ラストコール - フォルクスワーゲン コラード (1988-1995)
フォルクスワーゲン コラードはゴルフⅡがベース。 過去数年にもかかわらず、車はその特性と走行性能に今でもうれしい驚きを感じることができます。 購入を考えている人は躊躇しないでください。 これは、手入れの行き届いたコラードをリーズナブルな価格で購入するための最後の電話です。
1974 年、フォルクスワーゲン シロッコの生産が開始されました。 第 1982 世代のゴルフ プラットフォームに搭載された見事なデザインのハッチバックは、購入者の認知度を獲得し、手頃な価格も実現しました。 初代シロッコは XNUMX 万台以上が市場に投入されました。 それに基づいて、第XNUMX世代の車が作成されました-より大きく、より速く、より装備されています。 最初のシロッコ II が公道に登場したのは XNUMX 年です。
数年後、フォルクスワーゲンの誰も疑いを持っていませんでした.スポーツカーを生産するのであれば、シロッコにふさわしい後継車を開発する必要がありました. 1988年に生産を開始したコラードです。
この車は、ゴルフ II とパサート B3 のシャーシ要素を使用しています。 シロッコと同様、コラードはフォルクスワーゲンによって製造されたものではありません。 オスナブリュックのカルマン工場が自動車生産の負担を引き継ぎました。 この生産方法へのアプローチは、コスト削減には貢献しませんでしたが、数回使用された特別なバージョンの生産にも貢献しました。
室内装飾には、まともな品質の素材が使用されました。 手前は背の高い方も満足できる空間、奥は子供だけでも使いやすい空間です。 それに、ただXNUMX列目にいるのは簡単なことではありません。
幅広いシート調整とオプションの調整可能なステアリング コラムにより、完璧な位置を簡単に見つけることができます。 走行中、空想的なルーフピラーのないボディは、視界を妨げないことがわかります。 1991年まで、トランク容量は300リットルでした。 アップグレードされたコラードでは、トランクは控えめな 235 リットルに縮小されました。 余分なスペースは、とりわけ、燃料タンクを拡大するために使用されました。
ジウジアーロは、フォルクスワーゲンのスポーティーなボディ デザインの背後にあります。 何年にもわたって、筋肉質の体型は老化しません。 手入れの行き届いたコラードは今でも目を楽しませてくれます。 車は運転性能にも感心することができます。 平地では、しっかりと調整されたシャーシが非常に優れたトラクションを提供します。
それは強力なエンジンを伴います。 コラードは当初、1.8 16V (139 hp) と 1.8 G60 機械式スーパーチャージャー (160 hp) のユニットで販売されていました。 フェイスリフトの後、両方のオートバイは廃止されました。 エンジンは 2.0 16V (136 馬力)、2.8 VR6 (174 馬力; 米国市場向けバージョン)、および 2.9 VR6 (190 馬力) に変更されました。 生産工程の最後に、ラインはベースの 2.0 8V で拡張されました。 アイドリング時のエンジンは 115 馬力を発生します。これは、1210 kg の質量と比較して、かなりまともな値です。 コラードのゲームには多くの要望が残されています。 バージョンに応じて、「数百」までのスプリントは10,5秒から6,9秒続き、最高速度は200〜235 km / hでした。
スペアパーツや中古部品が豊富にあるため、パワートレイン、サスペンション、および機器の欠陥を比較的安価に修理できます。 所有者が腐食に対処したり、衝突で損傷した車を修理したりする必要に直面すると、状況は悪化します。 ボディパーツの入手可能性は限られているため、明らかに価格に影響します。
緊急コピーは、ほとんどの問題を引き起こす可能性があります。 手入れの行き届いたコラードは、過積載車とは言えません。 G60 エンジンを搭載した機械式過給バージョンの場合、コンプレッサーの修理が最も費用がかかり、最も困難です。 VR6 モーターは、ヘッド ガスケットを比較的早く焼き尽くす可能性があります。 すべてのユニットは、オイルとクーラントの漏れ、ボックス内の摩耗したシンクロメッシュ、摩耗したシート マウント、刻印されたサスペンション、または過度に摩耗したピボットがないか検査する必要があります。 比較的頻繁に、メカニックへの訪問は、電気システムとブレーキシステムの誤動作によっても引き起こされます。
