事前選択ロボット VW DQ200
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7 速事前選択ロボット VW DQ200 または DSG-7 は、2007 年から同社によって組み立てられ、0AM インデックスの下で前輪駆動車に搭載され、2013 年の更新後は 0CW として搭載されました。 アウディモデルのデュアル乾式クラッチトランスミッションバージョンは、0BM インデックスで知られています。
DSG-7 ファミリには、DQ381、DQ500、DL382、DL501 も含まれます。
仕様 7速ギアボックス VW DQ200
| タイプ | 前選択ロボット |
| ギア数 | 7 |
| ドライブ用 | フロント |
| エンジン容量 | 2.0リットルまで |
| トルク | 最大250Nm |
| どんな油を注ぐか | G052 512 A2 + G004 000 M2 |
| 給油量 | 1.9+1.0リットル |
| オイル交換 | 60kmに000回 |
| フィルターの交換 | 60kmに000回 |
| サンプル リソース | 250 000 km |
カタログによると、ギアボックス DQ200 の乾燥重量は 70 kg です。
DSG-7 0AM および 0CW 無線制御装置の説明
2007 年、フォルクスワーゲンは、ドイツの LUK 社と共同開発した 7 つの乾式クラッチを備えた 250 速プリセレクティブ ロボット ギアボックスを導入しました。 このロボットは、最大トルク 0 Nm の小型横型燃焼エンジン用に設計されています。 最初の変更は、フォルクスワーゲン モデルでは 0AM、アウディでは 2013BM として知られています。 0 年に、このギアボックスの大幅に更新されたバージョンが、独自のインデックス XNUMXCW で登場しました。
このビデオでは、7 速プリセレクティブ ギアボックス DQ200 の設計と動作原理について説明しています。
ギア比 RKPP 0AM
2010 TSI エンジンを搭載した 1.4 フォルクスワーゲン ゴルフの例:
| ホームページ | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I |
|---|---|---|---|---|
| 4.438/3.227 | 3.765 | 2.273 | 1.531 | 1.133 |
| 5-I | 6-I | 7-I | リア | |
| 1.176 | 0.956 | 0.795 | 4.167 |
他のメーカーの同様のトランスミッション:
VW DQ200ボックスが装備されているモデルはどれですか
| A1 1 (8X) | 2010 – 2018 |
| A1 2 (GB) | 2018-p.t. |
| A3 2(8P) | 2007 – 2013 |
| A3 3(8V) | 2012 – 2020 |
| ファビア 2 (5J) | 2010 – 2014 |
| ファビア 3 (英国) | 2014-p.t. |
| カロック 1 (NU) | 2017-p.t. |
| オクタビア 2 (1Z) | 2008 – 2013 |
| オクタビア 3 (5E) | 2012 – 2020 |
| オクタビア 4 (NX) | 2019-p.t. |
| ラピッド 1 (NH) | 2012 – 2020 |
| ラピッド 2 (NK) | 2019-p.t. |
| 素晴らしい 2 (3T) | 2008 – 2013 |
| スーパー3 (3V) | 2015-p.t. |
| イエティ 1 (5L) | 2009 – 2017 |
| その他 1 (5P) | 2010 – 2015 |
| アーロン 1 (KJ) | 2017-p.t. |
| イビサ 4 (6J) | 2008 – 2017 |
| 5階（6F） | 2017-p.t. |
| レオン2（1P） | 2010 – 2012 |
| レオン3 (5F) | 2012 – 2020 |
| レオン 4 (KL) | 2020-p.t. |
| トレド 4 (KG) | 2012 – 2018 |
| キャディ 4 (SA) | 2015 – 2020 |
| キャディ 5 (SB) | 2020-p.t. |
| ゴルフ 5 (1K) | 2007 – 2008 |
| ゴルフ 6 (5K) | 2008 – 2012 |
| ゴルフ7（5G） | 2012 – 2020 |
| ゴルフ8 (CD) | 2019-p.t. |
