ポルシェ 911 GT3 – スポーツカー – スポーツカー
自然吸気エンジンを搭載した唯一のカレラです。 些細な新しいものはこのように定義できます ポルシェ911 GT3、しかしそれは控えめな表現でしょう。 この笏が GT911 RS のものであることを考えると、3 の中で最もスポーティで最も純粋だと言っても、完全に正確とは言えません。 ただしGT3はそのまま このシリーズの中で最もレーシングで洗練され、濃縮されたバージョンで、RS の余分な要素はなく、日常の使いやすさが少し追加されています。
写真では大きな翼と口を持つ911のように見えますが、 彼の活発な筋肉と控えめな構造により、彼はより平らでエキゾチックに見えます。 フェラーリのようなステージ上の存在感はありませんが、それに非常に近いものです。 カーボンフラップを備えたリアウイングは大型化され、後方に移動しました。、高速時にさらに大きなダウンフォースを提供します。
ポルシェの技術者はこう語る 新しいGT3は、前世代のGT3 RSと同じダウンフォースを備えています。: 特にこの翼のサイズを考慮すると、印象的な結果です。 L'ステアリングアクスル 私のように残った アクティブエンジンマウント。 しかし、ポルシストにとって最も喜ばしいのは、それを注文できることです。XNUMX速マニュアルトランスミッション (追加料金なし)。 あなたのためでなければ、そこにはいつも広大な世界があります XNUMX速PDK 私たちのテストカー。
しかし、最大の変更点はエンジンに関するもので、3,8 リッターの代わりに 475 馬力を発揮します。 4,0リットル500リットル。 成層圏モードになります 9.000 rpm 排気量、出力は同じながら、先代GT500 RSよりも3rpm向上したエンジン。
フィルターなし
否定しません。 ポルシェ 911 GT3 は、一生乗りたいと思っていた車の XNUMX つです。. 私はすべての最新の 911 をすべてのソースとバージョンで試してきましたが、GT3 は、メガーヌ RS やマツダ Mx-5 のような基準点を持つために運転しなければならない車の XNUMX つです。 提案された意見 カーボンシェルを備えたプロファイルシート (甘党 オプションで約4.000ユーロから) 他の 911 よりもはるかに多くのカーボンファイバーとアルカンターラを鑑賞することができ、ファインダーとして機能する赤いリングが付いたステアリングホイールもあり、 冗談かと思うほど数字がたくさんあるスピードメーター。 しかし、自分が特別な 911 に乗っていることに気付く瞬間は、バックミラーをのぞき、後部座席があったはずの黒いロール ケージをちらりと見たときです。 素晴らしい。
最初の数メートル歩くと、次のことに気づきます。 吸収性パネルは軽さの祭壇に犠牲になりました。 そして、砂、石、吸い殻のすべての粒子が車体の下でガタガタ音を立て、キャビン内に響き渡ります。 これを理解するために急いでする必要はありません 機械はぴんと張り、まるで巨大なレンチで締め付けられているかのように締め付けられている。 トラックの最初の数キロはかなり緊張しますが、第一印象を得るために必要です。 低回転でのエンジン音は非常に洗練されており、排気口が開いていても（ボタンでオンにします）、ほとんど陳腐です。 彼はうなり声を上げたり、パチパチ音をたてたりせず、少しうなり声を上げますが、GTSほどではありません。 実を言うと、GT3 は実車です。 ゆっくり丁寧で、まさに普段使いにぴったり特にバケットシートがない場合、長期的には問題が発生する可能性があります。 しかし、それらは非常によく含まれており、私にとってはそれ以上の価値があります。
ステアリングホイールに「リング」がないことも知られており、さまざまな運転モードを選択できます。 電子制御、サスペンションの剛性、トランスミッションの速度は、センター トンネルのボタンを押すことで変更できます。次のオプションがあります: ESP OFF (トラクション コントロールはサポートします)、すべて無効 (特別な注意が必要)、スポーツ モードの PDK ギアボックス、サスペンションはさらに硬いです。 私は「快適」モードがないのが好きです.GT3-私の意見では-常にタイトで反応が良いはずです（そうでなければ、なぜそれを買うのですか？）. 電子制御をもっと自由に設定したかったのは事実ですが、その理由を説明します。
途中
高速道路を離れて向かいます ピエモンテ州のオルタ湖、 どこにあり 壮大な道路は交通量がなく、長くて変化に富んでいるため、どんなフレームでも挑戦できます。
