新型パサートが登場します。
パリ モーター ショーでの第 5 世代パサートの発表から XNUMX か月後、フォルクスワーゲンはショールームで新しいモデルを発表しています。 前任者はXNUMX年間提供されていたので、変更の時期ですが、パサートのすべてのバージョンではありません. 新世代のセダンとワゴンは現在入手可能ですが、CC バージョンの更新には少なくともあと数か月は待たなければなりません。
どうやら前モデルから引き継がれているのはルーフだけ。 徹底的にチェックしたわけではありませんが、一見すると、革新的ではありませんが、大幅な変更が行われていることがわかります。 スタイル革命の欠如はフォルクスワーゲンの誇りであり、それは理解できます. パサートは、保守的なアプローチと一貫した進化のおかげで、すでに15万台を販売しています.第三世代の。
新しいパサートのボディは、その前身と比べてそれほど大きくはありません.4ミリメートル長くなり、現在の寸法は4769 mmです（ステーションワゴンは2 mm長くなります）。残りの最も重要な寸法は変更されていません。 外側の最大の変更点は、ヘッドライトとグリルで、企業の基準に適合しています。車のフロントは、保守的なフェートンと積極的なポロのクロスのように見えます。 テールライトも、より高価なフェートンに向けて緩やかな進化を遂げています。
保守的なフォルクスワーゲンのバイヤーは何か新しいものを待っています - デザイナーにとってより大きな課題はありますか? あまり何も変えていない場合、どのように何かを変えますか? 新しいパサートは、この矛盾した表現でうまく機能します。 一見すると、車のインテリアは大きく変わっていませんが、しばらくすると、外観は非常に似ていますが、変更がほぼすべての詳細に影響を与えていることがわかります。
もちろん、コンソールの中央にアナログ時計を搭載するなど、一部の変更は純粋に表面的なものです。 たとえば、これは高価なメルセデスに関連付けられていますが、フォルクスワーゲンはクロノメーターの作成だけにとどまりません。より高いクラスとの関連付けを構築し、新しいパサートに、以前は（すべてではなく）のみ利用可能だった高度な電子システムを装備しています。 XNUMX 台の車と XNUMX 倍の費用がかかります。
前任者から知られているシステム (レーンアシスト、パークアシスト、キーレスエントリーなど) に加えて、目の肥えた顧客は、ドライバーの仕事をより簡単にするために幅広い新しい電子アシスタントから選択できるようになりました。 最も興味深いものをいくつか挙げると、ドライバーの疲労認識、緊急ブレーキ付きのフロント アシスト、交通標識の認識、他のドライバーの眩惑を防ぐライト アシスト (最近デビューしたトゥアレグから採用)、非接触でトランクを開けられるイージー オープンなどがあります。 （車のキーをポケットに入れたまま、リアバンパーに足を近づけるとトランクが開く）、最後に死角をモニターするサイドアシスト。 フォルクスワーゲンの研究への投資が実を結び、高級車で知られているシステムを今日のミッドレンジ セグメントにもたらしていることがわかります。
パサートのボンネットの下には、4 つのガソリン エンジン (すべてターボチャージャー付き) または 3 つのディーゼル エンジンのいずれかがあります。 燃料消費量の極には、105 馬力の 1.6 TDI - 流量 4,2 l / 100 km、および 300 馬力の V6 - 燃料消費量 9,3 l / 100 km があります。 メーカーは、新しいパサートのエンジンの燃焼を最大 18% 削減すると主張しています。これには、スタート/ストップ システムの使用やブレーキ時のエネルギー回生が含まれます。 顧客はオプションで、一部のエンジン用に最も強力な V6 エンジンのみに標準装備される 7 または 4 速 DSG オートマチック トランスミッションまたは 6Motion トランスミッションを購入できます。
テストのために、160 hp 1,8 TSI ガソリン バージョンを受け取りました。 マニュアル トランスミッションと、比較のために、2.0 馬力の 140 TDI バージョン。 DSGギアボックス付き。 実際には、この車は先代と同等の室内スペースを提供しますが、仕上げの品質と細部へのこだわりは明らかにそれを上回っています。 一見すると、キャビンは非常に見慣れたものに見えますが、しばらくすると、機能的ではないにしても、少なくともスタイル的または質的に、変更が内部に良い印象を与えることがわかります. ハンドルは適度な径と太さで、手にしっくりと馴染みます。 DSGバージョンには、ステアリングホイールの下にもシフトパドルがありました. 注目に値するのは、再設計されたヘッドレストを備えた快適なシートです。ヘッドレストは 2 つの平面で調整できるようになったため、各ドライバーの好みの位置と高さに調整できます。
トランクでは、正しい形状、側面の便利なポケット、ネットを蓋の下に掛けるためのフック、非常に美的に設計され機能的に隠されているトランク蓋のヒンジに注意が向けられています。 バリアントには、トランク シェードを巻き上げる興味深い方法があります。カーテンの端を XNUMX 回押すと、XNUMX 回目で最後まで巻き上げられます。
パサートのドライビングは心地よい印象を与えます。快適なサスペンションが小さなバンプを吸収し、コーナリング時のボディロールを効果的に抑えます。 シャシーの快適なチューニングは、車が高速であまりにも進んでダイブするときに、道路の長い横波で感じられます。 より要求の厳しい顧客のために、フォルクスワーゲンは DCC アダプティブ サスペンション コントロールを購入するオプションを提供していますが、標準のサスペンションは、スポーティで快適な運転愛好家の両方から特に不満を引き起こすことはありません。
1,8 TSI エンジンは、2.0 速まで非常にダイナミックかつリニアにホイールにパワーを伝達します。 この問題は XNUMX TDI には見られません。XNUMX TDI は、ターボラグを微塵も感じさせずにあらゆる速度で柔軟性を発揮し、電光石火の速さの DSG ギアボックスと組み合わせることで、パワートレインの技術的卓越性の頂点に到達します。
先代モデルと同様に、新型パサートはトレンドライン、コンフォートライン、ハイラインの 85.290 つのバージョンで顧客に提供されます。価格表は、基本的な Trendline バージョンのセダンで 5 PLN から始まります。したがって、新型パサートの価格は先代より約5ズロチ高くなり、下流モデルの販売でカバーされないと仮定すると、その差はさらに大きくなる。フォルクスワーゲンは自社を守るために、これまで有料だった標準装備のリストを用意しましたが、990との価格差以外は特に印象に残るものはありませんでした。さらに興味深いのは、クルーズコントロール、パーキングセンサー（リア/フロント）、追加リアエアバッグ、キーレスエントリー、電話を含む追加ズロチのオプションパッケージです。
プレゼンテーションの写真を見せながら友人たちにまとめた「新しいパサートは良いですか？」という最初のアンケートでは、予想外に多くの否定的な回答がありました。 彼らが新しいモデルをライブで見たときに彼らが何を言うか見てみましょう. 最初の販売結果が出るまで数か月待ち、クラシックと好戦性の組み合わせが、新製品を待ち望んでいる保守的なバイヤーにアピールしたかどうかを調べてみましょう.
