アウディ Q7 3.0 TDI クワトロ - 新契約
市場は長い間アウディ Q7 の第 325 バージョンを待っていました。 その価値はありました。 この車は先代よりも XNUMX kg 軽くなり、より安全で経済的で、運転がさらに楽しくなりました。 そして見た目も良くなります。
アウディ初のSUVは2005年にデビュー。 Q7 の導入は、7 年前に発表されたアウディ パイクス ピーク コンセプトの導入を意味しました。 その巨大な寸法と大型エンジンのせいで、Q200 はアメリカの顧客向けに設計された車であると言われるのが通例でした。 一方、400 の発行部数 7 部のうち XNUMX 部ほどがヨーロッパで買い手を見つけました。 Q は、模範的な仕上がり、パワートレインの幅広い選択肢、TorSen ディファレンシャルを備えたクワトロ永久全輪駆動に誘惑されています。 欠点のリストには、重いボディラインと高い車両重量が含まれており、これにより車の操縦性が制限され、パフォーマンスに悪影響が与えられ、燃費が向上しました。 富裕層であっても、燃料消費量の多さはもはや許容できません。 多くの国では、キロメートルあたりの認定された二酸化炭素排出量が車両の運行に対する税金に換算されることを思い出してください。
唯一正しい決断はインゴルシュタットで下された。 第 7 世代の QXNUMX は完全に新しい車であるべきであると認識されていました。最も徹底的な近代化を行ったとしても、ますます進化する競争と対等に戦うことは不可能です。 運転の快適性と安全性の両方を向上させるために、エクステリアとインテリアのスタイリング、余分な重量との闘い、先進的な電子機器の導入に膨大な時間とリソースが費やされてきました。
この車は新しい MLB Evo プラットフォームに基づいて構築されており、将来的には次世代のカイエン、トゥアレグ、ベントレー ベンテイグにも搭載される予定です。 エンジニアにとっての優先事項は、個々のコンポーネントの重量に対処することでした。 サスペンションや外皮のほとんどにアルミニウムを使用し、広範囲に使用されています。 この数字は印象的です。 ボディは 71 kg 減少し、サスペンションからは 67 kg が除去され、エキゾーストはさらに 19 ポンド減少しました。 どこでも節約。 ダッシュボードの設計を最適化することで 3,5 kg の軽量化が可能となり、新しいトランクフロアは従来のものより 4 kg 軽量になり、電気システムにより 4,2 kg が削減されました。 一貫性が功を奏しました。 車重は300kg以上軽くなった。
アウディの安定した SUV は、光学的にも軽量かつコンパクトになりました。 最初の Q7 への最も明白な言及は、窓と屋根の柱のラインです。 ボディの残りの部分のデザインでは、丸みを放棄し、シャープな形状を採用しました。 この傾向は、縦長のヘッドライトと角張った境界線を持つラジエター グリルを備えたフロント エプロンで特に顕著です。 近い将来、Q7 は他のアウディ モデルと同等になるでしょう。 アップグレードされたQ3と新型TTは新鮮だ。
ナンバープレートの切り欠きが広くなり、ヘッドライトやエキゾーストパイプが横長になったことにより、リアはよりずんぐりした印象になっている。 最も特徴的なのは「アニメーション」ウインカーです。 アウディのエンジニアは、オレンジ色の光の連続セグメントが他のドライバーの注意を引き、ドライバーは私たちがどのような操縦をしようとしているのかをすぐに判断できるはずだと計算しました。 もちろん、ここで話しているのは XNUMX 分の XNUMX 秒程度の違いです。 幹線道路や高速道路で開発された速度では、この間に何メートルもの距離を超えるため、この決定が安全性にプラスの影響を与えると話すことができます。
大多数の購入者に選ばれ、テストサンプルにも存在する S ライン パッケージは、インゴルシュタット SUV の普遍的な性質をカモフラージュし、Q7 から黒いシルとウイング エッジを取り除きます。 バンパーの下から突き出たシャーシを保護するプレートの模造品もありません。 ただし、これは、Q7 が主要な通信回線の外では機能しないという意味ではありません。 カナダ西部をさまよいながら、砂利道を数十キロドライブしました。 Q7 ではカバー範囲が緩いことは大きな印象を与えません。車はそのような状況でも許容される 80 km/h を簡単に維持します。 トラクションコントロールには役に立ちません。 TorSen センターディファレンシャルを備えた永久四輪駆動は、トルクの最大 70% をフロント アクスルに、または最大 85% をリア アクスルに伝達できます。 その結果、非常に予測可能でニュートラルなハンドリングが実現します。 ESP 補正は、ドライバーが圧倒的にカーブの外側にいる場合にのみ行われます。
