事前選択ロボット VW DQ250
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6 速事前選択ロボット DQ250 または VW DSG-6 は、2003 年以来懸念によって製造されており、インデックス 02E の下の前輪駆動モデルと 0D9 としての全輪駆動モデルに取り付けられています。 このダブル ウェット クラッチ ギアボックスは、最大トルク 350 Nm のエンジン用に設計されています。
В семейство DSG также входят: DQ200, DQ381, DQ400e, DQ500, DL382 и DL501.
仕様 6速ギアボックス VW DQ250
| タイプ | 前選択ロボット |
| ギア数 | 6 |
| ドライブ用 | フロント/フル |
| エンジン容量 | 3.6リットルまで |
| トルク | 最大 350 (400) Nm |
| どんな油を注ぐか | G 052 182 A2 |
| 給油量 | 7.2L（交換用5.5L） |
| オイル交換 | 50kmに000回 |
| フィルターの交換 | 50kmに000回 |
| サンプル リソース | 250 000 km |
カタログによると、ギアボックス DQ250 の乾燥重量は 94 kg です。
デバイス rcpp DSG-6 02E および 0D9 の説明
2003 年、フォルクスワーゲンは、ボルグワーナーと共同で開発された最初の湿式クラッチ プリセレクティブ ロボット ギアボックスを発表しました。 このギアボックスは、最大トルク 350 Nm の横方向燃焼エンジンを対象としていましたが、最近、最大 400 Nm のディーゼル パワー ユニットを搭載できるようにアップグレードされました。 前輪駆動モデルのボックス バージョンはインデックス 02E、全輪駆動モデルは 0D9 です。
このビデオでは、6 速プリセレクティブ ギアボックス DQ250 の設計と動作原理について説明しています。
ギア比 RKPP 02E
6 TDI エンジンを搭載した 2008 フォルクスワーゲン パサート B2.0 の例:
| ホームページ | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | リア |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.118/3.043 | 3.462 | 2.050 | 1.300 | 0.902 | 0.914 | 0.756 | 3.987 |
VW DQ250ボックスが装備されているモデルはどれですか
| A3 2(8P) | 2003 – 2013 |
| A3 3(8V) | 2013 – 2018 |
| TT1 (8N) | 2003 – 2006 |
| TT2 (8J) | 2006 – 2014 |
| TT3 (8S) | 2014 – 2018 |
| Q3 1(8U) | 2014 – 2018 |
| オクタビア 2 (1Z) | 2004 – 2013 |
| オクタビア 3 (5E) | 2012 – 2018 |
| 素晴らしい 2 (3T) | 2008 – 2015 |
| スーパー3 (3V) | 2015 – 2018 |
| カロック 1 (NU) | 2017 – 2019 |
| コディアック 1 (NS) | 2017 – 2018 |
| イエティ 1 (5L) | 2009 – 2017 |
| その他 1 (5P) | 2004 – 2013 |
| アルハンブラ 2 (7N) | 2004 – 2013 |
| レオン2（1P） | 2004 – 2013 |
| レオン3 (5F) | 2004 – 2013 |
| トレド 3 (5P) | 2004 – 2013 |
| ビートル 2 (5C) | 2011 – 2018 |
| キャディ 3 (2K) | 2004 – 2015 |
| キャディ 4 (SA) | 2015 – 2020 |
| ゴルフプラス1（5M） | 2004 – 2014 |
| イオス1（1F） | 2006 – 2015 |
| ゴルフ 5 (1K) | 2004 – 2008 |
| ゴルフ 6 (5K) | 2008 – 2012 |
| ゴルフ7（5G） | 2012 – 2017 |
| ジェッタ 5 (1K) | 2005 – 2010 |
