レンジローバーイヴォーク SD4 - XNUMX 速ギア

オートマチックトランスミッションのギア数は着実に増加しています。 7速トランスミッションは人気のある車両でますます見られるようになっています。「エイト」は一番上の棚から車に行きます。 Range Rover Evoqueは、XNUMX速ギアボックスを搭載した最初の車両のXNUMXつです。

英国の運転手は、「都市型SUV」の登場を長い間待ち望んでいました。 2008 年 XNUMX 月、ランドローバーは見事な LRX プロトタイプを発表しました。その直後、危機が始まり、多くの自動車メーカーの運命が問われました。ランドローバーが幸運だったのは、新しい所有者の支配下で困難な時期に入っていたからです。

LRXのコンセプトは2011年にほとんど変更されずに量産されました。しかし、これはランドローバーのラインナップを強化するものではありませんでした。 Evoqueは上位ランクのレンジローバーと一緒に提供されるべきであると結論付けられました。この目新しさは、ドイツのプレミアムSUVを含む、購入を検討している顧客のグループを対象としています。アウディQ3とBMWX1。

正統派レンジローバーファンは信じられないというように首を横に振った。彼らは、基本バージョンでは前輪駆動があり、4x4 バージョンでもせいぜい林道に対応できる疑似全地形万能車を受け入れることができませんでした。このブランドがこれほど「不完全な」モデルを提供したことはかつてありませんでした。ただし、メーカーは潜在的な購入者の好みをよく分析しています。イヴォークは市場の期待に応えただけでなく、これまでレンジローバーと接点がなかったユーザーにも届けられました。多くの地域で、この小型 SUV はブランドの最も人気のあるモデルとなっています。 170 年半の間に 187 件の注文が集まり、販売されました。市場の反応は驚くべきことではありません。発売当時、イヴォークはコンパクト SUV の中で最も見栄えの良いモデルでした。そして彼は今でもこの称号に値する。イヴォークは、レンジローバーの雰囲気と高級感を手頃な価格で提供します。基本バージョンの価格は320万ズロチでした。安くはありませんが、レンジローバースポーツを購入するには数千ズロチ以上を支払わなければならないことを思い出していただきたいと思います。ズロティ

XNUMX年後、モデルを少しリフレッシュする時が来ました。視覚的な調整は冗長でした。イウォークは完璧に見えます。そのため、レンジローバーは燃料消費量を削減し、取り扱いを改善し、安全性を向上させる技術に焦点を当ててきました。

新しいの何が新しいのですか？より魅力的なリムと張りが用意されました。すべてのエンジンバージョンには、ストップスタートシステムがあります。標識認識システムがオプションリストに表示され、車線からの意図しない逸脱を知らせ、後進時に交差交通を警告します。駐車アシスタントは、駐車場から出る機能を備えており、駐車スペースからの脱出に役立ちます。より大きなレンジローバーで知られているウェイドセンシングは、車両の沈下を分析し、安全なウェーディング深度に近づくと警告を発します。

最大の変化はトランスミッションにあります。更新されたレンジローバーエボックは、9速ZF9HPオートマチックトランスミッションを受け取りました。ギアボックスは、Si4ガソリンバージョンでは標準であり、TD4およびSD4ターボディーゼルではオプションです。平均以上のギアリングの利点は何ですか？ XNUMX速は非常に短いので、オフロード走行が容易で、重いトレーラーで引き離すときに便利です。次に、延長されたラストギアは、高速運転中の騒音と燃料消費を削減します。自動モードでは、ボックスは頻繁にギアを変更します。コースにスロープが現れ、コントローラーがXNUMX速から「XNUMX速」または「XNUMX速」に切り替わるだけで十分です。低下はエンジン回転数の大幅な変化を伴わず、プロセスはスムーズです。したがって、「ファン」ギアに関連する不快感はありません。

