オートマチックトランスミッションの動作原理
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車のダイナミクスは、使用するトランスミッションのタイプによって異なります。 機械メーカーは常に新しいテクノロジーをテストして実装しています。 しかし、多くの運転手は、このようにしてオートマチックトランスミッションの修理にかかる高額な費用を回避できると信じて、機械で車両を操作します。 とはいえ、オートマチックトランスミッションは軽量で使い勝手が良く、人口密度の高い都市では欠かせません。 オートマチック車にはペダルが2つしかないため、経験の浅いドライバーにとって最適な移動手段です。
オートマチックトランスミッションとは何ですか？その作成の歴史
オートマチックトランスミッションは、運転手が関与することなく、動きの状態に応じて最適なギア比を選択するトランスミッションです。 その結果、車両のスムーズな乗り心地とドライバー自身の快適さが実現します。
発明の歴史
機械の基本は、1902年にドイツのヘルマンフィッテンジャーによって作成された遊星ギアボックスとトルクコンバーターです。 本発明は、もともと造船の分野で使用することを目的としていた。 1904年、ボストンのStartevent兄弟は、2つのギアボックスで構成される別のバージョンのオートマチックトランスミッションを発表しました。
遊星ギアボックスが搭載された最初の車は、フォードTという名前で製造されました。その動作原理は次のとおりです。ドライバーは2つのペダルを使用して運転モードを切り替えました。 XNUMXつはシフトアップとダウンシフトを担当し、もうXNUMXつは逆方向の動きを提供しました。
1930年代に、ゼネラルモーターズの設計者は半自動変速機をリリースしました。 機械はまだクラッチを備えていましたが、油圧が遊星機構を制御していました。 同じ頃、クライスラーのエンジニアはボックスに油圧クラッチを追加しました。 1速ギアボックスは、ギア比がXNUMX未満のオーバードライブ（オーバードライブ）に置き換えられました。
最初のオートマチックトランスミッションは、1940年にゼネラルモーターズに登場しました。 油圧クラッチとXNUMX段遊星歯車機構を組み合わせ、油圧による自動制御を実現しました。
自動変速機の長所と短所
各タイプのトランスミッションにはファンがあります。 しかし、油圧機械は間違いなく利点があるため、その人気を失うことはありません。
- ギアは自動的に作動し、道路に完全に集中するのに役立ちます。
- 動きを開始するプロセスは可能な限り簡単です。
- エンジン付きの下部構造は、より穏やかなモードで動作します。
- オートマチックトランスミッションを搭載した車の開通性は常に向上しています。
利点はあるものの、運転手は機械の操作において次の欠点を明らかにします。
- 車をすばやく加速する方法はありません。
- エンジンスロットルレスポンスはマニュアルトランスミッションよりも低いです。
- プッシャーからトランスポートを開始することはできません。
- 車をけん引するのは難しい。
- ボックスの不適切な使用は故障につながります。
- オートマチックトランスミッションは、メンテナンスと修理に費用がかかります。
自動変速装置
従来のスロットマシンには、次の4つの主要コンポーネントがあります。
- 油圧トランス。 コンテキストでは、対応する名前が付けられたベーグルのように見えます。 トルクコンバーターは、急加速やエンジンブレーキが発生した場合にギアボックスを保護します。 内部にはギアオイルがあり、その流れがシステムに潤滑を提供し、圧力を発生させます。 これにより、モーターとトランスミッションの間にクラッチが形成され、トルクがシャーシに伝達されます。
- 惑星の還元剤。 歯車列を使用してXNUMXつの中心（惑星の回転）を中心に駆動される歯車およびその他の作業要素が含まれています。 歯車には次の名前が付けられています：中央-太陽、中間-衛星、外部-クラウン。 ギアボックスには、衛星を固定するように設計された遊星キャリアがあります。 ギアをシフトするために、他のギアが動いている間、いくつかのギアはロックされています。
- フリクションクラッチ一式付きブレーキバンド。 これらのメカニズムは、ギアを含める役割を果たし、適切なタイミングで遊星ギアの要素をブロックおよび停止します。 多くの人は、オートマチックトランスミッションにブレーキバンドが必要な理由を理解していません。 それとクラッチは順番にオンとオフが切り替えられ、エンジンからのトルクの再分配につながり、スムーズなギアチェンジを保証します。 テープが正しく調整されていないと、移動中にぎくしゃくした感じがします。
