プレゼンテーション: ハスクバーナ 2009
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汚い世界で何が起こっていたのかをよく知っている人なら、排気量 350 立方センチメートルの 400 ストローク エンジンが最高の地位に君臨し、その後排気量が 450 立方センチメートル、少なくとも XNUMX 立方センチメートルにまで拡大した時代をまだ覚えているでしょう。 しかし、開発の車輪は戻ってきており、異常な容積が明らかに流行しています。 それは大騒ぎのためではなく、実用性のためです。
今日、ハスクバーナ 450 は多く、平均的なエンデューロ ライダーには多すぎるかもしれません。TE 510 は、朝に膀胱を空にした後に体重が 90kg を超えるクランチ専用です。 なぜTE 250ではないのですか？ ええ、そうです、これはクラス最高の素晴らしいバイクですが、ルールによって決定されたユニットのボリュームに縛られているライダー向けに設計されています。 ただし、310 はその中間です。
基本的には同じフレーム、サスペンション、ホイール、ブレーキなどを備えた TE 250 ですが、249cc エンジンを搭載しています。 坑井口径が 76 mm から 83 mm に増加し、297 cm に増加したためですか? 。 エンジン自体のパワーを少し追加し、軽くて制御しやすいバイクを組み合わせたバイクです。 忙しい一日を終えた後、近くの森やモトクロストラックで汗を流したいアマチュアアスリートにとっては、これで十分です。
さらに、標準的な 450 ストローク ラインナップの新参者を試飲したところ、興味深い結果が得られました。 TE XNUMX よりもこちらの方が好みでした。 テスト会場は、典型的なエンデューロ要素が豊富に含まれた大きなクロスカントリー トラックでした。 つまり、泥の水たまり、フェンスとトラックの間の狭い通路、そしていくつかのアップダウンがあり、もちろんすべて土で満たされた非常に急な、ほこりっぽい、転がる岩の上です。
エンジンにはXNUMX速以外は何も必要ないように思われることもありました。 最初のものは非常に短いので、トライアル クライミングやエクストリーム クライミング以外にはまったく必要ありません。 XNUMX 番目はクローズド コーナーとスタートに最適で、XNUMX 番目はその他すべてに最適です。 より速い林道を除いて、ギアボックスの終わり、つまりXNUMX速ギアに到達することができました。 エンジンは非常に柔軟で、低回転から連続してよく引っ張り、何よりもリミッターまで回転するのが大好きで、これが最大の利点です。
人間工学に基づいて配置されたシフターは、ギアシフトをほとんどまたはまったく必要としません。 すべては右手首で行うことができ、ミクニ吸気噴射ユニットが電子コントローラーを使用してその瞬間に測定する燃料の量を決定します。
ハスクバーナは XNUMX 年連続で XNUMX ストロークモデルに電子燃料噴射を採用しており、昨年私たちがコメントしたとしても、今は沈黙しています。 すべてがスムーズかつ適切に機能します。 繰り返しますが、運転のしやすさは格別です。 ライダーの要望に正確かつ迅速に応え、そして何よりもコーナーでは設定されたラインを明確に追従します。 バイク全体が確実に均一に動作し、平均的なエンデューロライダーにとって完璧な組み合わせです。 私たちも大喜びでした！
310ストロークライン全体と同様に、TE 3は、昨年よりも剛性が高く、250キロ軽い最新のフレームを備えています。 このファミリーの重要なイノベーションは、ブレーキング時に一見より強力なデイジーチェーン ブレーキ ディスク、再設計されたサスペンション、スイングアーム、改善されたトランスミッションとオイル循環、変更なしで Euro310 基準を満たす新しいアルミニウム ダンパーです。 ただし、TE XNUMX と XNUMX には、チタンよりも耐久性があるため、スチール製の排気バルブが搭載されています。 しかし、これらの変更とよりアグレッシブなグラフィックだけが、ヴァレーゼの白と赤の目新しさではありません。
真新しいモデルは WR 125 125 代の 15 ストローク XNUMX ストロークです. ハスクバーナはエンデューロ XNUMX ストローク技術 (およびますます多くの顧客) を信じているため、オーバーホール中に細部に多くの注意を払いました. さらに有名なのは、クロスモデルの CR XNUMX に非常に似ていますが、それ以外は WR にとって新しいユニットです。XNUMX ストロークの姉妹をモデルにしたフレーム、排気システム、燃料タンク、エアボックス、XNUMXmm のフロント ペダル、低いシートです。床とプラスチック部品からの高さ。 したがって、あなたの「赤ちゃん」が健康であることを望むなら、コンピューターやテレビの代わりに、そのようなアドレナリン爆弾に彼を乗せてください.
もう 300 つの目新しさは、前述の WR 250 です。これは実際には WR 293 と同じですが、容積が XNUMX cm に増えただけですか? 世界ランキングXNUMX位のフランス人、セブ・ギヨームがドライブする世界エンデューロ選手権のレーシングカーのレプリカです。
ハスクバーナはまた、ポール・バルトシュ・オブルツキーと、今年エンデューロに初めて参戦するモトクロス（MX1）出身で、フランスの若い世代のクロスカントリースキーヤーであるアントワーヌ・メイという2009人の若いライダーにも期待している。 さて、XNUMX年、今年の成功したシーズンの後、彼は間違いなくトップの座を争うことになるでしょう。 ハスクバーナはまた、販売データを取得してそこに戻りたいと考えており、BMW のトップが約束したように、さらに幅広いエンデューロ、モトクロス、ミニクロスバイクでそれを行うつもりです。
ハスクバーナTE310
テストカーの価格： 8.499 EUR
エンジン： 単気筒、297 ストローク、6 cc 、パワー (NP)、電子燃料噴射、ミクニ XNUMX mm。
フレーム、サスペンション： チューブラースチール (楕円形チューブ)、フロント完全調整可能な USD Marzocchi テレスコピックフォーク、リアシングルショックアブソーバー。
ブレーキ： フロント 1x コイル、直径 260 mm、リア 1x 260 mm。 b 1.495 mm。
燃料タンク： 7、2リットル。
地面からのシートの高さ： 963ミリメートル。
乾燥重量： 107キロ。
お問い合わせ： www.zupin.de
ペトル・カヴチッチ、写真：トヴァルナ
基本データ
テストモデルのコスト： €8.499XNUMX€
技術情報
エンジン： 単気筒、297,6 ストローク、38 cmXNUMX、パワー (NP)、電子燃料噴射、ミクニ XNUMX mm。
フレーム： チューブラースチール (楕円形チューブ)、フロント完全調整可能な USD Marzocchi テレスコピックフォーク、リアシングルショックアブソーバー。
ブレーキ： フロント 1x コイル、直径 260 mm、リア 1x 260 mm。 b 1.495 mm。