ZF9HPギアボックスは非常に効果的にダウンシフトします。もちろん、あなたはためらいの瞬間につながる可能性があります。ガスを時速50〜60 kmで床に押し込むだけで十分であり、ギアボックスは9速から9速に切り替える必要があります。これまで使用されていた「オートマチック」は次々とギアを変えていきました。 10HPトランスミッションコントローラーはギアをスキップして、すぐにターゲットギアをアクティブにすることができます。最終的な決定は多くの要因に依存します。電子機器は、横方向のG力とアクセルペダルの位置を分析し、コーナリング時のギアシフトを低減しようとします。アクセルペダルから足をすばやく離しても、すぐに高いギアにシフトすることはありません。コンピューターは、一度に大量の電力が必要になる可能性があると想定しています。コントローラーはまた、ドライバーの運転スタイルを分析し、最適なシフト戦略を選択しようとします。 Range Roverは、6速トランスミッションが燃料消費量を約7,5％削減したと述べています。 XNUMXつの追加ギアが存在するにもかかわらず、ギアボックスは「XNUMX」よりわずかXNUMX mm長く、重量は...XNUMXkg軽くなっています。

2.0馬力を生成する4Si240ガソリンエンジンを搭載したEvoque。新しいアクティブドライブラインを取得します。始動時、トルクはすべての車輪にかかります。 35 km / hを超える速度では、センサーが横滑りのリスクを検出しない場合、燃料消費量を削減するために後輪駆動が解除されます。トラクションの問題が検出されたとき、または高速で運転しているときに、再アクティブ化が発生します。このプロセスには0,3秒かかります。もう4つの新機能は、リアアクスルのホイール間でトルクをアクティブに分散することです。アンダーステアを減らすので、コーナリング時に便利です。トラクションを向上させるソリューションはそれだけではありません。 Si4ガソリンエンジンとSDXNUMXディーゼルエンジンを搭載したRangeRoveryEvoqueは、トルクベクタリングを取得します。トルク配分を最適化するために、回転式の軽量ホイールの内側でブレーキをかけます。

チューニングが不十分なサスペンションで作業しなければならない場合、最先端のソリューションでさえ機能しません。幸いなことに、レンジローバーエボックのシャーシは失望しませんでした。極端な範囲でアンダーステアをほとんど伴わずに正確なハンドリングを提供すると同時に、オプションの19インチホイールを装着した場合でも高い快適性を保証します。モデルのスポーティなドライブは、ステアリングの真直度によって最も強調されます-ステアリングホイールの極端な位置はわずか2,5回転だけ離れています。電気助手がシステムの通信を少し制限したのは残念です。ステアリングホイールは、より大きなレンジローバーモデルから移植されていません。彼の準備の基礎はジャガーXJステアリングホイールでした。ギアノブも英国のリムジンから来ています。マルチメディアシステムを操作するためのロータリーコントロールが開発されていないのは残念です。個々の機能は、タッチスクリーンまたはステアリングホイールとセンターコンソールのボタンを使用して選択されます。

インテリアは広々としていますが、中央の高いトンネルと後部座席の輪郭は、最小のレンジローバーを最大575人で使用する必要があることを明確に示しています。仕上げ材の品質は、批判のわずかな理由を与えません。一方で。最小のレンジローバーは、競合製品よりも優れた内装材を備えています。テストされた車のインストルメントパネルは、特定の、しかし人目を引くテクスチャーを備えた素材で仕上げられました。 Range Roverは、他社のミスを回避しました。対照的なステッチは、キャビンの正面にのみ見られます。トップラインはダークスレッドで作られているので、晴れた日にはドライバーはフロントガラスに不快なまぶしさを感じることはありません。形の良いシートと最適な運転位置のためのもう一つのプラス。シートクッションの位置が高いため、道路が見やすくなっています。ドライバーを取り巻くのは、巧妙に設計されたセンターコンソールとドアとインストルメントパネルの高いラインで、シートが過度に高く感じられないようになっています。操作時に問題が発生します。背面図はほとんどありません。リアパーキングセンサーが標準装備されているのには理由があります。ボディのダイナミックなラインが、1445〜XNUMXリットルを保持するトランクのボリュームに影響を与えなかったことは注目に値します。

