ポルシェ カレラ 911 GTS、その最高の姿はスポーツカー
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ラインナップ内のさまざまなモデルからお選びください ポルシェ911 これは簡単な作業ではありません。 前輪駆動、全輪駆動、コンバーチブル、タルガ、クーペまたはターボ、GT3 または S など、誰もが満足できるものがあります。新しいものはどこですか? ポルシェ カレラ 911 GTS このすべての中で？ 値段を見に行ったら（クーペは～から始まる） 131.431ユーロ）カレラSとGT3の中間くらいでしょうか。 彼は確かにこの XNUMX つの間に位置していますが、その理由は他にもあります。
La 911 署名入り GTS には、通常のカレラを使用する際の利便性がすべて含まれています レーシングGT3そのものからDNAを盗み出しました。 快適性を最小限に抑えながら、ドライビングプレジャーを優先した、よりスポーティな911。
ライブでは、彼は競技前に「プルアップ」するアスリートのように見えます。彼はもう少し筋肉を示していますが、それはすべて微妙なことです。 実際、ボディはカレラ 4 のようにオーバーサイズで、20 インチのアルミ ホイール (標準) は、多くのレーシング カーが使用するシングル ナットのターボに装着されています。 ナンセンスですが、私はこの詳細が大好きです。
それ 筋肉の再生 見た目だけでなく車全体に影響します。 サスペンションはSよりも20mm低く、7速PDKトランスミッションが標準装備され、スポーツエキゾーストも装備され、3.0リッターターボチャージャーは30馬力向上した。 450 h.p. および550Nm フルトルク。 ポルシェ 911 GTS の 0 ～ 100 km/h 加速を 4,1 秒 (PDK 使用時は 3,7 秒) で最高速度 312 km/h に達するのに十分な速度です。
さらに、より大きなフロント 350mm とリア 330mm のブレーキ ディスク (オプションのカーボンセラミック) と、ステアリング ホイールを含むインテリアに多くのアルカンターラがあります。 さらに、すべての GTS には、PASM (ポルシェ アクティブ サスペンション マネージメント) と、アクティブ エンジン マウントとドライブ モード セレクターを含むスポーツ クロノ パッケージが含まれます。
ペダルを踏んでください
すぐにXNUMXつ持っていきます 素晴らしい911速マニュアルトランスミッションと4つのペダルを備えた7 Targa XNUMX GTS、奇妙なことに、約2.000ユーロかかります。 世界はどのように変化しているのか...
La クラッチ 全然重くないし、始めるのはゴルフほど難しくない。 短くドライで正確なシフトレバーの操作は、低速でも快適です。
これにより、すぐにインストールできるようになります 車との密接な関係、 それは、超高速の PDK 変更でさえも匹敵することのない親密さです。 30馬力くらいの感じです。 よりも優れていますが、直線パフォーマンスはカレラ S からそれほど遠くありません。
は明らかです 車はよりコンパクトで、組み立てられ、操作しやすいように見えます。 それを理解するには、いくつかの曲線で十分です。 GTS制限が高すぎる そして、それを適切に強調するには、さらに曲がりくねった道が必要であること。 幸いなことに、私たちは高速道路を離れ、デゼンツァーノ・デル・ガルダの上の美しい山道を下っていきます。
前にも言いましたが、「新しい」 3.0リッターターボエンジン カレラは、私が今まで試した中で最も自然吸気エンジンに近いターボです。 フィードは非常に漸進的に上昇し、穴が開いていないため、レブカウンターの最後の550周を調べたくなります。 それを「ひねる」のは 2.150 つのことだけです: 下部の強力なトルク (5.500 と XNUMX rpm の間で一定の XNUMX Nm) と、レッド ゾーンの近くに花火がないことです。 しかし、ターボチャージャー付きエンジンであるためには、伸びます、くそー、伸びます。 スポーツモードでは、心地よいポップ、うなり声、ゴボゴボ音が排気管から聞こえます。 古いアスピレーターの音とさえ一致しませんが、何を知っていますか? あなたはすぐに忘れるでしょう。
リアル 付加価値のために この911GTS 道があなたを行かせてくれたとき、それがあなたをどのように引き寄せるのか。 カレラ S よりも正確で、グリップ力があり、より明確な情報を提供します。速いターン XNUMX に強制的に進入すると、GTS がアンダーステアにどれだけ強く抵抗するかに驚きました。 GTS 曲線、期間。 L'前はいつも明るく見える、しかし、コーナーからの加速が早すぎても、「飛んでいる」と感じることはありません。 なんて車だ。 マニュアル トランスミッションは最高の味方です。ペダルはヒール タッチに最適な位置に配置されていますが、スポーツ モードでは自動的に二重の働きをしてくれるため、ブレーキング時の煩わしい頭痛を回避できます。 GTS は、ポルシェが私たちに教えてくれたのと同じパワーと耐久性で、少し余分な努力を払って、非常にハードに乗ります。
911 GTS にもそれらの最高のものが装備されています。 ピレリ Pゼロ コルサ、GTSのコーナリング能力が向上するのは間違いありませんが、4Sでオーバーステアを引き起こすほど汗をかいた覚えはありません。 このため、私はカレラ 4 GTS から離れ、後輪駆動の PDK のみのバージョンを選択します。
すぐに 二輪駆動バージョンは、より透明で軽いステアリングにより、より俊敏に感じられます。、回転という 911 つのタスクのみを自由に完了できます。 はい、コーナーでリアをスライドさせることはできますが、この場合でもグリップが非常に大きいため、オーバーステアに注意する必要があります。 PDK は依然として電光石火の変更ですが、静かな XNUMX に完璧に適合するのであれば、よりインタラクティブで本格的な GTS からパズルのピースが XNUMX つ取り除かれます。 どちらにしても、どんな選択をしても、立ち上がってください。
それでGTS？
したがって、その余分なお金を費やす価値があります レースGTS? 実際、私は非常に「もっと詳しく知る GT3」 それは少ないです キャリア。 彼はレーシング 911 のワイルドなストライプを懐かしんでいますが、どうやって 気分 そしてそのペースはそれほど遠くないと思います。 言うまでもなく、それは間違いなくそれ以上です エレガントで控えめ。 La ポルシェ カレラ 911 GTS は、まさに 911 の頂点です。 各コンポーネントは、最大限のドライビングプレジャーと信じられないほど美しい外観を提供するために改良されました。 剛性が向上しても日常使用にはほとんど支障はありませんが (PASM のおかげで驚異的に機能します)、道路がきれいになって自然に曲がりくねって進むと、その余分なお金がどこに消えたのかがわかります。 はい、それだけの価値があります。 特にマニュアルトランスミッションの場合は。
