油圧バルブ補償器の動作原理と設計

エンジンのガス分配部品は、動作中に大きな負荷と高温にさらされます。 異なる合金で作られているため、加熱すると不均一に膨張します。 バルブの通常の動作を形成するには、バルブとカムシャフトのカムの間に特別な熱ギャップを設ける設計が必要であり、エンジンの運転中にこのギャップは閉じます。

ギャップは常に規定の制限内にある必要があるため、バルブを定期的に調整する必要があります。つまり、適切なサイズのプッシャーまたはワッシャーを選択する必要があります。 油圧補償器を使用すると、サーマルギャップを調整する必要がなくなり、エンジンが冷えているときの騒音を低減できます。

油圧補償器の設計

油圧補償器は、熱ギャップの変化を自動的に補正します。 接頭辞「ハイドロ」は、製品の動作における液体の作用を示します。 この流体は、圧力下で補償器に供給されるオイルです。 内部の洗練された正確なスプリングシステムがクリアランスを調整します。

油圧リフターを使用すると、次のような利点があります。

• バルブを定期的に調整する必要はありません。
• タイミングの正しい動作。
• エンジン作動中の騒音の低減。
• ガス分配機構ノードのリソースの増加。

油圧補償器の主なコンポーネントは次のとおりです。

• 住宅。
• プランジャーまたはプランジャーペア。
• プランジャーブッシュ。
• プランジャースプリング。
• プランジャーバルブ（ボール）。

油圧リフターの仕組み

デバイスの動作はいくつかの段階で説明できます。

• カムシャフトのカムはコンペンセータに圧力をかけず、わずかな隙間をあけて裏側で対向します。 コンペンセータ内のプランジャー スプリングがプランジャーをスリーブから押し出します。 このとき、プランジャーの下に空洞が形成され、本体にあるチャネルと穴の組み合わせを通じて圧力のかかったオイルが充填されます。 オイルが必要量まで充填され、ボールバルブがスプリングで閉じられます。 プッシャーがカムに寄りかかり、プランジャーの動きが停止し、オイルチャンネルが閉じます。 この場合、ギャップはなくなります。
• カムが回転し始めると、油圧補償器が押されて下に移動します。 蓄積されたオイル量により、プランジャーペアが硬くなり、バルブに力を伝達します。 圧力バルブが開き、混合気が燃焼室に入ります。
• 下に移動すると、プランジャーの下の空洞からオイルの一部が流出します。 カムが衝撃のアクティブ段階を通過した後、動作サイクルが再び繰り返されます。

油圧補償器は、タイミング部品の自然摩耗によって生じるギャップも調整します。 これは、部品を正確に取り付けて製造するための単純であると同時に複雑なメカニズムです。

油圧リフターの正しい動作は、システム内の油圧とその粘度に大きく依存します。 非常に粘度が高く冷たいオイルは、必要な量をプッシャーの本体に入れることができません。 低圧と漏れも機構の効率を低下させます。

油圧補償器の種類

タイミング装置に応じて、油圧リフターには主に XNUMX つのタイプがあります。

• 油圧プッシャー。
• ローラー油圧プッシャー。
• ハイドロサポート。
• ロッカーアームまたはレバーの下に取り付けられる油圧サポート。

すべてのタイプのデザインは若干異なりますが、動作原理は同じです。 現代の車で最も一般的なのは、カムシャフト カムのフラット サポートを備えた従来の油圧タペットです。 これらの機構はバルブステムに直接取り付けられています。 カムシャフトカムは油圧プッシャーに直接作用します。

カムシャフトが低い位置にあるとき、油圧サポートはレバーとロッカーアームの下に取り付けられます。 この構成では、カムが機構を下から押し、その力がレバーまたはロッカーアームによってバルブに伝達されます。

ローラーハイドロベアリングも同じ原理で動作します。 カムと接触するローラーは摩擦を軽減するために使用されます。 ローラー油圧ベアリングは主に日本のエンジンに使用されています。

長所と短所

油圧補償器は、エンジン動作中の多くの技術的問題を防止します。 ワッシャーなどでサーマルギャップを調整する必要はありません。 油圧タペットは騒音や衝撃荷重も軽減します。 スムーズで正確な動作により、タイミング部品の摩耗が軽減されます。

利点の中には欠点もあります。 油圧補償器を備えたエンジンには独自の特性があります。 これらの中で最も明白なのは、始動時の冷えたエンジンの不均一な動作です。 温度と圧力に達すると消える特徴的なノックがあります。 始動時の油圧不足が原因です。 コンペンセイターに入らないのでノックが発生します。

もう XNUMX つの欠点は、部品とサービスのコストです。 交換が必要な場合は専門業者に依頼してください。 油圧補償器には、オイルの品質と潤滑システム全体の動作も要求されます。 低品質のオイルを使用している場合、パフォーマンスに直接影響を与える可能性があります。

考えられる故障とその原因

結果として生じるノックは、ガス分配機構の故障を示します。 油圧式伸縮継手がある場合、次のような理由が考えられます。

• 油圧プッシャー自体の故障 - プランジャーペアの故障またはプランジャーの詰まり、ボールバルブの詰まり、自然摩耗。
• システム内の油圧が低い。
• シリンダーヘッド内のオイル通路の詰まり。
• 潤滑システム内の空気。

平均的なドライバーにとって、欠陥のあるラッシュアジャスターを見つけるのは非常に難しい場合があります。 これを行うには、たとえば車の聴診器を使用できます。 各油圧リフターの音を聞いて、その特徴的なノックによって損傷したものを特定するだけで十分です。

さらに、補償器の動作をチェックすることができ、可能であればエンジンから補償器を取り外すことができます。 充填時に縮んではなりません。 分解して内部部品の磨耗度を確認できるタイプもあります。

品質の悪いオイルはオイル通路の詰まりにつながります。 これは、オイル自体、オイルフィルターを交換し、油圧リフター自体を洗浄することで修正できます。 特殊な液体、アセトンまたは高オクタン価ガソリンで洗浄できます。 オイルに関しては、オイルに問題がある場合は、オイルを交換するとノッキングが解消されるはずです。

専門家は、補償器を個別に交換するのではなく、一度にすべて交換することを推奨しています。 これは150万〜200万キロメートル後に行う必要があります。 この距離では自然に消耗します。

油圧補償器を交換するときは、いくつかのニュアンスを考慮する必要があります。

• 新しい油圧タペットにはすでにオイルが充填されています。 この油は除去する必要はありません。 潤滑システムにはオイルが混合されており、空気はシステムに入りません。
• 洗浄または分解後は、「空の」補償器 (オイルなし) を取り付けないでください。 これが空気がシステムに入る仕組みです。
• 新しい油圧補償器を取り付けた後は、クランクシャフトを数回回転させることをお勧めします。 これは、プランジャーのペアが作動状態になり、圧力が増加するために必要です。
• コンペンセイター交換後はオイルとフィルターの交換をお勧めします。

作動中に油圧伸縮継手が引き起こす問題をできるだけ少なくするために、車両の取扱説明書で推奨されている高品質のエンジン オイルを使用してください。 オイルやフィルターの交換についてもルールに従う必要があります。 これらの推奨事項に従えば、油圧リフターは長期間使用できます。