラックトラクターは、1965年に生産が開始されました。 5年後、車は近代化され、組み立ては1977年まで行われました。 これらの車は、インデックス504Aで顧客に出荷されました。
デバイスと技術的特性
トラクターには、従属スプリングサスペンションを備えたフレームシャーシが装備されています。 フロントビームサスペンションの設計には油圧式ショックアブソーバーが導入され、リアには追加のスプリングが使用されています。 牽引ブラケットは、車を避難させるように設計されたフレームのリアクロスメンバーに取り付けられています。 ドライブアクスルの上には、自動ロック付きの2ピボットシートがあります。 トラクターの特徴は、フレームサイドメンバーに配置された、それぞれ2リットルの容量を持つ350つの燃料タンクです。
基本的な改造には、強制液体冷却システムを備えた180馬力のYaMZ-236ディーゼルエンジンが装備されていました。 MAZ-504Vトラクターは、240馬力の8気筒YaMZ-238エンジンを使用することで際立っていました。 エンジン出力の増加は、国際輸送に使用されたロードトレインのダイナミクスにプラスの効果をもたらしました。 1977年に実施された近代化は、1990年まで小ロットで生産されたモデルのインデックスに影響を与えませんでした。
車は5速ギアボックスと2ディスクドライフリクションクラッチを装備しています。 リアアクスルは、ホイールハブに配置された円錐形のメインペアと追加の3スピンドル遊星歯車を受け取りました。 総ギア比は7,73です。 ロードトレインを停止するために、空気圧駆動のドラムブレーキが使用されます。
長い下り坂や滑りやすい路面では、排気管の回転ダンパーであるエンジンブレーキが使用されます。
トラックにはパワーステアリングが装備されており、前輪の回転角は38°です。 運転手と2人の乗客を収容するために、独立したバースを備えた金属製のキャビンが使用されました。 パワーユニットへのアクセスを提供するために、キャブは前傾し、ユニットが自発的に下降するのを防ぐ安全メカニズムがあります。 キャブを通常の位置に固定するロックも取り付けられています。
運転席と助手席はショックアブソーバーに取り付けられており、複数の方向に調整可能です。 エンジン冷却システムに接続されたヒーターが標準で含まれていました。 空気はファンによって、そして下げられたガラスのドアまたは換気グリルを通して循環されます。
MAZ-504Aの全体的な寸法と技術的特性：
- 長さ-5630mm;
- 幅— 2600 mm;
- 高さ（無負荷）-2650 mm;
- ベース-3400mm;
- 最低地上高-290mm;
- ロードトレインの許容質量-24375kg;
- 速度（水平道路の全負荷時）-85 km / h;
- 停止距離（速度40 km / h）-24 m;
- 燃料消費量-32キロメートルあたり100リットル。
ミンスク自動車工場では、2x6（2、ローリングアクスル付き）と515x6（4、バランスリアボギー付き）のホイール配置で520つの実験的変更が作成されました。 機械はテストされましたが、大量生産には至りませんでした。 工場では、両方のシャフトにギアボックスを備えた508Bバージョンを連続生産しましたが、設計では、列を減らしたトランスファーケースを取り付けることができませんでした。 この装置は、木材トラックのトラクターとして使用されました。
ダンプセミトレーラーを操作するために、ギアオイルポンプと油圧ディストリビューターの設置によって区別される変更504Bが作成されました。 1970年の近代化後、モデルインデックスは504Gに変更されました。
車の価格と類似物
大規模なオーバーホールを受けたMAZ-504Vトラクターのコストは、250万から300万ルーブルです。 機器は元の状態ではありません。 ティッパーセミトレーラーで動作するように設計された初期のシリーズの機械やトラクターを見つけることは不可能です。 このチームは数年間働き、清算されました。 工場から新しいものと交換しました。 アナログは、ターボチャージャー付きの5432馬力のディーゼルエンジンを搭載したMAZ-280トラクター、または5429馬力のYaMZ180大気エンジンを搭載したMAZ-236トラックです。
