中国車の販売が限界に達している

万里の長城V200

中国の自動車侵略は好調なスタートを切ったものの、勢いを失ったようだ。オーストラリアで販売された中国製自動車の台数は昨年大幅に減少した。

最大手でおそらく最もよく知られているブランドである万里の長城の場合、売上高は 43% 減少しました。

数字を大局的に見ると、オーストラリアの新車市場全体は 2 年にわずか 2014% 減少しました。一方、万里の長城はここで2637台の車両を販売したが、6105年の2013台から減少し、11,006年の最高値は2012台だった。

ここで販売された奇瑞車の台数も、903年のブランド立ち上げ時の592台から昨年は1822台から2011台へと大幅に減少した。昨年ここに初めて登場したFotonとLDVブランドの販売台数はわずか800台だった。それらの間の車両。

輸入が始まって以来、ここ数カ月でドルは平価から82ドル＝XNUMXセントまで下落した…。

シドニーに本拠を置き、奇瑞、長城、福田、LDVの輸入を手掛けるアテコ・オートモーティブは、対豪ドルでの米ドル高がすべてのブランドに打撃を与えていると述べた。

広報担当のダニエル・コテリル氏は、同社が米ドルを使って中国から車を購入したと述べた。

輸入が始まって以来、過去数カ月でドルは平価から１ドル＝８２セントまで下落し、相対的に自動車を購入するのは高価になった。

むしろ、円安のおかげで日本の自動車メーカーは、中国製品とのコスト差を埋めるために設備を追加したり、価格を引き下げたりすることが可能になった。

場合によってはその差が最大1000ドルまで縮まる中、購入者は高品質の日本車にプレミアムを支払うことを好むようになった。再販の質の悪さ、レビュー、衝突テストの平均スコアも中国人には役に立たなかった。

Great Wall X240 SUV は安全性の点で最高であり、オーストラリア新車評価プログラム (ANCAP) から XNUMX 段階中 XNUMX の評価を受けています。 ANCAP は、XNUMX つ星以下の評価のものを購入することはお勧めしません。

コテリル氏は、輸入業者が日本での価格引き下げに応じていない、と述べた。「日本円の下落により、一部の有名ブランドは値下げが可能になりましたが、豪ドル対米ドルの為替レートの下落により、その差を維持するためにさらに価格を下げる当社の能力が損なわれています。

「また、特に万里の長城ではラインナップを更新できていない。それも我々にダメージを与えている」と彼は語った。

吉利車はジョンヒューズグループによって西オーストラリア州に輸入されています。昨年、吉利 MK はオーストラリアで最も安い新車としての栄誉を獲得し、その価格はわずか 8999 ドルでした。

しかし、少なくとも今のところ、在庫は完売し、販売は停止されている。ヒューズ氏はまだ権利を所有しているが、オートマチックトランスミッションと少なくともXNUMXつ星の衝突安全性評価を提供するまで、吉利ブランドを後回しにしている。