| ゴルフプラス1（5M） | 2008 – 2014 |
| ゴルフ スポーツバン 1 (午前) | 2014 – 2020 |
| ジェッタ 5 (1K) | 2007 – 2010 |
| ジェッタ 6 (1B) | 2010 – 2019 |
| ポール5（6R） | 2009 – 2017 |
| ポロ 6 (AW) | 2017-p.t. |
| ポロセダン1（6C） | 2015 – 2020 |
| ポロ リフトバック 1 (CK) | 2020-p.t. |
| パサート B6 (3C) | 2007 – 2010 |
| パサート B7 (36) | 2010 – 2015 |
| パサート B8 (3G) | 2014-p.t. |
| パサートCC (35) | 2008 – 2016 |
| タオス 1 (CP) | 2020-p.t. |
| ティグアン 1 (5N) | 2011 – 2015 |
| トゥーラン 1 (1T) | 2008 – 2015 |
| トゥーラン 2 (5T) | 2015-p.t. |
| シロッコ3 (137) | 2008 – 2014 |
| ビートル 2 (5C) | 2011 – 2019 |
RKPP DQ 200 のレビュー その長所と短所
利点：
- ギアチェンジがとても早い
- オートマチックトランスミッションよりもロボットを搭載した車の方が経済的です
- 多くのサービスで習得したRKPP修理
- 二次側のドナーは非常に安価です
短所：
- クラッチ ブロックのリソースが少なくなっています
- メカトロニクスの設計上信頼性が低い
- 最初のロボットのフォークは弱い
- チップチューニングのマージンが小さい
RKPP サービス スケジュール 0AM および 0CW
ロボットを問題なく動作させるには、2 か所のオイルを一度に更新する必要があります。油圧部分には 052 リットルの G 512 2 A1 グリースを、メカトロニクス部分にはさらに 004 リットルの G 000 2 MXNUMX を補充します。
ロボット ボックスを保守するには、いくつかの消耗品も必要になる場合があります。
| オイルフィルター（純正） | アイテム 0AM 325 433 E |
| ギアボックスパンのドレンプラグ | アイテム N 100 371 05 |
| ドレンプラグメカトロニクス | アイテム N 904 142 03 |
DQ200 ボックスの欠点、故障、問題点
専門フォーラムでの苦情のほとんどは、渋滞での運転によりリソースが大幅に減少するクラッチキットの摩耗によるギアボックスの切り替え時の噂に関連しています。 クラッチの交換が間違っていると、入力シャフトのベアリングが故障する可能性があり、振動によってシャフトが破損するだけで、アセンブリ全体の交換が必要になります。
ギアボックスのもう XNUMX つの問題のある部分はメカトロニクスであり、いくつかの弱点があります。基板は導電性トラック間の短絡により焼損する可能性があり、ソレノイドはオイル汚染に敏感で、交換しないとすぐに摩耗しますが、最も重要なのは危険なのは、ここの蓄圧器の領域でバルブ本体が頻繁に破裂することです。
2013 年までの初代ギアボックスでは、ギア シフト フォークが破損することがよくありました。 ボールブッシュベアリングは高荷重に耐えられず、頻繁に分解し、その部品がオイルシステムに侵入し、トランスミッションギアにとって非常に危険でした。 第 XNUMX 世代のロボットにはワンピース設計の別のフォークが採用され、問題は解消されました。
ディファレンシャル、フライホイール、そして多くの場合ギアの破壊などの残りの故障は、ボックスの法外な走行距離と過度のチップチューニングに関連しています。
メーカーは、DQ200 ギアボックスのリソースを 200 km と主張していますが、このロボットは 000 km も提供しています。
200速ギアボックスVW DQXNUMXの価格
| 最小コスト | 60 000のルーブル |
| 平均再販価格 | 85 000のルーブル |
| 最大コスト | 110 000のルーブル |
| 海外での契約チェックポイント | 1 000のユーロ |
| そのような新しいユニットを購入してください | 275 000のルーブル |
| 州： | ブー |
| エンジンの場合: | CHPA, CJZA, CAXA |
| モデルの場合: | シュコダ ファビア 2、 アウディ A3 8P、 VW Golf 6, Passat B6 その他 |
※チェックポイントの販売はしておりません、価格は参考価格です