運転経験は車の装備に大きく依存します。 オプションの 7 つはステアリング付きリアアクスルです。 低速時には車輪が前とは逆方向に回転し、操縦性が向上します。 高速走行時は全輪が同じ方向に回転するため、安定性が向上します。 その理論は実践されつつある。 運転席から見ていると、Q11,4の長さが7メートルであることをすぐに忘れてしまいます。 この車は、特にダイナミックな運転モードでは驚くほど機敏です。 回転半径 XNUMX メートルは Q ファミリーの中で最小であることは注目に値しますが、ミディアムコミュニケーションステアリングシステムは、QXNUMX がいかなる犠牲を払ってでもアスリートになろうとしているわけではないことを明らかにしています。 ただし、これによって潜在的な購入者が混乱することはありません。 彼らのほとんどは、提示されたSUVをアウディが提供する快適で家族向けの製品であると考えています。
オプションのエアサスペンションは衝撃を完全に吸収します。 スポーツモードでは、ボディのロールや横揺れを軽減しますが、オプションの 20 インチホイールを装着した車であっても、路面の凹凸を隠すのに驚くほど効果的です。 重い荷物を輸送したり、トレーラーを牽引したりするときにも、「空気圧」が役立ちます。サスペンションは車体の後部の位置を調整します。 荷を積むと後車軸の地上高が 185 センチメートル減少する可能性があります。 最低地上高は走行中に調整することもできます。 245～XNUMXmm以内。 ただし、ドライバーには完全な自由が与えられているわけではありません。 車体と道路との間の距離は、速度と選択された運転モードに相関します。
車載電子機器は、ドライバーの他の決定も監視し、修正します。 例えば左折するとき。 Q7.衝突の危険を検知すると自動停止します。 装備が豊富なモデルでは、駐車スペースから出るときや路上で車を止めた後にドアを開けようとするときでも、自由に使える交通警報システムも備えていました。 新しい - 次世代の駐車アシスタント。 方向指示器をオンにしてゆっくり運転するときに、駐車スペースを「スキャン」する必要がなくなりました。 車の間の隙間を通り抜けるようにしてください。 フロントバンパーの状態を恐れて、自分で操作を完了しないことに決めた場合は、前方に垂直駐車を実行するアシスタントを起動するだけで十分です。 たとえホイールが外れた状態での注意という形での修正が必要な場合でも。 もう XNUMX つの新機能は、トレーラー運転アシスタントです。 フックのセンサーを使用し、セットを自ら操作します。 さらに、電子機器はトレーラーの運転挙動を「研究」し、ステアリング角度とトレーラーのたわみを比較します。この結果は、駐車補助装置が再びオンになったときに効果を発揮します。
添加剤は燃料消費量を削減することもできます。 パフォーマンス アシスタントは、ナビゲーションおよび交通標識認識システムから信号を収集し、アクティブ クルーズ コントロールに送信します。 人口密集地域に近づいていることをコンピューターが検知すると、車両の運動エネルギーを最大限に活用するために事前に速度を落とします。 アルゴリズムでは、曲がりの曲率も考慮されます。 アウディは、統合ソリューションにより燃料消費量を最大 10% 削減できると主張しています。 宣言は検証できませんでした。この車はカナダで導入されたため、欧州版の MMI に北米の地図を追加することはできません。 システムをセットアップする必要があります。
初代 Q7 の巨大な寸法は、キャビンの広さでは完全に体現されていませんでした。 300列目と770列目は狭かったです。 個々の要素の最適化された設計は、キャビンの容積にプラスの効果をもたらしました。 大人 XNUMX 名までが車で短期旅行に出かけることができます。 長距離の場合、後部座席に大人 XNUMX 名と子供 XNUMX 名が乗車しても可能な限り快適です。 彼らの背中にはXNUMXリットルの荷物室があります。 追加のシートを折りたたむには、ボタンを押し続けるだけです。電気ドライブがすべてを処理します。 数秒以内に、すでに XNUMX リットルの荷物が到着します。 XNUMX人家族ならそれ以上は必要ありません。 たとえ長期休暇であっても。
