自動ギアボックスの管理方法-AvtoTachki

ページ内容

オートマチックトランスミッションを搭載した車を運転するときに探すべきこと
オートマチックトランスミッションの動作モード
- 追加モード
オートマチックでギアを変更する方法
オートマチックトランスミッションによる運転技術
機械で車をけん引することは可能ですか？

オートマチックトランスミッション（AT）は、操作、保守、修理に高い要求を課す複雑なメカニズムです。オートマチックトランスミッションの主な特徴は、自動ギアシフトと、機械の制御を容易にするいくつかの運転モードの存在です。

オートマチックトランスミッションの不適切なメンテナンス、トランスミッションの過熱、車のけん引などの要因により、フリクションディスクが摩耗し、デバイスの寿命が短くなります。

オートマチックトランスミッションを搭載した車を運転するときに探すべきこと

オートマチックトランスミッションを搭載した車は、過負荷のない適度で快適な運転ができるように設計されています。

動作中は、次の要素を考慮する必要があります。

オートマチックトランスミッションの操作方法 — オートマチックトランスミッションの設計。

メンテナンス頻度。オートマチックトランスミッションは、定期的な点検と消耗品の交換が必要です。ギアオイルは35〜60千キロメートルごとに交換することをお勧めします。メンテナンスが時期尚早の場合は、フリクションディスクブロックの一部交換が必要になる場合があります。
操作条件。オートマチックトランスミッションは、高速道路や都市道路での運転を簡素化します。泥や雪の中で、車の駆動輪が滑ってしまい、すぐにオートマチックトランスミッションの過負荷やクラッチの故障につながります。
運転技術。オートマチックトランスミッションは、旅行の最初の数分間に、より徹底的なエンジンのウォームアップと注意が必要です。動き始めた直後の急加速と急ブレーキは、トランスミッションのオイル不足とフリクションディスクの摩耗につながります。利点は、冗長システムが存在することです。たとえば、「パーキング」モードがオンになっている場合、ハンド（パーキング）ブレーキが追加の保険として機能します。
追加の負荷で乗る。オートマチックトランスミッションを搭載した車両の所有者は、トレーラーで運転したり、他の車両を牽引したりすることはお勧めしません。

ATFオイルによる十分な冷却なしに追加の負荷をかけると、クラッチライニングが焼損します。

オートマチックトランスミッションの動作モード

自動変速機モードの標準リストには、次のものが含まれます。

運転モード（D、ドライブ）。それは前進するために不可欠です。許容性能の範囲内で、ギアの速度と数は制限されません。モーターに短時間負荷がかからない場合（たとえば、赤い信号でブレーキをかけたり、坂を下ったりする場合）は、このモードを維持することをお勧めします。
駐車場（P）。ドライブホイールとトランスミッションシャフトが完全にブロックされていることを前提としています。長時間の停車には駐車場の利用が必要です。セレクターをPモードに切り替えることは、マシンが停止した後にのみ許可されます。ペダルを踏まずに動きを背景にパーキングを作動させると（「惰性走行」）、ブロッカーが損傷する可能性があります。平坦な路面ではなく、急な坂道で停止する必要がある場合は、まずブレーキペダルを踏んだままハンドブレーキをかけ、次にパーキングモードに入る必要があります。
ニュートラルモード（N）。車両サービスに適しています。たとえば、このモードは、アイドル状態のエンジンを搭載したオートマチックトランスミッションを搭載した車をけん引し、トランスミッションの性能を確認する場合に必要です。急停車や坂道での運転の場合、Nモードに切り替える必要はありません。けん引する場合にのみ、エンジンをニュートラル位置から始動することをお勧めします。坂道で機械がこのモードになっている場合は、ブレーキを握るか、ハンドブレーキをかける必要があります。
リバースモード（R、リバース）。リバースギアを使用すると、反対方向に移動できます。リバースモードへの移行は、停止後に発生する必要があります。下り坂を走行する際の転がりを防ぐため、Rを踏む前にブレーキペダルを踏み込んでください。
ダウンシフトモード（D1、D2、D3またはL、L2、L3または1、2、3）。使用済みのギアをブロックすると、移動速度を制限できます。このモードの特徴は、アクセルペダルとブレーキペダルを離したときのエンジンブレーキがよりアクティブになることです。ローギアは、滑りやすい雪道を運転するとき、山道を運転するとき、トレーラーを牽引するときなどに使用されます。シフト時の走行速度が選択したギアの許容速度よりも速い場合、シフトダウンはできません。

