2020年の新車販売：三菱自動車、ヒュンダイなどが市場下落で失速

三菱自動車の今年の売上高は 40% 近く減少しており、ベストセラーの Triton は新境地を開拓するのに苦労しています。

今年は新車販売にとって厳しい年でした。 新型コロナウイルスのパンデミックにより新車の購入が保留される前から、自動車ブランドとディーラーは近年の記録的なペースを維持するという課題に直面していました。

悪いニュースばかりではありません。オーストラリアは、社会的距離を保つための法律によって売り上げがほぼ停止しているヨーロッパやアメリカよりも確実にうまくいっています。 しかし、人々を駐車場に戻そうとする政府のインセンティブにもかかわらず、年初来の売上高は業界全体で 23.9% 減少しました。

ただし、一部のブランドでは、この期間はさらに悪化しました。 車ガイド は、自動車産業連邦会議所の最新の新車販売データを分析して、2020 年に最も苦労したブランドを特定しました。 業界の 23.9% をベンチマークとして使用すると、これら XNUMX つのブランドはパフォーマンスが低下しています。 .

消費者の利益のために、アルパイン (92.3% ダウン)、ジャガー (40.1% ダウン)、アルファ ロメオ (38.9% ダウン) を除いて、メインストリームとメインストリームのブランドに焦点を当てています。

シトロエン - マイナス 55.3%

シトロエンは今年、C22 エアクロスを 5 台しか販売していません。

フランスのブランドはオーストラリアで常に苦戦してきましたが、2020 年は特に厳しい年でした。 最近では、2019 年 XNUMX 月に、新しい SUV ラインにより多くの顧客を引き付けようとして、ブランドはさらに「オーバーホール」を行いました。

残念なことに、Berlingo と Dispatch の商用バンが失われたことで、販売に打撃を与えました。 それに加えて、C3 エアクロス (今年は 30 台販売) と C5 エアクロス (合計で 22 台販売) のクールなセールス レセプションが追加され、ブランドは 76 年に 2020 か月で XNUMX 年式の車両しか販売できなかったことを意味します。

対照的に、起亜自動車は、中型セダンの販売が大幅に減少し、このモデルに関連するマーケティング活動が限定的であったにもかかわらず、同期間に 106 台の Optimas を販売しました。

フィアット ダウン 49.8%

2020と500Xの両方が成熟するにつれて買い手を見つけることができないため、フィアットの販売は500年にほぼ半分になりました.

イタリアのブランドの現在の問題についてはすでに対処しましたが、それを再び回避することは不可能です. 2020と500Xの両方が成熟するにつれて買い手を見つけることができないため、500年の売上はほぼ半分になりました.

ブランドの唯一の他のモデルであるアバルト 124 スパイダーの魅力も限られていますが、それでも 36 人の新しい所有者を見つけることができました。

ブランドはまだ次世代の 500 を公に発表しておらず、姉妹ブランドのジープは 500X のツインであるレネゲードを落としており、アイコニックなイタリアのブランドの将来は不透明に見えます。

ルノー — 40.2%減

コレオスの売上高は、52.4 年に比べて 2019% 減少しました。

ルノーがストリートファイトでシトロエンに加わって以来、今年はフランスのブランドにとって悪い年です。

ルノーは世界的に苦戦しており、方向転換を図るため大規模な再編に着手したばかりですが、国内では、ルノーはオーストラリアのバイヤーを引き付けることができませんでした。

2000 か月で 82.7 台未満の自動車が販売されたことは、ルノーのような比較的小規模なプレーヤーにとっても、今年の厳しいスタートです。 しかし、その主要モデルの売上を見ると、Captur は 92.7%、Clio は 52.4%、Koleos は 47%、さらには商用バンの Kangoo も XNUMX% であり、フランス好きには理解が困難です。

三菱 — 39.2% まで割引

ASX の売上高は、35.4 年と比較して 2019% 減少しました。

ポジティブなことに、日本の会社は依然として国内で21,000番目に売れているブランドであり、急激な減少にもかかわらずXNUMX台以上を販売しています.

しかし、逃げることはできません。三菱にとって今年は厳しい年でした。売上高は 40% 近く減少しました。 大したことではありませんが、人気のトリトン ute (32.2×4 バリエーションで 4% 減) や小型 SUV の ASX (35.4% 減) など、ラインナップのすべてのモデルが XNUMX 桁の減少を見せています。

現代 - 34%減

アクセントのシティカーがなくなったことで、会場のキッズ SUV では埋めきれなかった穴がラインナップに残りました。

三菱のように、韓国のブランドは販売チャートの位置を見ると好調で、トヨタとマツダに次ぐ第 XNUMX 位です。 しかし、三菱自動車と同様、ヒュンダイの主要モデルは大きな損失を被りました。

i30 は 28.1% 減、ツーソンは 26.9% 減、サンタフェは 24% 減で、ブランドの主要なボリュームモデルはすべて.

アクセントのシティカーがなくなったことで、会場の子供用 SUV では埋めきれなかった穴がラインナップに残りました。 2019 年 5480 月までにヒュンダイは 1333 台のアクセントを販売しましたが、ベニューは年初から XNUMX 台しか販売していません。

ヒュンダイにとってポジティブな点として、電化された Ioniq ラインナップはより多くの買い手を見つけているようで、実際には 1.8 年の売上高から 2019% 増加しており、これは現在の市場の状況を考えると重要です。