- 制御システム。 ギアポンプ、オイルサンプ、油圧ユニット、ECU（電子制御ユニット）で構成されています。 ハイドロブロックには、制御および管理機能があります。 ECUは、さまざまなセンサーから移動速度や最適モードの選択などのデータを受信します。これにより、ドライバーの関与なしに自動変速機が制御されます。
自動変速機の動作原理と寿命
エンジンが始動すると、トランスミッションオイルがトルクコンバーターに入り、内部の圧力が上昇し、遠心ポンプのブレードが回転し始めます。
ドライバーがレバーを動かしてペダルを踏むと、ポンプベーンの速度が上がります。 旋回するオイルの流れの速度が上がり、タービンブレードが始動します。 液体は交互に反応器に移送され、タービンに戻され、その効率が向上します。 トルクが車輪に伝達され、車両が動き始めます。
必要な速度に達するとすぐに、ベーン中央タービンとポンプホイールが同じように動き始めます。 動きは一方向にしかできないため、油の旋風が反対側から原子炉の車輪に当たる。 回転し始めます。 車が上り坂になると、ホイールが停止し、より多くのトルクが遠心ポンプに伝達されます。 希望の速度に達すると、遊星歯車セットの歯車が変更されます。
電子制御ユニットのコマンドで、摩擦クラッチ付きのブレーキバンドがローギアを減速させ、バルブを通るオイルの流れの動きを増加させます。 次に、オーバードライブが加速され、その変更は電力を失うことなく行われます。
機械が停止したり、速度が低下したりすると、作動油の圧力も低下し、ギアがシフトダウンします。 エンジンを切るとトルクコンバーター内の圧力がなくなり、プッシャーからの発進ができなくなります。
オートマチックトランスミッションの重量は、乾燥状態（油圧トランスなし）で70 kgに達し、充填時に110kgに達します。 機械が正常に機能するためには、作動油のレベルと正しい圧力を2,5〜4,5バールに制御する必要があります。
ボックスリソースは異なる場合があります。 一部の車では、約100 kmを走行し、他の車では、000km以上を走行します。 サービス期間は、ドライバーがユニットの状態を監視する方法、消耗品を時間どおりに交換するかどうかによって異なります。
オートマチックトランスミッションの種類
技術者によると、油圧機械式オートマチックトランスミッションは、アセンブリの遊星部分によってのみ表されます。 結局のところ、それはギアをシフトする責任があり、トルクコンバーターと一緒に、単一の自動装置です。 オートマチックトランスミッションには、クラシックな油圧トランス、ロボット、バリエーターが含まれています。
クラシックオートマチックトランスミッション
従来のマシンの利点は、シャーシへのトルクの伝達がトルクコンバーター内の油性流体によって提供されることです。
ロボットチェックポイント
これは、メカニックの一種の代替手段であり、設計においてのみ、電子機器によって制御されるダブルクラッチがあります。 ロボットの主な利点は燃費です。 設計にはソフトウェアが装備されており、その作業はトルクを合理的に決定することです。
このボックスは、アダプティブと呼ばれます。 運転スタイルに適応することができます。 ほとんどの場合、ロボットのクラッチが壊れます。 困難な地形に乗るときなど、重い荷物を運ぶことはできません。
CVT
この装置は、車のシャーシのトルクをスムーズに無段階で伝達します。 バリエーターはガソリン消費量を減らし、ダイナミクスを高め、エンジンに穏やかな操作を提供します。 このような自動ボックスは耐久性がなく、重い負荷に耐えられません。 ユニット内では、部品同士が常に擦れ合うため、バリエーターの寿命が制限されます。
オートマチックトランスミッションの使い方
ガソリンスタンドの錠前屋は、ほとんどの場合、不注意な使用と時期尚早のオイル交換の後にオートマチックトランスミッションの故障が発生すると主張しています。
動作モード
レバーには、ドライバーが希望のモードを選択するために押す必要のあるボタンがあります。 セレクターにはいくつかの可能な位置があります。
- パーキング（P）-ドライブアクスルはギアボックスシャフトと一緒にブロックされています。通常、長時間のパーキングまたはウォーミングアップの状態でこのモードを使用します。
- ニュートラル（N）-シャフトは固定されていません。機械は慎重に牽引できます。
- ドライブ（D）-車両の動き、ギアは自動的に選択されます。
- L（D2）-車は困難な状況（オフロード、急な下り坂、上り坂）で移動します。最高速度は時速40kmです。
- D3-わずかな下降または上昇を伴うギア減速。
- リバース（R）-リバース;
- オーバードライブ（O / D）-ボタンがアクティブな場合、高速が設定されると、XNUMX速ギアがオンになります。
- PWR-「スポーツ」モード。高速でギアを増やすことにより、動的性能を向上させます。