Le ミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 加熱すると接着剤のように見えますが、 寒いときはあまり安心できない そして、非専門用語を使用すると、「石鹸「; また、ショルダーが 35 インチ (後ろが 30 インチ) で、リムが 20 インチであるため、牽引力が失われると完全に前進しません。
ゆっくりとしたペースで、GT3 はすでに特別な味を獲得しています。 サイドからは多くの情報が得られ、XNUMX速ギアに入れたときのステアリングホイール、ディファレンシャルの衝撃音、トランスミッションサウンド（PDKを使用していても）は非常にレースっぽいです。
私はエンジンの品質を調べることに躊躇しません。
フラットシックス 4,0 リッター 4.000 気筒エンジンは XNUMX rpm まで非常に空っぽで、豊かではあるがあまり個性的ではないサウンドを生み出します。しかし、時間をかけて忍耐強く取り組めば、世界は開けます。 6.000 rpmを超えると、誰かがヒューズに火をつけたような感じがします。 8.000 回転から 9.000 回転の間では、音は非常に高くなり、耳に挿入したバイオリンでもこれ以上の効果は得られません。 このエンジンは昔ながらのもので、悲鳴を上げます。 このエンジンには終わりがありません。 首が痛くなるような突然の推進力はありませんが（911ターボは直線で間違いなく衝撃的です）、リミッターに到達した後はヒステリックに笑い出さずにはいられません。 利用可能なサークルが多すぎるため、精神的に再調整する必要があります。 通常ジャンプするには 6.000 を超える必要があります. この仮定に基づいて、私たちは核心に迫ります。
これらの道路で GT3 が可能なスピードはほとんど滑稽であり、限界に到達するのが簡単であることは同じです。 アスファルトが悪く、いくつかのバンプがあるため、XNUMX 番目で曲がらなければならない一連の中間コーナーがあります。 GT3 は、濃い灰色の雲を突き破る MIG-31 のように、まったく動じずに彼らを見つめています。 これは狂気です。 エンジンは数分で速度を上げ、リミッターに来るその甲高い鳴き声に完全に依存します. しかし、エンジンはGT3…GT3を構成する要素のXNUMXつにすぎません。
コーナリング時、カレラSとの大きな違いはフロントエンドにあります。 ノーズが「浮いている」ような軽い感覚は、リラックスしていて高速域で現れたとしても常に存在しますが、フロントエンドがコーナーに進入する速度はおそらく XNUMX 倍になります。。 リアアクスルステアリングがコーナーに激しく押し込みそうになるのは事実ですが、カレラSではそれほど速くないことも事実です。 本当に印象的です。 カーブ中 ロールは単に存在しません、しかし、ショックアブソーバーは非常に絶妙に機能するので、ポットホールの存在下で車がコオロギのようにジャンプすることはありませんが、逆に、ミシュランのマキシが手放されないという自信を持って平らでない道路でも運転できます。 これ 大きな自信を与え、勇気を与え、 500馬力の車にとっては当たり前のことではありません。 後輪駆動とセミレーシングタイヤを装備。
ポルシェは911を「911ではない」ものにしようとしたと言いたいところだが、 「閉じた」カーブから緩やかに抜け出すと、カレラのすべての利点と欠点が冷たい水風船のように私の頭に落ちてきます。 右足を数度傾けると、911 のノーズが上がって広がろうとする一方、リアは押し下げられ、グリップがない場所でもグリップを見つけます。
これは、前輪が互いに接触していると言っているわけではありませんが、実際に押すと、911 が信号を発し、その塊がどこにあるかを正確に思い出させます。 あたかも彼があらゆる角で物理法則に反して戦い始めたかのようで、勝利を収めましたが、数発の打撃を受けずにはいられませんでした。 これはフェラーリ 488 やランボルギーニ ウラカンのような直感的な車ではありません。それを理解する必要があり、（今ではもっと多くの運転スタイルに耐えられるとしても）それでも自分の望むように運転する必要がありますが、だからこそ満足できるのです。 。、そして実行後にそれをブロックするたびに、それが実際に自分の関与であることに気づきます。
電子メモ: 「電子パラシュート」を維持しながら、後部でもっと遊べるモードを好みました。 ESP をオフにし、トラクション コントロールをオンにすると、車は動いたり揺れたりしますが、後輪駆動の大きな喜びの XNUMX つである舗装に黒いコンマを描くことはありません。 しかし、「すべてがオフ」のとき、GT3 は汗をかきます。それは、あまり誠実な車ではないからではなく、リア エンドのグリップが非常に強く、エンジンが非常に機敏で応答性が高く、オーバーステアが発生する可能性があるためです。 非常に真剣に。 しかし、非常に迅速に しかもかなりの高速で。 しかし、必ずルートは存在します...
