フレームSUV - それは何ですか？ デバイスと動作原理。 写真とビデオ
私たちのウェブサイト Vodi.su で以前に書いたように、SUV とクロスオーバーの主な違いは、全輪駆動の有無、減速機付きトランスファー ケース、センターまたはクロスアクスル ディファレンシャル、そして、本物のSUVの支持フレーム。
これにより、この記事で説明する疑問が生じます - フレームとフレームSUVとは何ですか?
車のフレーム - 構造と目的
現在、最も一般的な身体構造のタイプは次のとおりです。
- フレーム;
- モノコックボディを採用。
- 一体型フレーム付き。
それらの違いは重要です。
- 最初のケースでは、フレームが車の骨格であり、サスペンション、ボディ自体、すべてのユニットなど、他のすべてのコンポーネントがフレームに取り付けられています。
- XNUMX 番目のケースでは、キャビンがフレームとして機能し、すべてのコンポーネントとアセンブリがそれに取り付けられます。 一体型フレームを備えた車は、フレームがボディとしっかりと一体化されているという点でフレーム車とは異なります。つまり、これは前の XNUMX つのタイプの間の妥協点です。
車のフレームにはいくつかのタイプがあります。
- スパー - フレームは、溶接、ボルトまたはリベットで接続されたスパーと、スパー間のクロスメンバーで構成されます。
- 脊椎 - フレームのベースは伝達パイプであり、他のすべてがすでに取り付けられています。
- フォークスパイン - パワーユニットを取り付けるために、サイドメンバーのフォークがトランスミッションパイプに取り付けられています。
- 耐荷重ベース - フレームは車の床と結合され、キャビン、ユニット、サスペンションが取り付けられる耐荷重プラットフォームになります。
スポーツカーの重量を軽減するために、軽量パイプを溶接したチューブまたはトレリスフレームが使用されます。 このフレームが格子に似ていることから、この名前が付けられました。
これらのタイプのフレームはそれぞれ多数のサブタイプに分類されており、ほぼすべてのメーカーがデザインに独自のものを追加しようとしています。
たとえば、桁フレームには、X 形、横形、はしご、X 形横形などがあります。 ほとんどのSUVがスパーフレームに基づいて構築されていることも注目に値します。
フレームは車の中で最も重い部分であり、その重量はおよそ 重量の 15 ～ 20%。 これが、フレーム SUV の重量が最大 XNUMX トン、またはそれ以上になる可能性がある理由です。一方、今日の傾向として、メーカーは車両の総重量を可能な限り軽量化しようとしています。
SUV を含む現代の自動車のフレームには、次のような多くの要件が提示されています。
- 強度 - さまざまな曲げおよびねじり荷重に耐える必要があります。
- 剛性 - 動作中、取り付けられているすべてのコンポーネントの位置が一定に保たれます。
- 軽さ - 燃料消費量のレベルと自動車生産コストは、このパラメータによって異なります。
- 保守性。
- 製造容易性 - 製造とメンテナンスの容易さ。
したがって、SUV フレームの主な目的は次のとおりです。
- 負荷を引き受けて分散する。
- ユニット、ボディ要素、車軸とカルダンの位置を一定に維持します。
- ステアリング機構、ブレーキシステム、車軸から車両の総質量への力の伝達。
フレーム構造のメリットとデメリット
最初の車両はフレーム構造を持っていました。 当時以来、多くの変化がありましたが、ご覧のとおり、エンジニアは耐荷重フレームを放棄しませんでした。
その利点は何ですか?
まず第一に、製造が非常に簡単であり、エンジニアにとってフレームの構造と設計、およびその特性を計算するのがはるかに簡単です。 一方、モノコックボディを備えた車を作成するには、より複雑な計算方法を使用する必要があります。
次に重要な品質は、乗客自身の快適さです。 これは、弾性接続と強化ゴムパッドなどのゴム製ショックアブソーバーによって実現されます。 フレーム SUV は、サスペンションからのすべての荷重がフレームに伝達され、衝撃吸収システムによって吸収されるため、遮音性と振動性が優れています。
第三に、フレームは車のチューニングや形状変更の可能性を大幅に広げます。 問題なく長くしたり短くしたりすることができます。これを行うには、短いスパーを取り付けるか、逆にクロスメンバーを追加するだけで十分です (適切なツールとスキルがある場合)。 また、同一フレーム上に異なるキャブやボディタイプを搭載することも可能です。
フレーム車は腐食の影響を受けにくいです (驚くべきことに、これは真実です)。 その理由は、隠れた面が少なくなり、フレーム自体の通気性が向上したためです。
防錆剤を使用すると処理が容易になります。 フレームはより強力な金属で組み立てられており、クロスバーとサイドメンバーはより厚いことを忘れないでください。
もちろん、多くの欠点があります。
- 重量の大幅な増加とその後のすべての影響 - より多くの燃料が消費され、より強力なエンジンが必要になり、速度が低下します。
- サイドメンバーが使用可能なスペースの一部を「消費」し、その結果インテリアが快適でなくなるため、SUV のフレームサイズが大幅に大きくなります。
- フレームはねじり剛性の点で支持体より劣ります。おそらく、段ボール箱よりも粗い段ボールのシートの方がねじりやすいことに気づいたでしょう。
- キャビンの取り付け部分が剥がれたり、さらに変形したりする可能性があるため、受動的安全性が悪化します。
最も人気のあるフレームSUV
理想的なものなど何もないことは明らかであり、特定の車を購入するときに何を犠牲にするかを誰もが自分で決定します。 しかし、フレームSUVは今でも私たちの道路を歩き回っています。
国内 - すべてのオフロード UAZ モデル: UAZ 469、UAZ Hunter、UAZ Patriot、UAZ 3160。実際、UAZ はどこでも運転できます。 確かに、最初のモデルを覚えていると思いますが、特に快適ではありませんでした。 より現代的なものは外国製のSUVの最良の例と競合する可能性がありますが、残念ながらそれほど経済的ではありません。
一部機種の正面衝突に対する耐衝撃性の比較。 (1 から 10 までのスケール)
トヨタ - Vodi.suの日本のクロスオーバーとSUVに関する記事で、この会社のすべてのフレームSUVをリストしました：ランドクルーザー、タンドラ、セコイア、ハイラックス - これらはすべてフレームSUVです。
フレーム付きの最も高価な SUV には、メルセデスの G、GL、GLA、GLK クラスが含まれます。 原則として、それらはすべて次のように呼ばれています。 ゲランデワーゲン、「SUV」を意味します。
M クラスの車もフレーム構造に基づいて構築されています。
ランドローバー ディフェンダー、ジープ ラングラー、フォルクスワーゲン アマロック、BMW X1 ～ X6、オペル アンタラとフロンテラ、ダッジ RAM、フォード エクスペディション。 万里の長城のかなり手頃な価格の中国車や韓国の双竜車もフレーム SUV です。
万里の長城モデルに関するビデオ。
最高の比較: ランドクルーザー 200 と日産パトロール。
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