スパークプラグを交換する必要がある兆候
ドライバーがイグニッションシステムの新しい要素がいつ取り付けられたかを覚えていない場合、それらの適合性の程度はそれらの外観によって判断できます。 ボンネットの下に登る必要がない場合の代替オプションは、エンジンの動作を詳しく調べることです。
スパークプラグを交換する必要があることを理解するのは簡単です。 部品の外観やエンジンの動作に注意を払うだけで十分です。 修理がタイムリーに行われない場合、これは発電所と触媒の損傷につながる可能性があります。
スパークプラグをいつ交換する必要があるかをどうやって知るのですか？
独自のリソースリザーブがあるため、どの自動車システムも時間の経過とともに消耗します。 スパークプラグは、定期検査のたびにチェックする必要があります。 モーターの故障を待たずに、特定のモデルのテクニカルパスポートの推奨に従って消耗品を交換する必要があります。
それらの耐用年数は、先端の金属の種類と「花びら」の数によって異なります。
- ニッケルとクロムの合金で作られた製品は、15〜30万キロメートルまで適切に機能します。 専門家は、これらの要素をオイルと一緒にMOTごとに変更することをお勧めします。
- 銀電極の資源予備力は50万から60万キロに十分です。
プラチナとイリジウムのチップを備えた高価な部品のメーカーは、最大100kmの保証を提供します。 パワーユニットの状態を考慮することが重要です。 圧縮比の低い古いエンジンでは、キャンドルはオイルで満たされるため、この期間の半分でも持続しません。 さらに、低品質の燃料を使用すると、点火システム要素の摩耗率が最大30％増加します。
スパークプラグを交換する必要がある兆候
スパークプラグを間接標識に交換する必要があることは簡単に理解できます。
- 始動すると、スターターは回転しますが、エンジンは長時間始動しません。
- アクセルペダルを踏んだときのモーターの反応が遅い。
- 速度ダイナミクスが低下しました。
- タコメータはアイドル時に「ジャンプ」します。
- 車は運転中に「引っ張る」。
- 始動時にエンジンルームから金属が飛び出します。
- 煙突からは刺激的な黒い煙が出ます。
- 可燃性液体の液滴が排気とともに飛び出します。
- チェックエンジンインジケーターが点滅します。
- 燃料消費量の増加。
このような欠陥は、他の理由でも発生します。 ただし、これらの症状のいくつかが観察された場合は、キャンドルをチェックする必要があります。 破損している場合は、スパークに問題があります。 燃料は完全に燃焼するわけではなく、すべてのチャンバーで燃焼するわけではありません。 爆発があります。 衝撃波により、ピストン、コネクティングロッド、クランクシャフト、シリンダーヘッドガスケットは強い機械的および熱的負荷を受けます。 シリンダーの壁は徐々に破壊されます。
スパークプラグの摩耗の兆候
ドライバーがイグニッションシステムの新しい要素がいつ取り付けられたかを覚えていない場合、それらの適合性の程度はそれらの外観によって判断できます。 ボンネットの下に登る必要がない場合の代替オプションは、エンジンの動作を詳しく調べることです。
電極間のギャップ
機械の始動時に火花が発生するたびに、キャンドルの先端から金属片が蒸発します。 時間の経過とともに、これはギャップの増加につながります。 その結果、コイルが火花を形成するのがより困難になります。 排気の中断、可燃性混合物の失火、および排気システムの爆発があります。
スパークプラグの摩耗の兆候
- 混合気がすべてのチャンバーで燃え尽きるわけではありません。
- エンジンが不安定（「トロイト」、「ストール」）。
- 高いエンジン速度でコイルを閉じるリスク。
これを防ぐには、キャンドルのギャップを測定し、メーカーの規制値と比較する必要があります。 製品のマーキングでは、これらは最後の桁です（通常は0,8〜1,1mmの範囲）。 現在の値が許容値と異なる場合は、消耗品を変更する時期です
ナガル
燃料が発火すると、燃焼生成物の粒子がキャンドルに沈殿します。 通常の動作中、電極自体からこれらの堆積物が除去されます。 しかし、次の問題を説明するプラークがある場合があります。
- 黒いすすは、失火が発生していることを意味します。 チャンバー内の燃料が完全に燃焼していないか、シリンダー内の空気が不足しています。
- 白色は電極の過熱を示します（希薄燃料の燃焼による）。
- 赤い色合いのコーティングは、低品質のガソリンの使用の兆候です。 もうXNUMXつの理由は、グロー番号が間違っている消耗品が取り付けられていることです。
煤の茶色の薄い層-心配する必要はありません、すべてが大丈夫です。 キャンドルに黄色い油の痕跡が見つかった場合は、ピストンリングまたはゴム製バルブシールが損傷しています。 サービスセンターに連絡する必要があります。
「粘土」絶縁体
部品の摩耗の程度は、その外観によって決まります。 ほとんどの場合、次の2つの欠陥が発生します。
- 船体の亀裂の領域にある茶色の緑青;
- 絶縁体のブレークポイントに蓄積されたプラークによる「コーヒースカート」。
このような影響が1つの消耗品にのみ見られ、他の消耗品に痕跡がない場合でも、キャンドルのセット全体を変更する必要があります。
起動の中断
この誤動作は、長時間の駐車では一般的です。 スターターが長時間回転している間、車はキーを2〜3回転させるだけで始動します。 その理由は、電極間の放電の外観のギャップであり、燃料は完全には燃焼しません。
パワーの低下
ドライバーは、車の加速が悪くなり、エンジンが最高速度に達しないことに気付く場合があります。 この問題は、燃料が完全に発火しないために発生します。
不均一な作業
イグニッションシステムの要素が摩耗している場合、車の移動中に次の障害が発生します。
- エンジンは「トロイト」し、定期的に勢いを失います。
- XNUMXつ以上のシリンダーが停止します。
- タコメーターの針は、アクセルペダルを踏まずに「浮き」ます。
これらの症状は、低品質の燃料を使用している場合にも発生します。
スパークプラグを交換する時期であると理解する方法について疑問が生じた場合は、部品の状態とモーターの動作に注意を払う必要があります。 基準からの逸脱がない場合は、規制された期限に従って新しい消耗品を設置する必要があります。