キャビンは騒音や振動から完全に遮断されます。 高速道路でも完全な静粛性を実現。 追い越し時やエンジンブレーキ時に騒音レベルが増加することはなく、タコメーターの針が赤枠付近にあるときでも、3.0 V6 ディーゼルは心地よい低音でゴロゴロと喉を鳴らすだけです。 ラミネートサイドウィンドウやボディの揺れなどの不要な音を吸収し、パワートレインのボディへの取り付けの困難さを軽減します。
車内は細部まで作り込まれています。 アウディは、高品質の素材、完璧なフィット感、そして同様に信頼性の高い組み立てだけではありません。 スイッチがカチッという音とともに動作し、ノブが適切な抵抗を提供するように努めています。 最小限のダッシュボードには、最も重要なスイッチのみが配置されています。 使用頻度の低い機能を MMI マルチメディア システム レベルで制御します。 そこでは、車のパラメータを個々の好みに合わせて調整することもできます。 仮想インジケーターを備えた Q7 では、表示される情報の種類もパーソナライズできます。
コンフォーターは、渋滞時に最高65 km / hで動作するアシスタントに間違いなく感謝するでしょう。 彼は、ドライバーの介入なしに、車列の後ろで Q7 を誘導します。 道路脇に駐車した車両を追い越し始めた場合、Q7 も同様のことを行います。 たとえ歩道に引かれた線を動かす必要があったとしても。 車列をやみくもに追いかけるなどということは問題外です。 アウディは、2 ～ 32 台の車両の位置、車線、障壁、その他道路沿いの物体の位置を追跡します。
電子機器、センサー、カメラが満載の Q7 は、法的規制がなければ単独で数マイルを走行できただろう。 残りの水が入った7リットルのボトルをステアリングレバーの間に置くことができる高度な技術を誰が知りたいでしょうか。 センサーはステアリングホイールのトルクを検出し、ドライバーが車両を制御していることを判断します。 実際、レーンキーピングアシストは自動的にステアリングホイールを回転させ、アダプティブクルーズコントロールは前車までの距離を追跡します。 システムは他の方法でも「騙す」ことができます - ステアリングホイールを少し握るだけです。 最初のコーナーでは、幹線道路で発生する道路のカーブにアウディそのものがフィットしていることを感じます。 未来へようこそ！ しかし、QXNUMX のハンドルを XNUMX キロメートル走行した後、ドライバーの代わりになるものは何もないという印象を受けました。 電子機器は交通状況を正しく解釈するのに問題があります。 ヘッドライトの前の車に近づくと、可能な最大距離を設定している場合でも、アクティブ クルーズ コントロールはあまりスムーズに減速しません。 単純な理由です。 センサーは人間の目ほど遠くまでは「見えません」。 また、コンピューターは常に道路上の状況を解釈できるわけではありません。前の車が速度を落とし始め、コースから外れようとすると、ブレーキをかけることもあります。 経験豊富なドライバーは、速度とフォームを分析した後、ブレーキを回避するか、エンジンのみでブレーキをかけることができます。
現在、ポーランドの製品には、ガソリン 3.0 TFSI (333 hp、440 Nm) とディーゼル 3.0 TDI (272 hp、600 Nm) の 6 つのエンジン バージョンが含まれています。 どちらの V6,3 エンジンも大多数の顧客の期待に応えます。 非常に効率的かつスムーズにギアをシフトする 0,2 速ティプトロニック トランスミッションが組み合わされています。 より高いギアにシフトする瞬間を正確に選択し、ダウングレードでも長続きしません。 ドライバーには、うまく機能するマニュアルモードもあります。 ディーゼルを選択する価値があります。 低燃費、高い作業文化、操縦性、ガソリンバージョンと同様のパフォーマンスが特徴です（3.0秒で「数百」まで加速しますが、ガソリンバージョンよりわずか2800秒遅れです）。 それだけでは十分ではないかのように、3.0 TDI の価格は XNUMX TFSI よりも XNUMX ズウォティ安いです。