路上で
チェルベジーナ、湿気の斑点と摂氏 6 度: 私はいます。 タツィオ・ヌヴォラーリ・オートドローム、 そして今日は絞るのに最適な日ではない ポルシェ911 GT3 路上で。 このような気温ではセミスリックタイヤは理想的ではありません。舗装路は薄くなってきていますが、雨が多かったので、トラック上の厄介な場所にある暗くてグリップの低いセクションに直面していることに気づきました。
トラックは必要十分な幅があり、XNUMX 分の XNUMX を走行するのに十分な長さの直線があり、そのうちの XNUMX つは車のバランスをテストするためのものであり、XNUMX 番目にはいくつかのタイトなターンがあり、トラクションをテストするのに最適です。
アスファルトの状態が変わりやすいことを考えると、 GT3 がどれだけプレイできるようになるかを確認するために、すべてのコントロールを取り外してみることにしました。 すごいですね このような不利な気温の中で GT3 がどのようなグリップを提供できるかはわかりませんが、それが失われると同様に憂慮すべきです。 長いオーバーステアを実現するには、手は速く、足は重くなければなりませんが、何よりも真っすぐに戻るときに注意する必要があります。305/30 ミシュランがグリップを取り戻す方法が非常に突然であるため、後退してしまう危険があります。草。
トラックが最終的に（ほぼ）完全に乾いたとき、 GT3がその名声に恥じないものであるかどうかを確認するために、ドライでクリーンなラップを数周走らせようとしている。 これがそうだということを理解するには、XNUMX つのことだけで十分です。
彼は持っています 絶対的な運転精度、特にブレーキング時同様に正確な指導を期待しています。 ステアリングはすべてを物語っており、素晴らしい重量感があり、何よりもぎくしゃくすることなくダイレクトです。
I スチールホイール - あなたが望むなら、私がいます カーボセラミック オプション - 並外れた感触と組み立てやすさを提供し、GT3 がこのような小さなスペースで大きな速度を処理する方法は驚くべきものです。 ペダルを踏もうとしても、ABSの介入は微妙で効果的です。 リア漏れを引き起こしたり、245/35 フロントタイヤがラインから投げ出そうとしているように感じたりする瞬間は一度もありません。
道路上では、GT3 はミッドシップ エンジン車とほぼ同じように落ち着きを感じますが、縁石の間にマスクを落とします。 ペースを上げると、銃口が拡張し始めます。それほど大きくはありませんが、何が起こっているかを知らせるには十分です。 重みが感じられ、バランスが微妙な問題になるときの速い「S」のように、ドラマは方向転換にあります. エンジンはブレードのように鋭く反応し、車のバランスを保つためにスロットルをしっかりと向けたままにしておく必要があります。 ただし、ステアリングがまっすぐになると、スロットルを床まで押して、リアエンジン車だけが提供できる無限の牽引力に頼ることができます.
コース上のポルシェ GT3 は常に、より強力な車にお金をかけて走らせてきましたが、今その理由がわかりました。 怪物的なパワーはありませんが、非常に遅くブレーキをかけ、非常に早く加速することができるため、ラップタイムはほぼそれ自体を補います。
結論
新しい ポルシェ911 GT3 以前の GT3 RS と同じくらい速いですが、より落ち着いた、現実的な外観を身に着けています。 それは同じだ コンパクトで便利なので、ほとんど犠牲にすることなく毎日使用できます：凹凸は彼女を怖がらせません、ピットはそれらをうまく消化し、景色は素晴らしいです。 消費量について話してもほとんど意味がありませんが、ゆっくり走れば10km/l以上は出ます。
限界まで乗ることは、強烈で非常にやりがいのある体験です。 自分の運転スタイルをそれに適応させる必要があります。コーナーに向かって急ブレーキをかけ、道が開けて次々とギアを上げられるまでノーズを下げ続けます。 そしてエンジンは一向に止まりません。 あまりにも叫び声が大きいので、明らかに2.000rpm早く変更できたかもしれないが、このエンジンを特別なものにしているのはタコメーターの最後の数度である。
技術的な説明
寸法
| 重量 | 1505キロ |
| 長さ | 456 SM |
| 幅 | 185 SM |
| 高さ | 127 SM |
| トランク | 125リットル |
ボーイズ
| エンジン | 水平対向XNUMX気筒、自然吸気 |
| 変位 | 3996 SM |
| 効力 | 500 g /分で8250CV |
| カップル | 460 Nm および 6.000 ギガ/分 |
| 送信 | 7速デュアルクラッチPDK（6速マニュアルトランスミッションはオプション） |
働く
| 0-100 km / h | 3,4秒 |
| VelocitàMassima | 毎時318キロ |
| 消費 | 12,7 l / 100 km |
