ポルシェ カレラ カップ イタリア: レースカー テスト – スポーツカー
ポルシェ カレラ カップ イタリア: レースカー テスト – スポーツカー
ポルシェカレラカップイタリアチャンピオンシップの開幕にあたり、レーシングカーのテストを行いました。
イーモラ XNUMX月は素晴らしいです。緑が多く、日当たりが良く、暖かい街です。 しかし、今日では、昨日の雨による薄い霧が丘陵地帯を覆い、湿気がアスファルトを暗い斑点で汚しています。 素晴らしい一日を台無しにするのに十分ではない詳細ですが、それを試す必要がある瞬間に関連性があります。 ポルシェGT3カップ レーシング 初めてです。
それはありますか 公式テスト日、 今日。 季節 ポルシェカレラカップイタリア 始まろうとしています（最初のレース 27月XNUMX日イモラで右）、そして今年はさらに豊かで物議を醸すでしょう。
ITフォーマット2018
フォーマットは提供します ダブルでXNUMXラウンド いくつか、 それぞれの 28分+XNUMX周。 レースウィークエンドはセッションで始まります XNUMX時間の無料練習、 その間 すべてのパイロットが参加する資格、 持続時間がある 30分その後私は 最速の10は、ポールポジションを争うために10分かかります。 今年は、ミシュランカップで優勝した紳士用と2018年の車を使用する「プロフェッショナル」のXNUMXつのカテゴリーの車もトラックに登場します。
新しいポルシェGT3カップ
新しい ポルシェGT3カップ（モデル991 MK2） マウント 6気筒ボクスター4.0リッター ロードバージョン（2017年の車はまだ3.8リットルです）、それはそれがより多くのトルクとパワーを持っていることを意味します。 騎兵隊は実際に通り過ぎています 460 CV の2017 485 CV..。 信頼性の理由から、カレラGT3カップモーターは、ロードバージョンよりも強力ではなく、低回転で動作します。 最大出力は実際に開発されています 7.500ではなく8.500rpm。 さらに、新しい4,0リッターエンジンへの切り替えにより、 オーバーホールは100時間の使用後に実行されます。これは、「古い」3,8リットルと比較してほぼXNUMX倍の期間です。 クラッチは XNUMX プレートで、ギアボックスは XNUMX 速シーケンシャルで、ステアリング ホイールの比較的小さなパドルで作動します。
車の残りの部分はほとんど同じままです。すべてが欠けており、調整可能な巨大なリアウィングがあり、最低地上高が低くなっています。 サスペンションのレイアウトは同じです（フロントはマクファーソン、リアはマルチリンク式ですが、もちろんキャンバー、トー、ピッチ、迎え角を調整できます。すべてのレーシングバージョンに適用されているスリミング処理により、GT3の重量が軽減されています。 。 に 1.200キロ、準 230kg減 ロードバージョンと比較して。
その後、ミシュランのスリックタイヤが装着されます。 18 （20インチの代わりに）から 27/65フロントと31/71リア。
ステアリングホイールの後ろ
私はいつも前輪駆動のレースカーを運転してきたので、これは私にとって新しいことです。 幸いなことに私は知っています ポルシェ そして私は最近試しました 新しい911GT3、 しかし、それでも私は何を期待するのか分かりません。
外から怖い でもコックピットに入るとすぐに すぐに安心します。 視界はレーシングカーにとって非常に良好で、シートは休んでいますが、深く凹んでいません。 一方、カップは製品版から派生しているため、 911の「清楚さ」の多くを保持します。 また、ペダルボードを保存します。 クラッチペダルは剛性があり、ボトルキャップと同じ移動量です。しかし、逃げるのは思ったより簡単です。 電子アシストがないため、トラクションコントロールは「右足」、ESPは「ジャッジメント」と呼ばれています。 また、911 カレラ カップは、若い才能を育てるのに理想的な、教育的で教訓的なマシンです。. ただし、ABSシステムは残ります （XNUMX年前に導入）、介入がキャンセルされるまで調整可能。 しかし、それはまだ道路システムとはほとんど関係のないレーシングシステムです。
残念ながら、最初の60周は時速XNUMX kmで黄色（トラック全体の黄色の旗）で走っていますが、細部に注意を引くのに役立ちます。 三 第一印象は、GT3はロードバージョンよりもさらに小さく、より組み立てられているということです。 空き缶と同じ勢いで動き、低速ではトランスミッションが跳ねてすすり泣く。
目の前に緑の旗がはためくのを見るやいなや 私はもっとエキサイティングな回転数でエンジンを動かし始めます。 カップの音はメタリックで深みがありますが、ロードバージョンのような最後の1.000周の悲痛な音が足りないように感じます。; 事実は変わりません。GT3は非常に高速ですが、威圧的ではなく、まったく逆です。エンジンは、シャーシに比べてほとんど高すぎるようです。 彼女は怖くも不機嫌でもありません、彼女はただ非常に、非常に高い制限を持っています。 グリップは記念碑的で、アクセルをほぼすべてのコーナーでオン/オフボタンのように使用できるほど大きいですが、本能に反することに慣れなければなりません。
イモラ直線の終わりで、鼻が軽くなり、q左のこの小さなヒントで時速260kmを超えると、泳ぎ始めます..。 それは非常識なアドレナリンラッシュです。
幸いにも ポルシェGT3カップは、驚くほど簡単にスピードの大きな塊を排除します：ペダルは硬いですが、同時に調整可能で正確であるため、ミリメートル単位の精度でブレーキを調整できます。
本当の限界を理解するには十分ではありませんが、消えない痕跡を残すには十分です。 長生きするレーシングカー。