故障が発生した場合、オートマチックトランスミッションは緊急モードになります。後者は、駆動速度と使用するギアの数を制限します。

追加モード

主なものに加えて、オートマチックトランスミッションには追加のモードがあるかもしれません：

S、スポーツ-スポーツモード。この機能は、頻繁かつ激しい追い越しを伴うアクティブでダイナミックな運転のために設計されています。アップシフトはわずかな遅延で発生します。これにより、より高いエンジン速度を実現できます。マシンのSモードの主な欠点は、燃料消費量が多いことです。
キックダウン. キックダウンでは、アクセルペダルを1/2押すと、ギアが20〜XNUMX単位急激に減少します。これにより、エンジン速度をすばやく上げて速度を上げることができます。この機能は、渋滞や追い越しなどで車線変更を行う場合に必要です。発進直後にキックダウンをオンにすると、ギアボックスが過負荷になる可能性があります。操縦の最低推奨速度はXNUMXkm/hです。
O / D、オーバードライブ. オーバードライブは、オートマチックトランスミッションのオーバードライブです。常に低いエンジン回転数を維持するトルクコンバーターをロックすることなく、4速または5速を使用できます。これにより、高速での最適な燃料消費が保証されますが、急激な加速は防止されます。オーバードライブ機能は、交通、けん引、困難な状況、および110〜130 km/hを超える速度でのサイクリングでは使用しないでください。
雪、冬（W）-冬モード。雪または同様の機能がアクティブになると、車両の制御システムは、横滑りのリスクを最小限に抑えるように、車輪間でトルクを再配分します。車はXNUMX速からすぐに発進するため、スリップやスリップの可能性が低くなります。エンジン回転数が低い場合、ギアの切り替えはスムーズです。暖かい季節に「冬」機能を使用すると、トルクコンバータが過熱する危険性が高くなります。
E、燃料節約モード。経済はスポーツ機能の正反対です。ギア間の遷移は遅滞なく発生し、エンジンは高速まで回転しません。

オートマチックでギアを変更する方法

モードの変更は、ドライバーの対応するアクション（セレクターの位置の変更、ペダルの踏み込みなど）の後に行われます。ギアシフトは、選択した運転機能とエンジン速度に応じて自動的に行われます。

ただし、オートマチックトランスミッションを搭載した車の多くのモデルには、マニュアルシフト方式も装備されています。ティプトロニック、イージートロニック、ステップトロニックなどとして指定できます。

この機能を有効にすると、ドライバーはレバーの「+」ボタンと「-」ボタン、またはダッシュボードのグラデーションを使用して、最適なギアを個別に選択できます。

この機能は、自動変速機アルゴリズムよりもドライバーの反応と経験が効果的である場合に役立ちます。たとえば、横滑り車を始動しようとするとき、坂道を運転するとき、悪路を運転するときなどです。

モードは半自動であるため、高速に達すると、ドライバーの行動に関係なく、オートマチックトランスミッションはギアをシフトすることができます。

オートマチックトランスミッションによる運転技術

オートマチックトランスミッションで車を安全に運転するには、次の原則に従わなければなりません。

冬にはオートマチックトランスミッションで車を暖め、エンジンを始動した後、ブレーキペダルを踏み、すべてのモードを交互に実行してオートマチックトランスミッションにオイルを分配します。
ブレーキペダルを踏んだ状態でセレクターを希望の位置に動かします。
位置Dで開始し、アイドル状態での動きを待ってから、アクセルペダルを踏みます。
途中の最初の10〜15kmで急加速や急ブレーキをかけないでください。
外出先でオートマチックトランスミッションをN、P、Rに移さないでください。直線走行（D）と後進（R）の間に少し休憩してください。
渋滞中、特に夏には、オートマチックトランスミッションの過熱を防ぐためにDからNに切り替えます。
車が氷上、泥、雪の中で失速した場合は、自分で運転しようとしないでください。他のドライバーに助けを求めて、Nモードで牽引して車を引き出してください。
緊急の必要がある場合にのみ牽引しますが、軽量のトレーラーまたは質量の小さい車両。
レバーをニュートラルまたはパークに動かして、ウォームオートマチックトランスミッションのオイルレベルを定期的にチェックします。