アウディによれば、Q7は272馬力の3.0 TDIエンジンを搭載しているという。 複合サイクルでは 5,7 km あたり 100 リットルしか消費しません。 実験室での測定結果は実際の値とは異なります。 ただし、その差はそれほど大きくありません。 許可される都市外燃料消費量は 5,4 リットル/100 km です。 402 kmの距離で、平均速度6,8 km / hで100リットル/ 84 kmを達成することができました。 印象的ですね。 ここで話しているのは、乗客と荷物を乗せた状態で 7 トンを超える重量があり、2,3 秒以内に「数百」まで加速する 7 人乗りの SUV について話していることを思い出してください。
近い将来、「手頃な」ウルトラ 3.0 TDI (218 馬力、500 Nm) もオファーに含まれる予定です。272 馬力の TDI よりも安く購入でき、燃料消費も少なくなります。 州職員向けのもう7つの提案は、プラグインディーゼルハイブリッドQ373 e-tron（700馬力、7Nm）です。 ラインナップのもう一方の端には、まったく新しい 4.0 V8 ターボディーゼルを搭載したスポーティなアウディ SQ435 があります。 900馬力の出力を発生できると想定されています。 トルクは8Nmです。 同社は、前の第7四半期に提供されたガソリンV6.0や巨大な12 V3.0 TDIについては言及していない。 そして、顧客がそれらを見逃すかどうかは疑わしい。 大幅な重量削減はダイナミクスに非常にプラスの効果をもたらします。6 V4.2 TFSI は 8 V3.0 FSI よりも効率的に走行でき、6 V4.2 TDI は古い 8 VXNUMX TDI に遅れをとりません。
基本的な Q7 3.0 TDI (272 km) には 306 900 ズウォティを支払う必要があります。 インゴルシュタットのSUVは競合他社よりも高価だ。 なぜ？ 設定のニュアンスを掘り下げることで答えを見つけます。 アウディは、BMW、メルセデス、ボルボが提供していた6気筒エンジンを放棄した。 V8,3 のみが、オートマティック エアコン、LED ヘッドライト、調光ミラー、LED 室内照明、リア パーキング センサー、マルチファンクション ステアリング ホイール、Bluetooth 接続、ドライブ モード セレクター、MMI ナビゲーション プラス、XNUMX インチ インフォテインメント システム、さらには電動開閉テールゲートを含むがこれらに限定されない広範な装備を備えています。 アウディは、プレミアムセグメントでは通常オプションとなるフロアマット、スペアタイヤ、シガーライターや灰皿などの「細部」で利益を得ようとしているわけではない。
BMW X5 xDrive30d (258 馬力) の最低価格は 292 ズウォティです。 メルセデス GLE 200d 350Matic (4 馬力、258 ズウォティから) にも同じことが当てはまります。 改造後は両モデルともアウディより高価になる。 しかしながら、私たちは、提案に真っ向から反対することは困難であることを強調します。 各 SUV のアドオン パックを手頃な価格で注文でき、個別のオプションを選択すると、その一部が他のアドオンに関連していることがわかります。 たとえば、Q291 用のリアビューカメラを選択する場合、フロントパーキングセンサーの代金も支払う必要があります。 アウディはLEDヘッドライトを標準装備しています。 ただし、アクティブ マトリックス LED バージョンには追加料金が必要です。 競合他社に LED 照明器具を注文すると、その適応バージョンがすぐに届きます。 しかし、プレミアムフルサイズSUVの購入に真剣に興味がある人にとって、価格は二の次の役割を果たします。 多くの場合、運転体験、美的好み、ブランドロイヤルティが決定的な要素となります。
Q7 は正しい方向に大きく飛躍しました。 技術革新により、安全性、効率、パフォーマンス、快適性が向上しました。 これは将来にとって良い前兆です。 Q7は、近い将来、より安価なアウディモデルのオプションとなるソリューションを提供します。 今後数カ月間、E-SUVセグメントのシェアを巡る興味深い競争が見られるだろう。 過去数か月の間に、すべての最高級 SUV が更新されるか、まったく新しいモデルに置き換えられたことを思い出してください。 したがって、顧客は可動範囲が限られていても文句を言うことはできません。
