ポルシェカイエン S E-ハイブリッド — 技術的な勝利

Возможен ли сплав внедорожника со спорткаром и суперэффективным гибридом? Компания Porsche решила дать ответ, создав Cayenne S E-Hybrid. Это настоящий мультиталант. Жаль, что это стоит более 400 злотых.

数年前、ポルシェの厩舎からSUVを想像するのは困難でした。ツフェンハウゼンに本拠を置く会社がディーゼルエンジンとハイブリッドを導入したとき、他の心理的な障壁は克服されました。革新により、顧客を引き付けることが容易になり、ポルシェは財務レベルに到達しました。カイエンは最大の成功を収めました。2002年の発売以来、ポルシェファミリーとして扱われ、パナメーラが発売されるまでブランドから提供されなかったリムジンの代替品として扱われていました。ディーゼルエンジンは、限られた範囲と頻繁な駅訪問の問題を解決しましたが、ハイブリッドは、法外な税金を回避することを容易にしました。

デビュー以来、カイエンはポルシェの最も人気のあるモデルです。したがって、ブランドがエンジンの範囲を可能な限り完全にするためにあらゆる努力をしていることは驚くべきことではありません。入場料-300馬力のSUV3.6V6 たくさんのお金があるとき、あなたがほぼ4.8倍高価なカイエンターボS. 8 V570、800馬力を注文することを妨げるものは何もありません。そしてXNUMXNmはモデルの最もよいデモンストレーションです。カイエンSE-ハイブリッドは、範囲のちょうど中間にあります。指定の文字Sは、基本バージョンよりもスポーティな志を持った車を扱っていることを示しています。

訓練を受けた目だけが、隣接する車線にハイブリッドがあることを認識できます。それは明るい緑色のアクセントによって明らかにされます-ブレーキキャリパーと翼とテールゲートのレタリング。インテリアの違いも象徴的です。ハイブリッドは、追加料金で利用可能な緑色のインジケーター針または張り地のステッチを備えています。アナログスピードメーターは、バッテリーの充電率やドライブで使用されている電力の割合に関する情報を提供するエネルギーモニターに置き換えられました。アクセルペダルを強く踏むと、矢印が赤いフィールドに入ります。ブーストという言葉は、イベントの発生をよく表しています。電気モーターは、燃焼ユニットをサポートするアフターバーナーになります。センターコンソールには、SportおよびSport Plus運転モードをアクティブにするためのブランドボタンに加えて、E-Power（全電気モード）およびE-Charge（内燃エンジンによるトラクションバッテリーの強制充電）プログラムがあります。スイッチ。

スポーティなドライビングモードと調整可能なパフォーマンスサスペンションは、SE-Hybridバージョンの重量がなんと2350キログラムであるという事実を隠そうとします。カイエンSへの余分な265kgのバラストは、ブレーキをかけ、タイトなターンを行い、方向を急激に変えるときに感じられます。これまでにポルシェSUVを扱ったことがない人は、4,9メートルのドライブに感銘を受けるでしょう。サスペンションやステアリングシステムを調整するだけでなく、重要です。内部アーキテクチャも非常に重要です。私たちは高く座りますが、道路との関係でのみです。スポーツカーにふさわしいカイエンは、ダッシュボード、ドアパネル、広大な中央トンネルでドライバーを囲みます。私たちは後ろに座っています、そしてSUVを運転するという事実はステアリングコラムの角度のようにさえ感じません。

ブレーキに対する応答があまり直線的ではないことに不満を言うことができます。これはほとんどすべてのハイブリッド車の特徴であり、ブレーキペダルを軽く踏んだ後、エネルギーを回収しようとします。さらに力を入れて初めて、電気ブレーキを使い始めます。左ペダルを踏むと、カイエンはほぼ逆になります。 6ピストンフロントキャリパーと360mmディスク、330ピストンリアキャリパーと43mmディスクが高いストッピングパワーを発揮します。より長い遅延を楽しみ、同時に過熱を恐れないブレーキを楽しみたい人は、最近まで最速のポルシェからしか知られていなかったセラミックブレーキシステムにPLN765を投資する必要があります。しかし、車の仕様を担当するチームは、アクセサリーのリストから次のアイテムを選択することによって、顧客がエコロジカルハイブリッドを妥協のないアスリートに変えようとしないようにあらゆる努力をしました。 Cayenne S E-Hybridは、特にスポーツエキゾーストシステムや、他のバージョンで提供されているポルシェダイナミックシャーシコントロールおよびポルシェトルクベクタリングプラスシステムを購入することはできません。

