電動バイクの旅: Energica EVA EsseEssE9 RS のワットライド
Energica EsseEsse21,5 RSは新しいEMCEインバーターモーターと9kWhバッテリーで、週末のデュオバイクとして最適ですか？ 十分な自律性がありますか？簡単、効率的、経済的に充電できますか？ ナントからサンマルタンドレまでバイクをチェックするのに勝るものはありません...
ElectroadブランドのHauteGoulaine（44）のディーラーであるVincent Tulgoaのおかげで、この旅行をして、長い旅行で実際の状態でEnergica EVA EsseEssE9RSを体験することができました。 モーターサイクルに情熱を傾け、エネルギー転換に全力で取り組んでいるElectroadマネージャーは、主にブルターニュとペイドラロワールのXNUMXの部門にEnergicaブランドを配布しています。 店内は禁煙、電動自転車等をご利用いただけます。 私たちはここで私たちの仕事を知っています！
施設の前には、イタリアで非常に美しく登録された獣、通常はプレスパークカーが立っています。 メーカーによると、109馬力と246キロの合計範囲を持つ美しい強力な電動バイク。 ナントからレ島に行くにはこれで十分です。
最初は少し予感がします
コンセッションからヴァンデのラジュネーツに向かってワットでいっぱいに出発し、昼食のために立ち寄り、仲間の電気運転手と一緒に充電します。 60キロの部門道路の最初のコース。
正直なところ、私はわずかな予感を持って出発しました。 テスト動画を見ていると、耳が不快なトランスミッションノイズで耳が痛くなるのと、256kgという重量のあるマシンが運転の楽しさを損なうのではないかと感じた。 ヴィンセントのアドバイスに従って、私はバイクをシティモード（スポーツ、エコノミー、レインで提供されるXNUMXつのモードのうちのXNUMXつ）に設定し、エネルギーを回復するために「中」レベルをアクティブにしました。
明らかに、車の重量はかなりのものであり、最初の狭いラウンドアバウトから、私は200kg未満の機敏なロードスターを運転していないことにすぐに気付きました。 しかし、これには特別なことは何もありません。この恐怖は、かなりの重量のマシンに慣れているバイカーにとってはすぐに消えます。 この点を除けば、報告することは何もありません。車は純粋なワットで簡単に回転し、電力があり、騒音は私の乗客にすぎません。 たとえば、BMW CEvoとの違いはありません。 ハンドルバーは、リリース時にテストしたゼロSRFに非常に近い感じがします。
最初の停車駅では、人と機械の修復。 自律性が97％残っている場合、私は62％で来ました。 私はEVの友人の家庭用充電ケーブルを使用して、LegrandのGreen Up ReinforcedSocketから2時間充電します。 車は50Aから、次に10Aから充電します。充電中にヘッドライトのLEDが円を描くように回転する方法に面白がっていました。 かなりきれい。
旅の後半では、Luçon（117）を経由して85 km後に到達するレ島に向かいます。ここでは、VendéeEnergyUnionが運営するXNUMXつのトラックの急速充電ステーションをテストする予定です。 SyDEV。 ヴィンセントは最初にトップアップカードを持っているかどうか私に尋ねましたが、私はそれを持っていなかったことがわかりました。それらはすべて家にありました。 問題ありません、ここで私は知識の土地にいます、そして私は必要ならば私を助けるために電気自動車を見つけることができます。
事故のない道路、一日の終わりにはかなり忙しい、レ島の有料橋（オートバイ3台あたりXNUMXユーロ）。 私が始めると、ドゥカティパニゲールは驚いて私を見て、私を外すことを躊躇します。 彼は島の橋のふもとに立ち寄り、私を見つめますが、それでもこの静かな車に驚いています。
ホテルに到着したときの残りの自律性は36％です。 情報に基づいた施設では、閉鎖されたガレージにアクセスでき、電動自転車のバッテリーを充電する簡単なコンセントに車を接続します。 オンボードコンピュータは3時間のフル充電時間を提供します。
この初日の結果は非常にポジティブで、パイロットのしやすさ、そしてサンマルタンの小さな石畳の通りでの柔軟性とバランスに感謝しています。 グリップから解放されたので、私たちは弾道に専念します。 狭い通りを横切る少数の住民は、騒音の欠如、またはむしろエネルジカのわずかなヒスノイズに驚いて非常に満足しています。 ステアリングホイールに疲労感はなく、私の乗客は彼女の位置とサスペンションの快適さについて不満を言っていません。 アメリは、サンマルタンドレの中心部にあるホテルルガリオンを非常に好評で、バイクを彼の閉じたガレージに戻すことができます。
XNUMX日目の朝、設定を変更せずに、完全に充電されたバッテリーで道路に出ました。 なぜブランドは私の運転スタイルのために「ロード」ではなく「アーバン」という言葉を維持したのだろうか、それだけのクラッチパワー。 ヴィンセントは、スポーツモードと比較してはるかに小さいと私に警告しました。 カップルでの旅行やエコツーリズムの見通しでは、これには何のメリットもありません。
AC / DC電動バイク
ラロシェルの旧港を見学した後、ポワテヴァンの沼地を通ってルソンエクスプレスターミナルまでドライブします。ここでは、ヴァンデにいるドイツ人の電気の友人が参加し、アカウントに個人カードをすばやく補充できます。 エネルジカの強みは、交流（交流）と直流（直流）で充電できることです。
彼女が ACDC グループのファンではないことを理解してください。スポーツ モードでは、強い人にとってはかなりの「重いワット」ですが、美しい人は、DC を供給する高速ターミナルと同じくらいガレージのシンプルなソケットを好みます。 サドル下の充電ポートはコンボCCSタイプです。 65% の自律性で到着し、95 分以内に 10% で出発します。平均充電電力は 23kW と記載されていますが、10% 充電してもまだ 90kW です。 電気自動車の場合のように、長時間運動を続ける必要はありません。 95%で積載を停止し、ラ・ロシュ・シュル・ヨン経由でナントへ向かいます。 たとえば Ionity ネットワークのように時間単位ではなく、キロワット時単位で請求されます。この再充電には、入力された 2,50 kWh に対して約 7 ユーロの費用がかかります。 これは、たとえば、ルノー ゾーイに近いコストで、道路 3 km あたり最大 100 ユーロに相当します。
フランスおよび海外での高速DC端末の利用可能性により、この電動バイクは元の自律性を超えてその範囲を大幅に拡大できることを覚えておく必要があります。
220〜240kmの真の自律性
帰り道、ナンテスへの道は追い越しのためにいくらかの加速で均等に吸収されます。 シティモードはこの乗り心地に最適で、柔軟性と十分なパワーを提供すると私はまだ確信しています。
Elektroadに到着すると、74 kmのステージの後、最後のセクションで記録された平均値は8 kWh / 100kmです。 理論的には、これにより、道路を使用するときに220 / 240kmの実際の自律性が得られます。 見積もりは、メーカーが提示した値に近いものです。 シングルプレイヤーモードとエコノミーモードでは、消費量が大幅に少なくなります。
Energica EsseEsse9RSテストレポート
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電動バイクを提供してくれたElectroadのVincentTulgoatと、その使い方についてアドバイスをくれたサン・マルタン・ド・レのホテル・ル・ガリオンと、熱意を持って迎えてくれたホテルに心から感謝しています。 。 さらに、Alain、Annie Dunya、Thomasは、旅行中に充電を確認しやすくしました。