レンジローバーは、ほぼすべての地形を処理できる車と見なされています。 Evoqueはランニングシューズではありませんが、デザイナーはブランドのオフロード精神を維持していることを確認しました。これが舗装道路に本当に適している数少ないコンパクトSUVの21,5つであると言うとき、私たちは嘘をつきません。 50 cmの高い最低地上高に加えて、最小のレンジローバーは地形応答システムを受け取りました。不思議なマーキングの背後には、エンジン、ギアボックス、ESPシステムコントローラーの操作のためのさまざまなアルゴリズムがあり、泥、轍、砂、草、砂利、雪の上を運転しやすくなっています。エアインテークとバッテリーは可能な限り高い位置にあります。ドライバーがEvoqueが実際にXNUMXcmの深さのフォードを横切ることができるかどうかをテストすることを決定した場合に備えて、下り坂の速度制御が標準です。それは機能します。これは、金属板で覆われたトランポリンの球根を転がしてテストしました。もちろん、想像力を抑える必要があります。最小のレンジローバーのオフロードポテンシャルは、ロードタイヤによって制限されます。入口と出口の角度を悪化させる巨大なバンパーも利点ではありません。

ディーゼルエンジンを搭載したレンジローバーエボックを選ぶと、2,2リッターエンジンを搭載した車が確実に手に入ります。フォードとPSAのエンジニアによって準備されたユニットは、150つのバージョン（190馬力）で利用できます。と190馬力テストされたEvoqueは、より強力なエンジンを受け取りました。 3500 HP 420rpmで1750Nm、8,5rpmで1,7Nmが良好なパフォーマンスを提供します。「数百」までのスプリント時間（XNUMX秒）は、スロー値とはほとんど見なされません。気質はXNUMXトンというかなりの車の縁石重量によって冷やされます。

イヴォークはレンジローバーシリーズの中で最も安価なモデルです。ただし、最安だからといって最安というわけではありません。コンパクトSUVのベーシックバージョンの価格は186,6千ルーブルでした。ズロティこのために、5 hp 150 eD2.2 ターボディーゼルを搭載した 4 ドア Pure バージョンを入手します。標準装備には、オートエアコン、つや消しアルミニウムの装飾、オーディオシステム、多機能ステアリングホイール、リアパーキングセンサー、革張りのシートなど、必要なものがすべて含まれています。

より強力なディーゼル2.2SD4はPLN210,8千から始まります。その値札は約264,8千で終わります。 PLNですが、オプションのリストが長いと、最終的な金額を数万PLN増やす機会が得られることを忘れないでください。ディーゼルバージョンでは、12,2千を支払う必要があります。オートマチックトランスミッションの場合はzł。プレミアムSUVでは、ヒーター付きシート（PLN 2000）、キセノンヘッドライト（PLN 4890）、パーキングカメラ（PLN 2210-7350）、またはメタリックペイント（PLN 3780-7520）も役立ちます。オプションのリストから以下の項目を選択すると、価格が急激に上昇します。 RangeRoverEvoqueのカスタマイズオプションは膨大です。メーカーは、を含む文体要素を提供しています。対照的な色のルーフ、色付きのウィンドウ、スポイラーカバー、快適なアクセサリー（ベンチレーテッドシート、アクティブサスペンション、TVチューナー、フロントヘッドレストの後ろにある8インチモニター）。

更新されたレンジローバーエボックは、多くのモダンなタホとほぼ無制限のパーソナライズオプションを備えた壮観で用途の広い車を探しているドライバーにアピールします。欠陥？最も深刻なのは価格です。 EvoqueはAudiQ3とBMWX1とほぼ同じサイズですが、Q5とX3のベースバージョンよりも高価です。