3.0V6は機械的に過給されて333馬力を発生します。 5500〜6500 rpmで、440〜3000rpmで5250Nm。電気モーターは95馬力を追加します。および310Nm。さまざまな有用な速度範囲のため、416馬力。ガスを床に押し付けると、590Nmが車輪に流れる可能性があります。

内燃エンジンと電気モーターの間にはカップリングがあり、両方のエンジンの潜在能力を最大限に活用することができます。ソフトスタートでは、電気モーターのみが作動しています。速度が安定するとすぐに、内燃機関の音が鳴る場合があります。ドライバーがアクセルペダルから足を離すとすぐに、カイエンSE-ハイブリッドはセーリングモードに入ります。オフになり、時速140 km未満では内燃エンジンもオフになり、車の運動エネルギーが最大限に活用されます。ブレーキを踏んだ後、発電装置は電流の回復を開始し、速度の低下につながります。 8速TiptronicSトランスミッション内の動作圧力を維持する追加の電動ポンプのおかげで、ガソリンエンジンとギアの選択をスムーズに開始できます。

第一世代のカイエンハイブリッドには1,7kWhのニッケル水素電池が搭載されており、電気モードで10,9kmを走行できました。モデルの改造は、ハイブリッドドライブをアップグレードする機会でした。容量18kWhのリチウムイオン電池を搭載。電気モードで36〜100 km走行できるだけでなく、ネットワークからの電気を充電することもできます。理論についてはこれだけです。実際には、150〜6 kmの区間で、より長い区間を運転する人はほとんどいないでしょう。ハイブリッドカイエンは、毎日8〜100 l /120kmで満足することができます。アクセルペダルを敏感に踏み込み、完全に充電されたバッテリーで旅を始めると仮定します。電気モードでは、カイエンは時速XNUMX km以上に加速するため、都市だけの機能ではありません。

トラクションバッテリーを充電しないときは、平均燃料消費量が10〜12 l /100kmになるように準備する必要があります。エネルギー備蓄の補充は大きな問題ではないはずです。最近、カイエンが路上に駐車しているのを見たことがありますか？丁度。これはかなり珍しい光景であり、排他的なSUVは通常、電源がないガレージで夜を過ごすことを示唆しています。 230VソケットでもXNUMX時間以内でトラクションバッテリーを充電できます。

カイエンSE-ハイブリッドの背後にある技術は興味深いものですが、ドライビングダイナミクスはさらに印象的です。スタートから5,9秒後、スピードメーターは「百」を表示し、時速243kmで加速が止まります。 6つのエンジンの組み合わせにより、出力とトルクが不足することはありません。いいえ。 V8ガソリンエンジンの機械式スーパーチャージャーと電気モーターは、迅速で鋭いガス応答を保証します。変動や乱気流はありません。稼働中のエンジンの音がなければ、自然吸気のVXNUMXエンジンをボンネットの下で稼働させてはいけないのではないかと不思議に思うかもしれません。

ポルシェカイエン S E-ハイブリッドの価格は 408 PLN から。車は十分に装備されていますが、すべての顧客は非常に長いアクセサリーのリストから少なくともいくつかのアクセサリーを選択します. 追加のリム、塗料、ルーフレール、室内装飾品、ヘッドライト、電子機器により、最終的な金額は数十または数十万ズロチ上昇する可能性があります。上限は、クライアントの財布の想像力と富によってのみ設定されます。リクエストに応じてペイントについて言及するだけで十分です。ポルシェは、286 PLN の費用がかかるという条件で、顧客のリクエストに応えます。

ハイブリッドカイエンには、BMW X5 xDrive40e（313 hp、450 Nm）、メルセデスGLE 500e（442 hp、650 Nm）、レンジローバーSDV6ハイブリッド（340 hp、700 Nm）、レクサスRX 450h（299 hp）、 VolvoXC90 T8ツインエンジン（400 hp、640 Nm）。個々のモデルの多様なキャラクターは、個々の好みに合わせて車を簡単にカスタマイズできるようにします。

ディーゼル電気駆動は、すべての車でうまく機能します。ポルシェのエンジニアにふさわしい畏敬の念を抱き、改良されたシャーシで飾られた場合、その効果は素晴らしいものになります。カイエンSE-ハイブリッドは、環境にさらされることなく運転を楽しむことができることを証明しています。