V8に別れを告げる時が来たのでしょうか？ 電気自動車の台頭により、日産パトロールやメルセデスAMG C63などがカーブXNUMXを廃止する予定

新世代のメルセデスAMG C63は、V8の代わりに電動XNUMX気筒エンジンを搭載し、今年後半に発表される予定だ。

自動車業界が排気ガス目標を達成するために電動化とダウンサイジングに向かって進む中、最愛の V8 エンジンに別れを告げる時が来ました。

ホールデン コモドール、フォード ファルコン、クライスラー 300 がさまざまな理由で消滅するのをすでに見てきましたが、V8 エンジンは近い将来さらに多くのモデルに搭載されるでしょう。

したがって、排気量に代わるものはないと考えている場合は、現在まだ入手可能ですが、おそらくすぐには入手できないであろう絶滅危惧種の V8 モデルを以下に示します。

日産パトロール

まだ正式には確認されていないが、最新の噂によると、次世代パトロールオフロードSUVは、コーティングの欠陥により、今後数年でV8エンジンを廃止する予定だという。

この大型SUVの現行オーストラリア版は5.6kW/8Nmの298リッターガソリンV560を搭載しているため、次期バージョンではツインターボチャージャー付き3.5リッターV6に切り替わると噂されている。

V6 は V8 と同等、あるいはそれ以上のパワーを持つと予想されていますが、トヨタ ランドクルーザー ディーゼル V8 の終焉と同様に、大型のカーブ XNUMX SUV が欲しい人は早めに行動したほうが良いかもしれません。

メルセデスAMG C63

新世代のメルセデス C63 は、広く普及している AMG ツインターボチャージャー付き 4.0 リッター V8 ガソリン エンジンを廃止し、電動 XNUMX 気筒エンジンを採用します。 世界中の傷ついた心の名前を挙げてください。

電動化された375気筒エンジンは、後継モデルのC700 Sに搭載されていた8kW/63NmのVXNUMXを上回る可能性が高く、悪いニュースばかりではないが、半分の気筒数のエンジンに切り替えるのは一部のファンにとっては難しいかもしれない。 。

V8 は今後も E63 などの大型モデルや次世代 AMG GT などの専用スポーツカーで提供される可能性が高いため、これでメルセデス VXNUMX が終わるとは思わないでください。

レクサス LC500

レクサスと親会社のトヨタが電動化に乗り出す中、レクサスの5.0リッターV8ガソリンはおそらく最後の段階に来ている。

このエンジンは RC F、IS500、GS F に搭載されていますが、現在オーストラリアではフラッグシップモデルの LC500 にのみ搭載されています。

351kW/540Nm の 5.0 リッター V8 は、入手可能な V8 の中で最も強力ではありませんが、LC をさらに魅力的にしているのは確かです。

レクサスは、次期高性能フラッグシップは全電気モデルとなり、人気の高いLFAのDNAを維持すると述べているため、これでレクサスV8のラインナップは終了となる可能性がある。

アストンマーティンヴァンテージ

AMG の 4.0 リッター ツイン ターボチャージ V8 エンジンを借用したアストン マーティン ヴァンテージは、最大 387kW/685Nm までチューニングされ、十分なパフォーマンスを提供します。

しかし、同ブランドは最近、将来のバージョンの Vantage や DB11 および DBX に向けてパワープラントを小型化する計画を明らかにしたため、それも長くは続かないかもしれない。

AMGが電動化6気筒化に向けて進む中、アストンは3.0リッターVXNUMXハイブリッドエンジンの開発に取り組んでいると述べた。

パワーとトルクは以前のV8と同じと言われていますが、正確な数値はまだ確認されていません。

ジープグランドチェロキー

残念ながら、V8 エンジンを搭載したジープ グランドチェロキーは、新世代モデルが V6 ユニットに切り替わるため、オーストラリアでは販売されなくなりました。

つまり、新世代のSRTやトラックホークのポテンシャルはあまり良くないように見えるが、昨年と同じようにグランドチェロキーには定格8kW/259Nm、520kW/344Nm、624kW/522Nmの868種類のVXNUMXエンジンが搭載されていた。

一方、新型Grad Cherokeeは210kW/344Nm 3.6リッターV6エンジンを搭載し、今年後半に発売される予定で、将来的にはプラグインハイブリッドも期待されている。