| ジェッタ 6 (1B) | 2010 – 2018 |
| パサート B6 (3C) | 2005 – 2010 |
| パサートCC (35) | 2008 – 2016 |
| パサート B7 (36) | 2010 – 2015 |
| パサート B7 オールトラック (365) | 2012 – 2015 |
| パサート B8 (3G) | 2014 – 2018 |
| パサート B8 オールトラック (3G5) | 2015 – 2018 |
| ティグアン 1 (5N) | 2007 – 2016 |
| ティグアン 2 (AD) | 2016 – 2018 |
| トゥーラン 1 (1T) | 2004 – 2015 |
| トゥーラン 2 (5T) | 2015 – 2019 |
| シロッコ3 (137) | 2008 – 2017 |
| シャラン 2 (7N) | 2010 – 2022 |
| ゴルフ スポーツバン 1 (午前) | 2014 – 2017 |
RKPP DQ 250 のレビュー その長所と短所
利点：
- 素早く控えめなギアシフト
- マニュアルトランスミッションの車はオートマチックよりも経済的です
- 多くの自動車整備工場が得意とする修理
- 二次ドナーの低コスト
短所：
- あまり良いデュアルマスフライホイールではない
- 強力な内燃機関と組み合わせた場合の問題
- クラッチキットのささやかなリソース
- 非常に頻繁なオイル交換が必要
RKPP メンテナンス スケジュール 02E および 0D9
ギアボックスは定期的に、できれば少なくとも 50 km ごとに潤滑剤を交換する必要があります。 合計で、ボックスには元の G 000 7.2 A052 オイルが 182 リットルありますが、交換には 2 リットルで十分です。 全輪駆動車をお持ちの場合は、トランスファー ケースの G 5.5 052 S145 オイルを交換することを忘れないでください。
ロボット ボックスを修理するには、いくつかの消耗品が必要になる場合があります。
| オイルフィルター（純正） | アイテム 02E 305 051 C |
| オイルフィルターガスケット | アイテム N 910 845 01 |
| ドレン栓 | アイテム N 902 154 04 |
| プラグシールリング | アイテム N 043 80 92 |
DQ250 ボックスの欠点、故障、問題点
オイルバスクラッチを備えたすべての事前選択ロボットと同様に、このギアボックスは、メカトロニクスのソレノイド摩耗製品の汚染による衝撃やジャークに悩まされています。 パワーユニットにギアボックスが装備されているほど強力で、所有者がより鋭く運転すればするほど、クラッチキットの摩耗が速くなり、油圧バルブが詰まります。
非常に強力なエンジンと組み合わせると、特にアグレッシブなチップ チューニングの後では、このボックスのディファレンシャルが崩壊する可能性があり、すでに 50 km 走行します。 多くの場合、同時に、シャフトのギアが摩耗し、シートが壊れます。
ロボットギアボックスのシャフトの端には、回転センサードライブディスクがあります。 磁化により、金属片が集まり、センサーが見えなくなります。 ここでの同じ問題は、ギア シフト フォークの位置センサーにも当てはまります。
生産の初期には、これらのロボットには弱いデュアルマスフライホイールが装備されていたため、すぐに振動し始め、クラッチが破壊されました。
また、シャフトへの摩耗生成物で詰まった潤滑剤供給チューブによるギアの過熱および摩耗によるギアボックス制御盤の故障に遭遇する可能性もあります。
メーカーは DQ250 ギアボックス リソースを 220 km と宣言しましたが、このロボットは 000 km にも対応します。
250速ギアボックスVW DQXNUMXの価格
| 最小コスト | 45 000のルーブル |
| 平均再販価格 | 65 000のルーブル |
| 最大コスト | 90 000のルーブル |
| 海外での契約チェックポイント | 850 euro |
| そのような新しいユニットを購入してください | 280 000のルーブル |
| 州： | ブー |
| エンジンの場合: | BZB, CDAB, CBAB |
| モデルの場合: | Audi A3 3, Q3 1, VW Passat B7, Tiguan 1 その他 |
※チェックポイントの販売はしておりません、価格は参考価格です