特に1991年以降に製造された車をお勧めします。 強力な VR6 エンジンをオファーに導入したいという願望は、とりわけボンネットの形状の変更を余儀なくされました。 拡張されたフェンダーや新しいバンパーなどの要素は、弱いバージョンでも見つかりました。 フェイスリフトはまた、新しいインテリアデザインをもたらしました - コラードのインテリアは、もはや第 4 世代のゴルフに似ていませんが、パサート BXNUMX に似ています。
フォルクスワーゲンは、コラードの装備に一切の費用を惜しみませんでした。 ABS、トリップコンピューター、電動調整式ミラーとリアスポイラー、合金ホイール、フォグランプは、後の多くの車には見られない要素です。 オプション装備のリストも印象的です。 エアコン、油圧計、ヒーター付きシート、クルーズ コントロール、電子ディファレンシャル ロック、1995 つのエアバッグ (助手席用エアバッグは XNUMX 年に利用可能)。
Высокие цены и имидж марки Volkswagen на рубеже 80-х и 90-х годов фактически мешали Corrado охватить более широкую группу клиентов. На рынок было выпущено менее 100 экземпляров.
コラードの再開により、ドライバーは中古車の価格を下げることができました。 購入を決めた人は後悔しません。 イギリスの自動車雑誌は、コラードを「死ぬまでに運転しなければならない 25 台の車」のリストに含めました。 Service MSN Auto は、このドイツ人選手を「懐かしいクールな車」XNUMX 台のうちの XNUMX 台として認めました。 Top Gear の Richard Hammond も Corrado について肯定的であり、この車は現在の多くのモデルよりも乗り心地が良く、それでも適度に速いと述べています。
価値のあるコラードを見つけるのは困難な作業になるでしょう。 チューニングによって損なわれておらず、事故のない車だけが価格で勝つことを覚えておく価値があります。 今後 XNUMX 年間で、最も強力なエンジンを搭載した車や特別なシリーズの車が登場します。 エディション、リーダー、ストーム。
推奨エンジンバージョン：
2.0 8V: 生産終了時のストックエンジンは、まともな十分なパフォーマンスを提供します。 シンプルなデザインと豊富な交換部品により、修理の必要性があなたのポケットに過度の負担をかけることはありません。 日常の使用では、エンジンはより強力な 1.8 18V モーターと同じように動作します。ほぼ同じトルクがあり、はるかに低い rpm で利用できます。 一部のドライバーにとっては、2.0 8V エンジンがガスでうまく機能することも重要かもしれません。
2.9 BP6: 小型車のボンネットの下にある強力なエンジンは驚異的な働きをします。 現在でも、フラッグシップのコラードは、そのパフォーマンスとスムーズなエンジン性能に感動を与えています。 比較的小さな労力でエンジンの耐久性が維持されることに注意することが重要です。 唯一再発する欠陥は、ヘッドの下のガスケットがすぐに焼けてしまうことです。 Corrado VR6 は、状態が良好であれば、他のバージョンに比べて減価償却が遅くなります。 時間が経つにつれて、購入により多くのお金を費やさなければならなくなる可能性があります。
利点：
+ 魅力的なスタイル
+ 非常に優れた運転特性
+ キャビンボーイにぴったりの素材
短所：
– 多数の過積載車両
- 限定サービス
– ボディ修理中に起こり得る問題
個々のスペアパーツの価格 - 交換:
レバー（フロント）：PLN 90-110
ディスクとパッド（前面）：PLN 180-370
クラッチ（コンプリート）：PLN 240-600
おおよそのオファー価格：
1.8 16V、1991、159000 km、PLN 8k
2.0 8V、1994、229000 km、PLN 10k
2.8 VR6、1994年、日付なし km、PLN 17
1.8 G60, 1991, 158000 16 км, тыс. злотый
写真は、フォルクスワーゲン コラードのユーザーであるオラファートによって撮影されました。
