ポルシェ 911 ターボ S、私たちのテスト - スポーツカー
伝説的な道よりも優れた道は想像できない タルガフロリオ 何か新しいことに挑戦します ポルシェ カレラ 911 ターボ S; レースの週末に。 これらは、ビリヤード台のように滑らかな道ではありませんが、その逆もあります。 くぼみ、きついコーナー、グリップの低い舗装路は当たり前のことですが、911 ターボ S には優れたカードがいくつかあります。
新型カレラ 911 ターボ S
それに気づくのに鷹の目は必要ない ターボS 通常のカレラよりも幅が広く、より力強い（カレラ 72 より 2 mm、カレラ 28 より 4 mm 大きい）ですが、そのラインはまだ比較的落ち着いたままです。 確かに、そのウィングとスクープを備えたターボ S は、強化された 991 のように見えますが、それでも、その外観はその性能を示すものではありません。
彼女 エンジン 3,8リッター580気筒ボクサーエンジンは自然の力。 それは700馬力を開発します。 750 Nm のトルク (ブーストで 20)、これは 100 馬力です。 前のTurbo Sよりも速い。静止状態から開始すると、2,9秒で時速160km、6,5インチで時速200km、9,9インチで時速650kmに達する。 同時に、理解するには XNUMX 馬力のフェラーリ エンツォが必要です。
タグ付き 価格 di 211.308 euro, ターボS これはリストの中で最も高価な 911 ですが、この口径の車に望ましいすべてのオプションが備わっています。 美しいイエローのキャリパーを含むカーボンセラミックブレーキ、360mmスポーツステアリングホイール、スポーツクロノ、PASMアダプティブダンパー、ステアリングリアアクスルが標準装備されています。 後者も GT3 に標準装備されており、低速での機敏性と高速での安定性が向上します。
ターボSを運転する
手紙がなかったら ターボS タコメーターの上に載っているようです カレラ ただし、911 を正常と定義できる場合。 したがって、よく見ると、サイドミラーから見える黒いエアインテークを備えたより顕著な側面が明らかになり、この 911 に特別な何かがあることを示しています。
ステアリングコラムの左側にあるキーを回すと、3,8リッターのツインターボ2気筒エンジンがいつの間にか目覚め、騒々しい従来の低音に落ち着いた。 最初の数メートルから、S はカレラ XNUMX よりも緊張感があり、地に足が着いていて膨らみを感じますが、同時に親密で落ち着いた印象を与えます。
渋滞から抜け出しています Палермо 「ターボ S は、お金に見合った走りができる正しい軌道に乗っています。魅力的な車であることは間違いありませんが、フェラーリやランボルギーニほど派手ではありませんが、信じてください、同じくらい速いです。」
最後に、比較的新しいアスファルトが舗装されたほとんど人けのない道路を見つけました。これは、シャーシへのある程度のストレスに最適です。 ハンドルを握ってから最初の数キロメートル 911 彼らはいつも奇妙だ。 前輪が「浮いて」アスファルトとの接触を失っているように見えますが、この感覚に少し慣れる必要があります。その後、前輪への自信が完全になります。 ステアリングは雪がなく正確で正確で、電動アシストにもかかわらず、車を押すために必要な情報を伝えます。
La ポルシェ 911ターボS 新しいステアリングホイールコントロールを備え、D、インディビジュアル、スポーツ、スポーツ+の XNUMX つの異なる運転モードから選択でき、それぞれサスペンション設定とは独立して選択できます。 モード комфорт路上では、ほぼ必須です。ホイールは路面に非常によく追従し、アダプティブ PASM ダンパーは大理石のように固くなくても、車をしっかりと制御します。 一方、最高のエンジンとギアボックスのセットアップは、明らかに Sport+ です。 ハンドルを回すと、100 メートル走の準備をしているアスリートのように、車が筋肉を伸ばします。
私はすぐにコーナーを抜け出し、アクセルを床に接着しました。 そこには 推力 それは記念碑的なものです。 後輪に搭載されたエンジンにより、 911ターボS たとえトラクションコントロールをオフにしても、信じられないほど舗装をしっかりとグリップし、しゃがみ込むことを保証します。 ピレリ P ゼロ 305/30 R20 – 価格: + RUB ２ 後ろから、利用可能な Nm をすべて使って次の直線で撃ち落とします。 そこには 舗装 リアエンドはカレラ 2 や 4 よりも幅広で、グリップ力が向上しますが、同時にコーナー出口でアンダーステアがわずかに増加します。 その秘訣は、トルクの流れが支配して車のノーズを軽くする前に、よりタイトなラインを描き、前輪をできるだけ真っ直ぐにして加速することです。
タイトなコーナーに後輪をステアリングすると、最初は不自然に感じるほどラインが短くなり、軽くハンドブレーキをかけてコーナーに入るのと同じ感覚が得られます。
どうやらターボらしい
と比較して 3.0リッターエンジン の カレラ、これもスーパーチャージャー付きで、見た目は自然吸気パワープラントとはまったく異なります。 そこには ターボ 彼は間違いなくその名に値する。
アクセルペダルを踏むと、タービンの呼吸音が一瞬聞こえ、その後空気が推進力に変わります。 非常にツインエンジンなので、ギアボックスの使用はほとんど不要になりますが、本当の推力が必要な場合は、タコメーターの針が非常に速く空回りし始める領域である2.800 rpmまで待つ必要があり、4.000を超えるとさらに増加します。
押し込みは残酷だ。 の上 落ち着く la ターボS 彼は直線をキャンセルするだけで、私は カーボンセラミックブレーキ (S に標準装備) かなりのスピードを出すのに非常に優れており、道路上ではほとんど疲れません。 モジュレーションも模範的で、正確かつ正確にカーブにブレーキをかけることができます。
その巨大なパワーにもかかわらず、Turbo S は自信を呼び起こす車です。 どこまで行けるかを常に正確に把握しており、腰と手首からの情報により、何が起こっているかを明確に把握できます。 実際、濡れた状態であっても、これほど慈悲深い振る舞いをするスーパーカーは他に想像できません。 少しいたずらをすると、リア コーナーをいじり、少しオーバーステアと XNUMX/XNUMX カウンター ステアでコーナーを抜けることができます。全輪駆動で安全かつ健全に脱出できると確信できます。 インテグラルを運転しているような感覚はまったくなく、後輪が深刻な問題を抱えている場合にのみ前輪に動力が伝達されます。 最後のメモは PDKを変更する、スピードと時間厳守の両方で比類のないものです。
所見
La ポルシェ911ターボS。 これは、より壮大なサウンドトラックを備えた完璧なマシンになるでしょう。 一服することはあるが、そのような騎士道精神を正当に評価するには、もっと拍手と吠えが必要だろう。
ただし、これは XNUMX つ （ほぼ）控えめな装備を備えたスーパーカー。 誰もそれがそれほど高速であることを期待していませんし、そのパフォーマンスを一度体験すると、日常の使用においてそれほど快適であるとは誰も期待しません。
カレラ 4S ほどの脆弱性やバランスはありませんが、不釣り合いなパワーと使いやすさでそれを補っています。