- 通常-スムーズで経済的な乗り心地。
- manu-ギアはドライバーが直接噛み合わせます。
オートマチック車の始動方法
オートマチックトランスミッションの安定した動作は、正しい始動に依存します。 箱を非識字の衝撃とその後の修理から保護するために、いくつかの程度の保護が開発されました。
エンジンを始動するときは、セレクターレバーを「P」または「N」の位置にする必要があります。 これらの位置により、保護システムは信号をスキップしてエンジンを始動できます。 レバーの位置が違うと、ドライバーがイグニッションをオンにできないか、キーを回しても何も起こりません。
「P」値を使用すると、車の駆動輪がブロックされ、車が転がるのを防ぐため、駐車モードを使用して正しく動きを開始することをお勧めします。 ニュートラルモードを使用すると、車両の緊急牽引が可能になります。
オートマチックトランスミッションを搭載したほとんどの車は、レバーの正しい位置だけでなく、ブレーキペダルを踏んだ後にも始動します。 これらのアクションは、レバーが「N」に設定されているときに車両が誤ってロールバックするのを防ぎます。
最新モデルには、ハンドルロックと盗難防止ロックが装備されています。 ドライバーがすべてのステップを正しく完了し、ハンドルが動かず、キーを回せない場合、これは自動保護がオンになっていることを意味します。 ロックを解除するには、もう一度キーを挿入して回し、ハンドルを両方向に回転させる必要があります。 これらのアクションが同期的に実行される場合、保護は削除されます。
オートマチックトランスミッションの運転方法とすべきでないこと
ギアボックスの長寿命化を実現するには、現在の動作状況に応じてモードを正しく設定する必要があります。 機械を正しく操作するには、次の規則に従う必要があります。
- トランスミッションが完全に作動したことを通知するプッシュを待ちます。その後、移動を開始する必要があります。
- スリップするときは、より低いギアにシフトする必要があります。ブレーキペダルを操作するときは、ホイールがゆっくりと回転することを確認してください。
- さまざまなモードを使用すると、エンジンブレーキと加速の制限が可能になります。
- エンジンが作動している状態で車両をけん引している間は、最高時速50 kmの制限速度を遵守し、最大距離を50km未満にする必要があります。
- オートマチックトランスミッションを搭載した車より重い場合は、他の車をけん引することはできません。けん引するときは、レバーを「D2」または「L」に置き、時速40km以内で運転する必要があります。
費用のかかる修理を避けるために、ドライバーは次のことをしてはいけません。
- 駐車モードで移動します。
- ニュートラルギアで下降します。
- プッシュでエンジンを始動してみてください。
- しばらく停止する必要がある場合は、レバーを「P」または「N」に置きます。
- 動きが完全に停止するまで、位置「D」から逆方向にオンにします。
- 坂道では、車がハンドブレーキにかかるまでパーキングモードに切り替えます。
坂道から移動を開始するには、最初にブレーキペダルを踏み、次にハンドブレーキから機械を解放する必要があります。 その場合にのみ、運転モードが選択されます。
冬のオートマチックトランスミッションの操作方法
寒い季節には、機械に問題が発生することがよくあります。 冬季にユニットのリソースを節約するために、ドライバーは次の推奨事項に従う必要があります。
- エンジンをオンにした後、ボックスを数分間ウォームアップし、運転する前にブレーキペダルを押したままにして、すべてのモードを切り替えます。 これらのアクションにより、トランスミッションオイルのウォームアップが速くなります。
- 最初の5〜10 kmの間、急激に加速して滑る必要はありません。
- 雪や氷の表面を残す必要がある場合は、より低いギアを含める必要があります。 または、両方のペダルを操作して慎重に運転する必要があります。
- 油圧トランスに悪影響を与えるため、蓄積はできません。
- 乾いた舗装では、シフトダウンして半自動モードに切り替え、エンジンを制動して動きを止めることができます。 下り坂が滑りやすい場合は、ブレーキペダルを使用する必要があります。
- 氷の斜面では、ペダルを強く踏み込んで車輪を滑らせることは禁じられています。
- スキッドを静かに出て機械を安定させるために、一時的にニュートラルモードに入ることをお勧めします。
後輪駆動車と前輪駆動車のオートマチックトランスミッションの違い
前輪駆動の車では、オートマチックトランスミッションはよりコンパクトなサイズとメインギアコンパートメントであるディファレンシャルを備えています。 他の側面では、ボックスのスキームと機能に違いはありません。
